裕能新能源會上科創板嗎

㈠ 湖南裕能上市湘潭電化會幾個漲停

三個。湘潭電化是湖南裕能的第四大股東，經過湖南裕能與安納達的合作，2022年7月21日湘潭電化在七個工作日內經歷了三次漲停。湖南裕能新能源電池材料有限公司是由湘潭電化和廣州力輝為主發起成立的一家專注於磷酸鐵鋰研發、生產和銷售的混合所有制公司。湘潭電化科技股份有限公司是湘潭電化集團有限公司作為主發起人，聯合其它四家優勢企業於2000年9月30日共同發起設立的股份制企業，注冊資本13913萬元，公司於2007年4月3日在深圳交易所上市。

㈡ 哪些企業能上科創版

你好，「科創板規則」規定：虧損企業將被允許上市。上交所同時推出了版5套上市標准，強調以權市值為核心的指標體系和財務指標經營條件，企業經營的確定性越高，經營成果越好，對市值的要求越低。重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物制葯等高新技術產業。
發行方面，「科創板規則」強制要求中介機構必須通過子公司使用自有資金進行跟投，跟投比例為2%—5%，鎖定期為2年。以進一步壓實保薦機構的責任，與上市公司及投資者形成利益共同體，保證上市公司的質量。
科創板的上市條件相關表格顯示，推薦企業要在全球或者國內行業地位明顯，企業不限於盈利
但收入具備一定規模。除主營業務、營業收入、凈利潤之外，還需要填寫擬掛牌企業的研發投入占收入比、已授權專利個數和行業排名。據參與推薦的創投機構介紹，推薦企業所處行業集中在國家鼓勵的航天軍工、大數據、雲計算、生物醫葯等領域，行業內隱性冠軍最受青睞。

㈢ 湖南裕能上市對湘潭電化有何影響

1、湘潭電化作為湖南裕能的主要股東，湖南裕能如果能如期上市，湘潭電化會在股權增值以及業務協同等多方面大幅受益。
2、湖南裕能在行業里名氣較盛，注冊資本56793.99萬元，保薦人是中信建投，公司專注於鋰離子電池正極材料，主要產品包括磷酸鐵鋰、三元材料等鋰離子電池正極材料，目前以磷酸鐵鋰為主，主要應用於動力電池、儲能電池等鋰離子電池的製造，最終應用於新能源汽車、儲能領域等。根據高工鋰電數據，湖南裕能2020年在國內磷酸鐵鋰正極材料領域的市場佔有率為25%，磷酸鐵鋰出貨量排名第一。
3、公司已成為寧德時、比亞迪、億緯鋰能、蜂巢能源、贛鋒鋰電、遠景動者冊力、瑞浦能源、寧德新能源、中興派能、鵬輝能源、南都電源等眾多知名鋰電池企業的供應商。如果未來湖南裕能成功上市，隨著湖南裕能的發展，湘潭電化公司所持湖南裕能的股權價值將會進一首戚宏步提升，有利於公司拓寬融資渠道，增強資產流動性，增加投資收益。湘潭電化持有湖南裕能8%多的股份，加上大股東持有的14%的股份，共同控股湖南裕能。
4、大家可以看看湖南裕能的股東，包括寧德時代、比亞迪，持股都不多。湖南裕能是磷酸鐵鋰最大生產商，體量很大，8%的股權已經很不錯仔悔了。況且隨著國企改革推進，大股東最終會和上市公司融為一體。這是大趨勢。
湖南裕能新能源電池材料有限公司於2016年6月23日在湘潭市工商行政管理局登記成立。法定代表人顏浪平，公司經營范圍包括磷酸鐵鋰系列新能源材料的研發、生產、銷售等。公司類型：有限責任公司，登記機關：湘潭市工商行政管理局，成立時間：2016年6月23日，發照時間：2016年6月23日。

