新能源汽車租售新三板

❶ 廠商新能源二手車為什麼保值率如此低，怎麼破局

新能源汽車產業的發展已是大勢所趨，也已上升到國家戰略，未來會取代傳統燃油車成為汽車行業的主角。十三五規劃明確提出，到2020年要實現當年新能源汽車產銷200萬台以上，累計產銷超過500萬台。國家通過價格補貼、免購置稅與專用號牌等方式鼓勵新能源汽車消費。各造車新舊勢力紛紛入場。根據中國汽車工業協會公布的數據顯示，2018年全年新能源汽車銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%，新能源車保有量達到261萬輛。但各家新能源汽車廠商依然面臨巨大挑戰。
根據中國汽車流通協會發布的2018年中國汽車保值率報告，從主流新能源汽車的3年保值率來看，絕大多數低至30%以下，甚至20%。比如，逸動EV為22.9%，啟辰晨風為吵喚26.4%。汽車殘值率遠遠低於同價位、相同車齡的燃油車。電動汽車買車容易賣車難，新能源車輛殘值太脊賣低，成為消費者購買新能源汽車的最大阻礙，也成為影響新能源銷售和流通的主要障礙。加之新能源汽車補貼逐年退坡，給各新能源汽車廠商帶來經營壓力的增大，直接影響新車銷量。
為了促進新能源汽車的銷售，各家新能源廠商紛紛推出相應方案。針對新能源二手車低保值率的情況，一些車企提出了保值回購方案。比如，雲度汽車宣稱，車輛使用3年以後，車主就可以向雲度申請回購服務，在6萬公里以內，雲度以客戶購車時成交價的50%回購車輛。北汽新能源則提出了置換業務，舊車置換該品牌新車，除了舊車的回收價，還可以享受最高1萬元的補貼。另外還有車企在探索以租代購模式。比如，北汽新能源推出「租售通」，消費者僅需承擔最低55元的日租金，就可獲得整車的使用權，並享受廠家包攬上牌、保險等服務，3年之後可選擇是否過戶為己有。

但是不管採取何種措施，針對新能源二手車的殘值預測和精準估價，都是新能源汽車廠商必須面對的最重要問題之一，新能源汽車廠商不能僅僅通過「保值回購、以舊換新」等業務來企圖提升保值率和銷量。只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等手段，才能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。

眾所周知，二手新能源車的估價不是光根據年限、行駛里程就能判斷。車輛的使用環境不同，充放電次數不同，同樣年限後汽車殘值差異相當大。在二手新能源車市場中，電池質量、續航能力也是影響新能源車保值率的重要因素。

面對汽車廠商新能源汽車保值率低、無法精準定價的痛點，上海豐車針對新能源廠商推出了國內第一個專業化的《新能源汽車精準定價一站式解決方案》，運用大數據+AI演算法進行車輛精準定價和殘值預測，為新能源車輛定價提供更科學、更專業的解決方案，也為廠商新能源汽車品牌保值率提升、新車銷量，做出積極貢獻。豐車將科學演算法模型與大數據應用到新能源汽車領域，具有開創性的意義。
簡單來講，新能源汽車定價與殘值預測大致涉及一下幾個要素。

一、電池因素對新能源二手車殘值的影響。電池壽命和後續的續航里程是影響新能源二手車的核心要素。豐車的系統通過車輛信息自動調出車輛的三電信息等車輛相關數據，根據三電信息，准確核算出電池的折損情況。打個簡單的比方，某新能源車在廣東地區已充放電50次，總有效充放電次數為2000次，電池能量密度按照一定規律進行衰減，根據此款車型的電池銷售價格，綜合測算出電池的折損情況。
二、市場因素對新能源二手車殘值的影響。綜合各地市場成熟度、熱銷情況、新能源車市場佔有率、緊缺情況等維度確定市場冷熱系數。
三、車況因素對新能源二手車殘值的影響。通過豐車的檢測寶系統，對車輛骨架、外觀、內飾、路試、底盤、車況等全方位評估檢測，同時，通過豐車系統調取零部件采購成本數據以及車輛檢測情況，確定各零部件損傷對應的車況系數及整備成本。
四、其他因素對新能源二手車殘值的影響。包含車輛成新率、公里系數、顏色、地區、新車價、補貼政策等諸多維度，也是影響車輛殘值的要素，都包含在豐車的大數據估值系統中。最終通過智能化、動態化、場景化的估價模型評估出車輛的精準價格和殘值。在以上數據的獲取中，廠商恰恰具備極大的數據優勢和資源優勢。
此外，上海豐車通過智能化數據獲取途徑，持續獲取線上線下交易數據，充分考慮品牌溢價及其他特殊影響因素，構建定價與殘值動態模型，持續監測，升野凱深入挖掘影響因素，構建大數據精準估值模型，持續深化殘值研究及應用，以更多車輛數據、交易數據，更多場景應用，提升估值精準度，更好地為新能源廠商的經營決策提供數據支撐。
新能源廠商以新能源汽車精準估價體系為基礎，與新能源汽車行業各參與方共同推動新能源車價值體系建設，減少消費者購車顧慮，增強新能源車流通效率，進而推動整個新能源汽車產業的良性、快速發展。
只有通過大數據和更科學的殘值定價體系，再結合一定的市場策略和「回購、以舊換新」等市場手段，能形成良性循環，最終給廠商帶來更多的消費者支持、更大的市場份額、更多的新車銷量。
目前豐車的廠商新能源汽車殘值和交易解決方案，在豐田、上汽通用五菱等多個客戶落地應用，反響非常好。

❷ 上海新能源車2023年最新政策

上海新能源車2023年最新政策主要是《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》。

上海發布《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，辦法提出，自2023年1月1日起，消費迅襪者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，本市不再發放專用牌照額度。

本實施辦法祥前自2021年3月1日起施行，有效期至2023年12月31日。2021年1月1日至2021年2月28日，消費者購買新能源汽車，申請專用牌照額度的，繼續按照上一輪新能源汽車的購買程序和條件辦理。

最新政策的目的和依據：為貫徹國家《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，有效推進上海市大氣環境治理和節能減排工作，促進新能源汽車產業加快發展。

上海新能源車2023年最新政策的適用范圍

本實施辦法所適用的新能源汽車，是指已納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》或其他相關車型目錄，在本市銷售和使用，符合本市管理規定的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車。

本市公交汽車、巡遊計程車領域使用新能源汽車，不適用本實施辦法。

本市支持燃料電池汽車示範應謹昌清用，相關財政補貼政策另行制定。

❸ 加快推進創業板改革積極推進新三板轉板試點嗎

12月16日，由中國商業報道領導者21世紀經濟報道發起主辦，深圳國際交流合作基金會聯合主辦的「2017亞洲產業與資本峰會」在深圳隆重召開，峰會主題為「新時代·新動能·新機遇」。

——市場功能不斷拓展。近年來，深交所著力打造支持創新創業的市場培育服務體系。2016年以來，累計舉辦20多場行業研討，涉及生物醫葯、互聯網+、新能源汽車等專題，走訪企業1600家，推動一批創新創業企業成功對接資本市場。2014年10月，聯合科技部火炬中心發起「科技型中小企業成長路線圖計劃2.0」，建立的「科技金融信息平台」覆蓋29個省市自治區，佔比90.63%；73個國家高新區，佔比46.79%；28個股權交易中心，佔比70%；為4098家科技項目，4539投資機構10917個投資人提供了對接服務；融資成功項目654個，融資總額215.5億元。

年來，深市培育了一批諸如海康威視、京東方、中興通訊、科大訊飛等高科技標桿企業。特別是創業板，八年實踐證明，作為我國科技金融體制改革的重要成果，在促進科技與資本有效結合，引導各類要素流入高新技術產業，完善科技創新投融資體系方面發揮了積極作用。