㈣ 湖南裕能預計上市時間

湖南豫能會，預計今年8-9月上市。上半年總事業部利潤總額130-140億元。全年有30億。占湘潭的百分之八以上。也就是湘潭電化僅憑湖南豫能就能有2.4億。第一季度每股收益為0.22元。預計年利潤可達5億元。現在風口是新能源，市場上的電動車越來越多。所以湘潭電化錢景是相當可觀的。失去只是時間。「湖南豫能開過會，預計今年八九月間上市。上半年總事業部利潤總額130-140億元。全年有30億。占湘潭的百分之八以上。也就是湘潭電化僅憑湖南豫能就能有2.4億。第一季度每股收益為0.22元。預計年利潤可達5億元。現在風口是新能源，市場上的電動車越來越多。所以湘潭電化錢景是相當可觀的。失去的只是時間。」

㈤ 科創板新能源整車第一股會是誰恆大汽車計劃搶位

備受關注的恆大汽車在資本市場又有新動作。9月18日，恆大汽車發布公告稱，建議發行人民幣股份及於上海證券交易所科創板上市。此次科創板上市，認購股份佔15日已發行股份總數約2.04%，占待認購事項完成後經擴大已發行股份總數約2%。

恆大汽車集團總裁劉永灼表示，恆大汽車正在籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，建立汽車銷售渠道和售後服務網點。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 裕能新能源上市進展情況

1.深交所官網顯示，湖南裕能新能源電池材料股份有限公司（下稱「湖南裕能」）已遞交申報稿，計劃申請在創業板上市，保薦機構及主承銷商為中信建投證券。
2.此次申請上市，湖南裕能擬募集資金18億元，用於四川裕能三期年產6萬噸磷酸鐵鋰項目、四川裕能四期年產6萬噸磷酸鐵鋰項目，以及補充流動資金。按照計劃，投產項目將於2024年產出磷酸鐵鋰。
【拓展資料】
湖南裕能新能源電池材料有限公司（簡稱「裕能新能源」）是一家磷酸鐵鋰研發生產商，公司自成立以來，建立以研發、生產相結合的自主創新機制，致力於磷酸鐵鋰和三元材料的研發和技術改良，主要從事磷酸鐵鋰系列新能源材料的研發、生產、銷售。裕能新能源增資3，391萬元，增資價格為人民幣2元/股。增資後公司持有裕能新能源股份數為3，695.5萬元，佔比為16.07%。截至2016年12月31日，裕能新能源的總資產為10，026.48萬元，總負債為29.12萬元，凈資產為9，997.36萬元；2016年度無營業收入，凈利潤為-2.64萬元。截至2017年6月30日，裕能新能源的總資產為9，845.89萬元，總負債為51.51萬元，凈資產為9，794.38萬元；2017年1-6月無營業收入，凈利潤為-202.98萬元。
裕能新能源磷酸鐵鋰項目一期年產能3，000噸生產線已建成投產，產品的質量和技術達到國內同行領先水平，且已獲得國內鋰電行業標桿企業的認證，隨著產品市場的打開，一期3000噸的產能遠遠滿足不了客戶的需求，因此急需開展磷酸鐵鋰二期年產能7000噸生產線的建設。同時，根據新能源電池材料行業發展趨勢，擬整合各方資源，新建年產3000噸的鎳鈷錳三元電池材料項目，以進一步拓展新能源材料品種及市場應用領域，抓住市場機遇，增強市場競爭力和盈利能力。

㈦ 2021展望 | 新能源車：巨頭進場的最後決策期

文 | 李勤

編輯 | 楊軒

很難想像，2021年，產業鏈高度復雜、資金需求大的 汽車 行業，居然要掀起第二次「百車大戰」。

2020年是兩次大戰的分水嶺。蔚來 汽車 用一年時間，將市值從30億美元左右拉升到了近900億美元，逼近手機巨頭小米集團。孝如理想 汽車 和小鵬 汽車 上市不過半年，市值也從Pre-IPO的不到50億美元，竄升至300億美元左右。資本急劇湧入的上限則來自特斯拉。2020年，新冠肺炎疫情籠罩全球，特斯拉依然實現49.55萬台交付量，首次錄得全年盈利，這也將特斯拉股價一路推高，讓馬斯克登頂全球首富。