黨的十九大報告指出，「創新是引領發展的第一動力，是建設現代化經濟體系的戰略支撐」。要「著力加快建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的產業體系」。報告將現代金融明確歸入產業體系，深刻闡釋了金融與實體經濟、科技創新休戚相關、共榮共生的關系。健全支持科技創新的金融體系，完善現代金融和科技創新協同發展機制，是促進經濟轉變方式、優化結構、轉換動力的根本要求。

當前，科技革命和產業革命正深刻地改變世界發展的格局，現代經濟的競爭在一定意義上就是科技的比拼。近些年，隨著供給側結構性改革和國家創新驅動發展戰略的深入推進，新興產業逐漸成為中國經濟增長的新引擎，一大批科技創新前沿企業不斷涌現，新經濟、新業態、新產業、新模式層出不窮，對資本市場提出了新的訴求。建設資本市場強國是實現中國夢的重要任務。在經濟增長動能轉換期，如何激發微觀主體創新創業活力，如何讓新興產業發展壯大，迫切需要加速創新資本形成，穩步提高直接融資比重，不斷拓寬服務科技創新企業的覆蓋面，這是資本市場支持創新型國家建設的歷史使命。

第一，深化市場改革。近年來，黨中央、國務院政策文件多次提出創業板改革的要求。國家「十三五」規劃提出，要深化創業板改革；《「十三五」國家科技創新規劃》要求深化創業板市場改革，健全適合創新型、成長型企業發展的制度安排，擴大服務實體經濟覆蓋面。為貫徹落實黨和國家的政策要求，深交所將加快推進創業板改革，一是優化市場定位和制度安排，研究支持符合國家發展戰略、行業地位高、研發能力強、發展潛力大的創新型企業上市，提高創業板的包容性。二是積極推進新三板向創業板轉板試點，加強不同層次市場間的有機聯系，健全多層次資本市場。

第二，提升服務效能。為切實提升創新企業培育服務功能，一是強化「上市資源培育工程」， 建立覆蓋企業上市前、上市中、上市後全程服務體系。聯合國家相關部委、地方政府、企業集團等，通過研討、培訓、走訪、調研等方式，支持創新型企業對接資本市場。針對重點區域開展專項服務工程，如在浙江實施「梧桐工程」對接「鳳凰行動」等。二是積極拓展「科技金融信息平台」，完善創新資本形成的生態體系，為政府部門、高新園區、創投機構及第三方專業服務中介之間實現信息互享、流程互通、功能互補，為創新創業企業提供全方位、全生命周期的融資和培育服務。

第三，加強一線監管。新修訂的《證券交易所管理辦法》將在明年1月1日起施行。新辦法強化了交易所一線監管職責，進一步明確了對上市公司開展現場檢查等手段措施。為貫徹依法全面從嚴監管，一是完善上市協議，充實監管手段，補齊制度短板。優化規則體系，健全完善以上市規則為核心，以規范運作指引、信息披露指引、行業信息披露三類指引為主幹，以業務備忘錄為補充的上市公司監管規則體系。陸續推出新興行業中軟體與信息技術服務、機器人、鋰電池、集成電路行業信息披露指引。二是加強科技創新應用，提升科技監管水平，推進企業畫像等重大項目的應用及實施，強化所內所外監管協同協作，防控和打擊各類違法違規行為，促進資本市場改革發展和穩定運行。

❹ 新三板 做新能源汽車的企業有哪些

驛力科技，新能源汽車冷卻系統供應商。

❺ 奇瑞新能源iCar李由：輕資產0庫存，渠道創新玩出新高度

【廣州車展高端訪談】2021年11月19日，以「新科技，新生活」為主題的第19屆廣州國際汽車展覽會開幕。在汽車行業受到疫情、晶元雙重挑戰之下，主流汽車品牌齊聚廣州，為智能化、電動化的未來交通出行描繪願景，也為中國汽車行業持續發展注入信心與活力。 