第一輪造車大戰的勝出者在2020年敗並市值陡增，這無疑吸引了各路巨頭。行業熱潮持續高漲，以蘋果造車的實際動作達到頂峰。國內的 科技 巨頭也在入場，網路與吉利成立合資智能 汽車 公司，小米的造車傳聞屢次傳出。

與此同時，新造車浪潮的牽引之下，傳統車企巨頭也爭相出牌，上汽、長安、東風、長城、吉利乃至比亞迪，無一例外，都成立了獨立的高端智能電動車品牌。

而熬過2019年寒冬的新造車第二梯隊，如威馬 汽車 、零跑 汽車 、合眾 汽車 等，也以科創板為籌碼，及時獲得資本糧草，向更下沉市場沖鋒。甚至，據36氪了解，以產品嗅覺見長的第二波互聯網跨界造車潮也在醞釀，傳奇人物李一男的造車項目已經浮出水面。

毫無疑問，新一輪的「百車大戰」將在2021年揭幕。特斯拉已經以50萬輛的目標向中國市場發起猛攻，新造車頭部陣營將在這一年要通過完善技術和服務等加固護城河，第二梯隊造車項目也要在2021年角逐新的資本通道。傳統車企的轉型和後來入局的造車項目則必須抓住這至關重要的窗口期。

這是激流涌動的一年，是一場持續5年乃至10年的EV（Electric Vehicle）混戰的前夜。

毫無疑問，蔚來，理想 汽車 和小鵬 汽車 已經站穩了新造車行業的頭部陣營。三家公司各有價值主張和品牌特色，也各有自己的產品號召力，通過公開市場，已經募集到充裕資金，形成產業明星效應。而且，三家造車項目都選擇了美股上市，老牌資本市場成熟的監管機制，將對企業核心競爭力產生更強驅動。這相當於和在國內上市的造車項目之間劃出一道天然鴻溝。

但三家公司也並非高枕無憂。從公開信息和產品節奏上看， 2021年是三家公司的產品空檔期 ，除了小鵬 汽車 將推出轎跑P7的「縮小版」P5，理想 汽車 可能推出理想ONE的改款車型，三家的重磅技術和新一代平台產品都集中在2022年。而2021年，就成了地位鞏固，拓展布局，以及聚攏資源的關鍵之年。

在過往的常態認知中，蔚來的優勢是用戶服務，小鵬 汽車 的切入點是智能駕駛自研技術，而理想 汽車 是運營效率和產品力，那麼可以預見， 在2021年以及未來相當一段時間，三家公司將同時投入全盤布局。

1、蔚來：補足技術，提升效率

在 汽車 這個消費場景和鏈條都非常復雜的產業里，一旦蔚來的用戶服務界面形成閉環，不管是技術還是運營效率都是可以嵌套在其中的單項能力。目前來看，李斌的戰略方向也正是在這個路線上。

1月10號的NIO Day上，李斌曾向36氪在內的媒體表示，自己已經全面負責研發業務，10個研發線上的負責人，都向其匯報。而蔚來在2020年的一個主要戰略，就是重新搭建智能研發體系，包括招募演算法負責人任少卿，硬體察慎跡負責人白劍，以及晉升老將章健勇擔任系統集成負責人。而更底層整車OS和晶元，也都在其研發日程上。在運營效率上，李斌也有意強化，多位蔚來員工透露，李斌曾在內部號召，要學習理想 汽車 的研發投入效率。