近一個月前，奇瑞QQ冰淇淋開啟預售後，24小時訂單過萬，大有成為A00級市場新的爆款車型之勢。而圍繞QQ冰淇淋，奇瑞新能源iCar也在營銷模粗明式、渠道布局方面做了諸多創新，從而支撐起一預售便火爆的訂單量。

奇瑞新能源·iCar營銷公司渠道發展與銷售中心總經理李由蒞臨易車及汽車產經專訪間，為我們解構了其在渠道發展方面的思考和規劃。在當下汽車行業迎來變革時，很多車企也都在探索渠道與銷售的新模式，而奇瑞新能源·iCar，則在這個過程中尋找到適合自身發展，同時也符合當下潮流的獨特模式。

以下為采訪實錄整理：

汽車產經：據我們了解，QQ冰淇淋開啟大定之後，24小時的定單已經過萬了，現在已經收獲了好幾萬的訂單了。想請您簡單介紹下奇瑞QQ冰淇淋在渠道和終端建設上有哪些創新的模式？

李由：首先，我們在線下渠道的營銷模式上進行了創新變革，將傳統汽車的4S店模式變成了代理制。原來的4S店很多都分布在地級市，很少下沉到縣區，而我們現在不僅在市區，也面向下沉市場，同時開放了代理准入。同時，我們還在新型渠道模式的基礎上進行了開放型的共創，拓展了更多元化的渠道。比如說我們和海爾進行了戰略合作，海爾作為家電行業的頭部企業，已經累積了大量用戶基礎，並擁有的極具市場覆蓋和輻射能力的終端門店，在這個基礎上我們和海爾聯合共創，從用戶的需求場景出發，進行線下服務的定製化體驗，同時也藉助海爾的渠道進行輔助線下銷售，將雙方品牌的是勢能綁定在一起，實現多元化的相互賦能，我們構建的是共生、共創、共贏的渠道體系。

另外我們線下終端門店的發展，兼顧以數量覆蓋用戶觸達半徑和以服務能力提升用戶服務體驗，同時我們線上的直銷體系也在同步建設。在我們的營銷模式下，線上線下不是孤立的，而是打通的、融合的閉環體系。

汽車產經： 您提到的三、四線城市應該有更廣大的市場，跟傳統的車企代理商對比，我們的模式有什麼不同？

李由：傳統的汽車行業是經銷制，需要汽車品牌建設4S店，需要大量資金支持，建了店以後，廠家需要儲備庫存，行業內的經銷比是很高的，庫存對於經銷商來說，資金佔用比很大，是存在一定風險的。而我們的這套模式，打破原有的模式。第一，我們場地的選擇更靈活，保證代理商零庫存，只有展車，同時實現快速的交付。我們的代理商投資門檻相對較低，讓他們輕松上陣，不受場地、資金佔用和庫存的壓力。同時我們也給它設計了一些成長體系，讓更迅侍多的創業者可以接受這種模式。

汽車產經：我們的終端門店分了幾種類型，一個叫Q+空間，一個是Q+中心店，是不是根據不同的地區，包括不同場地環境設計的，他們的區別和標準是什麼？

李由：我們主要的門店有Q+空間，開在商業綜合體和地區特色的大型超市中。這些門店和蘋果店、華為手機店，甚至星巴克店一樣，都岩昌告在商場核心的位置。之所以布局在這里，是我們基於對多元化的用戶人群的分析和總結，根據他們消費場所發生的變化，來進行匹配。換句話說，就是平時用戶出現在哪，我們就把門店設在哪。

從流量思維的角度來說，我們用商圈的Q+空間店保證了產品可以直面大眾用戶，此外用傳統汽貿街區的Q+中心店保證了核心用戶的覆蓋，因為在很多有購車意向用戶的觀念中，如果買車的話，就要去4S店，或者4S店聚集的地方，來進行多產品的對比的。

Q+空間和Q+中心店的門店布局思路雖然不同，但門店面積都十分可觀，Q+空間平均面積70平米，中心店平均佔地120平米，還設置有多種滿足和提升用戶體驗的功能區，比如生態區，車改區，飲品區，兒童娛樂區，互動娛樂區等

汽車產經：我們渠道的售後的網路是獨立運營還是依託於奇瑞集團的？

李由：我們有獨立的售後體系和服務公司，可以實現銷服一體，也可以根據具體需要，進行銷服分離。在傳統車企的售後服務范圍外，我們也拓展了一些新的服務能力，比如用戶的車輛出現問題，我們可以通過後台數據的反饋及時提醒用戶，並提供上門服務。

汽車產經：今年是iCar生態發展的元年，明年我們圍繞生態建設和渠道的布局，會有什麼樣的新規劃？

李由：今年我們可以說是做了一個還算頗有成果的探索，初步按照我們的構想和前期調研結果做了一些設計，我們堅持的方向始終是專注用戶，用戶的需求在哪，我們就在哪。首先，未來新能源汽車的用戶和傳統汽車用戶可能存在一些變化和差異。新能源的車主不太再會單憑車輛的價格給產品劃分等級，他們在體驗、選擇新能源汽車的時候，不會覺得車輛單價不符合身份，這也是現在隨著社會發展，用戶消費理念的升級和迭代。

其次，我們還會對營銷渠道網路做進一步的升級。今年我們設計的線上線下聯動模式，是目前的布局來看，是可以承擔絕大多數用戶覆蓋的使命的。

但在未來，我們也會繼續緊跟用戶消費習慣的變化，做進一步的升級和調整。比如說我們的線上可能會在天貓、京東等電商平台之外，挖掘更多的線上銷售渠道，形成線上的閉環。

而線下方面，不僅會承接線上流量，也會擴展更貼身定製化的用戶服務能力，確定用戶完善的一站式體驗。

在門店數量上，今年我們拓展的1300多家門店，達到了對全國各級市場的初步覆蓋。明年我們進一步提升線下的覆蓋規模，尤其是在我們用戶數量較多和新能源汽車市場相對發達的區域，我們將完全實現全區域的100%覆蓋，對此我們也提了一個小目標，就是以上區域內的用戶無論在哪，都可以保證6公里的范圍之內就有我們的線下門店。

❻ 2022上市新能源車次新股有哪些

南方財富網為您整理的2022年新能源車股票龍頭，供大家參考。
1、寧德時代（300750）：新能源車龍頭股。2月11日消息，寧德時代今年來漲幅下跌-16.1%，最新報489.99元，跌5.43%，成交額119.95億元。
為提升北汽新能源車型產品的市場綜合競爭力，寧德時代與北汽新能源成立聯合研發團隊，在新型動力電池包方面開展深入合作。
2、比亞迪（002594）：新能源車龍頭股。2月11日收盤消息，比亞迪收盤於230.19元，跌4.14%。今年來漲幅下跌-17.73%，總市值為6701.16億元。
新能源車行業絕對龍頭，在國內新能源汽車領域的市場份額第一。

新能源車概念股其他的還有：

長安汽車：近5個交易日股價下跌0.85%，最高價為13.45元，總市值下跌了8.4億。

一汽解放：回顧近5個交易日，一汽解放有4天上漲。期間整體上漲2.06%，最高價為9.87元，最低價為9.42元，總成交量2969.15萬手。
中鼎股份：近5日中鼎股份股價下跌4.49%，總市值下跌了9.93億，當前市值為221.44億元。2022年股價下跌-12.04%。

❼ 國內新能源汽車的發展利息是什麼

2021年新能源汽車研究項目被列為國家15期的863重大科技課題
十一五以來，我國提出節能和新能源汽車戰略，政府高度關注新能源汽車的研發和產業化