2、理想：純電動、智能化研發成為重點

除了蔚來在補技術課，有「摳廠」之稱的理想 汽車 也開始大力度投入技術研發。就在2月2號，理想 汽車 宣布在上海設立規模2000人的研發中心，致力於高電壓平台及超快充技術、自動駕駛技術和下一代智能座艙 科技 等技術研發。如果除去理想 汽車 在北京順義的研發中心，上海2000人的團隊體量已經十分龐大，小鵬 汽車 智能化的研發團隊也才剛過1000人。

剛剛過去的四季度業績會上，理想 汽車 已經宣布將今年的研發投入從去年的11億元，拉升到30億元。而據36氪了解，上海團隊以及理想 汽車 2021年的研發重心都是純電動平台。

3、小鵬： 探索 用戶服務和運營

如果2022年，蔚來轎車ET7「堆料式」的智能化平台順利落地，理想 汽車 的自研自動駕駛能力也實現交付，那麼小鵬 汽車 的企業輪廓不可避免，就會隨之模糊。當然，在小鵬 汽車 CEO何小鵬看來，其從2017年就開始搭建的自研體系，依然具備先跑優勢。「其他企業的自研想要成型，還需要2-3年時間。」去年9月的廣州車展上，何小鵬告訴36氪。

在這個時間窗口期內，小鵬 汽車 勢必要在用戶運營、服務和社區層面做更多 探索 。例如，小鵬 汽車 已經重拾自營超充站的建設，目標是2021年覆蓋全國200個城市，確保自家用戶的充電品質。

同時，在渠道層面，小鵬 汽車 也向直營模式大幅切換。多位小鵬 汽車 人士告訴36氪，現在的策略是強化用戶服務和觸點，「之前開的加盟店比較多，現在第三方加盟店會慎重考慮，新增店面基本都是直營，2021年，小鵬 汽車 60%的銷量都會來自直營。」 據透露，小鵬 汽車 已經效仿蔚來，在去年底成立了一級部門UDS（用戶發展服務部），來統籌用戶運營、銷售、交付和服務體系。

4、電池和製造，搶占行業剛性資源

除了強化內功，新造車頭部公司在2021年的另一個布局重點，是生產製造和產業鏈資源整合。從銷量數據看，新造車三家單月都已賣到6000台以上，蔚來穩定超過7000台。36氪從產業鏈獲悉，蔚來今年已經在按照10萬台的銷量備貨。小鵬 汽車 和理想 汽車 都有改款車型推出，大概率也會向這個目標沖刺。這相當於各家要在2020年的成績上翻3倍，製造、產能都需要擴容。

為匹配2021年的產能需求，蔚來已經啟動二期工廠建設，而36氪從理想 汽車 內部獲悉，其常州工廠二期產線建設也已經啟動。

而對於重磅車型和技術落地的2022年，乃至角逐更激烈的未來5年，需要的另一個完整的製造基地。如今，地方政府對造車行業熱情重燃，優厚籌碼不吝拋出，新造車頭部公司的第二生產基地也很有可能在2021年浮出水面，這會是一場能量巨大的產業資源聚攏。

當然，隨著銷量增加，行業最稀缺的動力電池產能也需要囤搶。36氪了解到，1月初，小鵬 汽車 CEO何小鵬曾到寧德時代駐留數日，為小鵬 汽車 爭取供應保障。蔚來也在一條大電池產線的基礎上，又果斷包下寧德時代溧陽工廠的一條磷酸鐵鋰產線，用以生產100度電池包，而這條產線寧德時代原本要預留給特斯拉。

「現在新造車公司的資金儲備都很充足，寧德時代如果不做好權衡，可能也會迫使新造車公司自己去做電池。」一位行業人士向36氪分析。

5、資本，無死角滲透

此外，不能忽視的是，2021年，資本依然會是新造車行業的主題之一。

李斌在四季度業績電話會上直言，電池和晶元已經成為限制期工廠產能的關鍵要素，這一狀況可以持續到今年7月。2月份，小鵬 汽車 和理想 汽車 銷量環跌，也不排除晶元因素制約。那麼要在供應鏈上保證自身的」優先供應權「，充足的資金儲備，以及能體現保供意志的出價，無疑是最有力的籌碼。再加上持續的研發和服務設施投入，新造車頭部公司依然會利用自身的產業明星效應，擴大資本視野。

因此，雖然威馬 汽車 、零跑 汽車 以及合眾 汽車 等，已經確定要在今年沖刺科創板，但並不意味著，這就是他們的主場。

資本從來和市場緊密捆綁，不排除頭部公司在2021年銷量向好的情況下，啟動回港或者科創板的二次上市，用資本大船綁定更多市場銷量。至少在蔚來2019年的年報（20-F文件）里，披露了一則條款：合肥戰略投資方向蔚來安徽實體完成投資後，蔚來安徽要在48個月內啟動IPO，60個月內完成IPO。

2020年12月初，理想 汽車 宣布增發4700萬股、最高融資16億美元不久，小鵬 汽車 和蔚來 汽車 就緊隨其後，增發募資。而就在半個月前的三季報電話會上，蔚來CEO李斌還告訴各大投行，短期內不需要融資。戰略較量還會持續。

跟去年大刀闊斧的50萬輛年銷量指引不同，今年第四季度財報電話會上，特斯拉對2021年的交付和利潤目標，隻字未提。但以馬斯克的風格，銷量目標拉升到百萬輛左右應該懸念不大。多家投行也將預測目標定在110萬輛左右。

如果能實現這個目標，特斯拉的交付體量將進入主流車企陣營。要知道2020年，寶馬全球銷量為232萬輛，在華銷量78萬輛，而按照特斯拉2021年的產能分配，中國區銷量要佔到40-50萬輛，已經逼近寶馬在華10餘年的耕耘成果。目前，34萬元起售的國產Model Y已經亮劍，從火爆的市場響應來看，這款5座SUV車型已經順利殺進主流的購車人群。

1、大建工廠+大建充電樁

銷量壓力聚頂，特斯拉最緊迫的布局是基建，產能、渠道和服務做全方面的配套。這從當下一系列的官方信息中，也能看出信號，2月3日，國家企業信用信息公示系統顯示，特斯拉超級工廠項目（一期）第二階段環評報告已經獲批，這意味著用於生產Model Y的二期工廠投產後，一期工廠也開始「擴容」。環評報告也顯示，該工廠一期第二階段的建設內容為提升已經國產的Model3車型產能，以及新增Model Y、Model 3及相關衍生車型生產。

充電補能被譽為電動 汽車 的「一日三餐」，特斯拉的動作很直接，已經在臨港建立充電樁工廠， 2021年至少生產1萬根V3超充樁，這個生產目標幾乎是特斯拉入華7年建設的充電樁數量之和。 特斯拉的這一舉措，勢必也會引發蔚來、小鵬 汽車 等跟進，畢竟地面停車位資源有限，特斯拉的充電樁如果依然堅持不對外開放策略，那麼各家車企在補能資源上將此消彼長。

2、銷售門店下沉，口碑急需提振

除了充電設施，銷售和服務門店同樣需要快速擴張，特斯拉銷售體系員工透露，2020年，特斯拉的銷售門店已經擴張3倍多，目前已經基本完成了一二線中心城市覆蓋，接下來則會繼續向下沉城市滲透。

基建只是特斯拉保證銷量的硬體設施，在上層的用戶服務和技術研發方面，2021年的特斯拉也需要提高其戰略權重。畢竟在中國這個特殊市場上，有一批優質和頑強的本土競爭者，分別從服務、技術等方面進行包抄，而且分別手握超300億資金，有足夠的彈葯支撐這場硬仗。 據36氪了解，特斯拉也已經在為中國的設計中心招募負責人，而這快業務將跳出大中華區的管轄范圍，直接向美國的首席設計師Franz匯報。如果沿用這個架構，特斯拉本土化的自動駕駛團隊組建或許在2021年可期。

2020年，特斯拉取得近50萬輛交付成績有其「代價」，其背後是中國製造帶來的成本優勢，接連不斷的價格刺激，以及嚴苛到難以兼顧口碑的銷售費用控制。而面對2021年百萬級的銷售體量，特斯拉急需在服務、產品質量方面有效改善，尤其是中國這個廝殺激烈的市場，特斯拉如果繼續忽視用戶價值，將很快陷入涸澤而漁的境地。

作為智能電動 汽車 行業代表，特斯拉已經進入市場深水區，它的技術研發體系、商業模式、服務體系建設、運營策略等等，都極具行業代表意義。雖然蔚來和理想 汽車 都在公關辭令上撇開特斯拉，列蘋果為目標，但無可否認的一點是，特斯拉以不斷擴散的銷量，讓市場看到智能電動 汽車 的確定性前景。這家公司身上有行業的榮光，也有困境的烙印，都值得重視和深思。

2021年，對於新造車第二梯隊以及後入局的造車玩家，都可能是做最後決策的窗口期。

理想 汽車 已經在內部信中明確，未來5年要進入15-50萬元的廣闊市場區間，力爭實現160萬台的年交付成績。這無疑說明，智能電動車將很快進入爆發之年，以3年產品周期來看，那麼在2021年-2022年，所有造車公司都需要開始對全品類的產品矩陣進行研發投入。

1、第二梯隊公司「內卷」25萬以下價位段

首先考驗的是第二梯隊的造車公司，過去5年長期掙扎在生死線上，研發投入有限，而在2021年藉助科創板打開資本通道後，則需要對產品定位、技術路線以及渠道策略等進行果斷決策。

頭部公司的陰影之下，重新建立品牌認知已經很難。因此能看到，在產品線上，不管是合眾還是零跑 汽車 ，以及天際 汽車 ，都將推出購買門檻更低的增程車型，以確保公司的現金來源。

而在市場定位上，25萬元到60萬元的市場區間，將被特斯拉、蔚來、理想 汽車 和小鵬 汽車 等充分瓜分，25萬元以下的市場，會是零跑 汽車 、威馬 汽車 以及合眾 汽車 們角逐的主戰場。在這個利潤空間不大，價格敏感的市場領域，低毛利甚至放棄毛利的內卷打法會成為常態。

當然，有特斯拉的價格武器在，即便在中高端市場區域，蔚來和理想 汽車 都已經秀出了不俗的毛利水平，也不排除在後續調低毛利率，確保競爭籌碼。正如何小鵬此前向36氪所言，「我認為 科技 型車企長期會有高毛利，但短期內追求太高毛利是錯誤的。」

2、網路、小米造車：now or never

除了第二梯隊的造車公司，傳統車企的高端電動車品牌，網路、小米等 科技 巨頭的跨界造車，也都需要在2021年，完成組織架構重塑、產品定義、品牌策略、大額融資進項等關鍵動作。

這是一波以消費屬性強驅動的造車機遇，所要求的核心能力是產品定義和品牌價值重塑，這都與傳統巨頭們的職業經理人制格格不入。如果錯過這個資金熱情仍在延續、頭部車企產品發力的間歇期，不管是 科技 巨頭跨界，還是傳統車企的高端化轉型，都將在新一輪的廝殺中付諸泡影。

2021年無疑是波譎雲詭的一年，全球 汽車 產業已經卷進變革旋渦，突圍之路唯有新的價值創造。

㈧ 科創板何時才能上市

第一批科創板來通過審核的時間最自早將出現在6月中旬。

• 2019年1月30日，中國證監會發布《關於在上海證券交易所設立科創板並試點注冊制的實施意見》。3月1日，中國證監會發布《科創板首次公開發行股票注冊管理辦法（試行）》和《科創板上市公司持續監管辦法（試行）》。

• 3月13日，也就是今天開展集中測試演練。據報道，3月18日將正式進入生產狀態。今天，上海證券交易所科創板開板儀式在陸家嘴論壇上宣布開板。

  

㈨ 哪些企業會上科創板

科創企業應當是符合國家戰略、掌握核心技術、市場認可度高，屬於互聯網、大數據、雲計算、人工智慧、軟體和集成電路、高端裝備製造、生物醫葯等。

高新技術產業和戰略性新興產業，且達到相當規模的創新企業。」如今日頭條、滴滴、螞蟻金服、商湯等。

「科創板規則」規定：虧損企業將被允許上市。上交所同時推出了5套上市標內准，強調以市容值為核心的指標體系和財務指標經營條件，企業經營的確定性越高，經營成果越好，對市值的要求越低。重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物制葯等高新技術產業。

發行方面，「科創板規則」強制要求中介機構必須通過子公司使用自有資金進行跟投，跟投比例為2%—5%，鎖定期為2年。以進一步壓實保薦機構的責任，與上市公司及投資者形成利益共同體，保證上市公司的質量。

(9)裕能新能源會上科創板嗎擴展閱讀：

根據上交所發布的《科創板股票發行上市審核規則》，上交所發行上市部門負責人透露，科創板企業上市標準的制定，主要基於以下幾個方面的考慮：

1、是科創板的基本定位。上交所發行上市部門負責人表示「對1個板塊來說，成功的標志是投融資的平衡。我們毫無疑問希望是能夠盡量包容那些處於高速發展期到成熟階段的這一類企業，因為這樣的企業上市之後，它能夠由小做到大，真正給投資者帶來回報。」

2、考慮到科創板是個增量改革，目前主板、中小板和創業板同樣也有科創型企業，因此在科創板的制度設計過程中，對科創企業的特點有必要進行有針對性的規定。

3、在企業的指標設置上

①研究和對標海外主要成熟市場，如納斯達克，港交所等。

②結合中國目前發展階段和企業經營的特徵，將共性規律和差異性都體現和反映在指標設計中。

㈩ 吉利理想領銜IPO、科創板在左，納斯達克在右

2018年9月，李斌和他主持人的妻子在紐約街頭擁吻的照片快速回傳國內，伴隨著蔚來敲鍾，社交媒體和資本市場一片歡騰，兩年時間，蔚來股價高開低走、跌跌撞撞，多次起死回生，在得到合肥的神助攻後，蔚來活過來了。在此次成都車展發布了新車EC6，並在本月迎來第5萬台新車下線，儼然坐實中國造車新勢力第一的位置。

2020年7月25日，理想汽車向美國SEC更新招股書，公布發行區間為8到10美元，准備發行9500萬股，最高募資近10億美元。其中，美團認購3億美元，位元組跳動認購3000萬美元，王興認股3000萬美元，KevinSunnyHoldingLimited認購2000萬美元。

若無意外，理想汽車將是繼蔚來之後在美股上市的第二家造車新勢力車企。

若無意外，理想汽車將於本月底正式在美股上市，這也將是繼蔚來之後在美股上市的第二家造車新勢力企業，小鵬汽車也在快馬加鞭中。

由於瑞幸造假，資本市場對中概股普遍產生了信任危機，為何理想汽車還是要趕在今年在美股上市，除了缺錢，有句話分析的好：今年是美股上市最差的一年，卻可能是將來十年最好的一年。

總結

盡管小鵬汽車和威馬汽車並未官方公布IPO，若無意外，伴隨著理想汽車在美股上市，吉利和哪吒在科創板上市，資本大戰下的汽車競爭，也將愈演愈烈，誰能最後生存下來，誰才能笑到最後。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。