如何搶灘科創板

❶ 散戶如何投資科創板看完這篇就知道了

7月22日，科創板鳴鑼開市，當天25隻新股齊刷刷上漲，半日內均漲幅翻倍，最高漲幅高達520%，而那些有幸參與科創板打新的股民們，中一簽就能掙到10萬元。

但是不少人對於科創板的了解，僅限於50萬資金門檻這一條。

因為，想要參與科創板，必須得具備兩年投資經驗，並且股票賬戶連續20天有50萬。

這就直接篩除了一大批散戶。

但是如何散戶如何參與科創板掙錢呢？

借基參與科創板

雖說科創板門檻高，對於家裡沒礦的小散來講，也不是沒機會來分一杯羹。可以通過參與科創板基金，間接享受投資紅利。科創板基金的投資門檻相較科創板 理財 來說更低，一般1元或10元起購。

同時，投資科創板基金就可以通過專業基金管理人管理的基金參與到科創板的投資中來。而專業的事情交給專業的人來做，有專業基金經理打理的科創板基金，是更好的選擇。這樣我們不僅可以低門檻參與科創板投資，分享國家創新發展帶來的回報，也能有效降低投資風險。

不過，借道基金參與科創板打新，也有可能會出現虧損。那麼，投資者究竟該怎樣挑選科創板基金呢？

老哥認為，至少要考慮四大要素：

第一：看封閉式還是開放式。

這個需投資者看自身對流動性的要求。封閉式基金要三年時候才能取出來，雖然可以參與科創板股票的戰略發行，但損失了流動性，更適合長期布局的投資者。開放式的科技創新主題基金分為混合型和股票型，適合願意布局科創板的普通投資者。

第二：看 費率 。

C類份額不收取認購費用，但對持有期限有規定，當期限小於7天時，收取1.5%的贖回費用，當期限不低於7天但小於30天時，收取0.5%的贖回費用；A類前端收費，申購基金時一次性付費。因此，總體上而言，計劃持有低於一年的，C類省錢；准備持有時間長的，A類省錢。

第三：看名字。

基金名字里有「科技創新基金」的投資范圍更大，它不僅投資科創板，還投資主板、中小板、創業板、港股；基金名字里包含「科創板」的，只能投資科創板股票。因此，想真正參與科創板投資的，首選基金產品是「科創板」基金，其次是「科技創新」基金。

第四、看基金經理。

這個需要關注科創基金背後的基金經理，選擇經驗豐富、歷史業績優秀的基金經理。

最後，我提醒大家，跟錢有關的一定要慎重：

1、不參與二級市場股價博弈，用基金投資分散投資風險，對於普通投資者來說，將是一個不錯的選擇；

2、科創板雖好，但風險也高，布局時點把握尤顯重要。

3、從實際出發，拿閑錢來投資，適度參與，做好風險把控。

我提醒：投資有風險，入市需謹慎，本文僅作信息參考，不作投資建議。

❷ 如何開通科創板

一、根據開通規則，個人投資者需要滿足這些條件才能進入科創板：
1、投資者賬戶前20個交易日日均資產不低於50萬元（不包括該投資者通過融資融券融入的資金和證券）；2、參與證券交易24個月以上。上交所預測，現有A股市場符合「50萬元+2年」條件的個人投資者約300萬人。
二、開通科創板的許可權前20個交易日日均資產50萬元以上(含50萬)。50萬的資產認定包括：A股賬戶、B股賬戶、封閉基金賬戶、開放式基金賬戶、OTC理財賬戶、衍生品合約賬戶、信用賬戶等賬戶內的資產凈值。(不含信用賬戶融入的資金及證券)。
三、在滿足50萬資產的情況下，同時還需要未發生以下情形：1、以投資者申請日為T日，且在T-20日至T-1日期間有一筆大於或等於人民幣50萬元的資金進入證券賬戶及資金賬戶內; 2、以投資者申請日為T日，在T-60至T-21日期間證券賬戶及資金賬戶內日終資產大於或等於人民幣50萬元的交易日少於5天(含5天)。
四、科創板企業由上交所負責審核，證監會負責注冊，注重信息披露審核3個月內完成，注冊20天內完成。允許未盈利企業上市，允許同股不同權紅籌企業上市，標准為CDR意見稿。
五、此外，根據監管要求，申請許可權開通前20個交易日證券賬戶及資金賬戶內的資產日均不低於人民幣50萬元。
六、這兩個條件是開通科創板賬戶的必要條件，符合這兩個條件的用戶可以攜帶有效身份證件到證券公司營業部辦理開戶手續，需要填寫開戶申請表，並進行風險測試，之後簽訂開通協議等就可以開通科創板賬戶了，但是要申購科創板新股需要持有市值1萬人民幣以上的滬市股票。
七、如果個人不滿足上述條件，也可以通過公募基金的方式參與科創板。另外，符合法律法規及上交所業務規則的機構投資者也可開通科創板許可權。具體流程可詳詢開戶營業部或者專屬理財顧問。
八、對於交易環節，投資人投資科創板最少資金要求為50萬元人民幣，新股上市前5個交易日不設漲跌幅限制，5個交易日過後漲跌幅限制為±20%， 科創板允許滬深港通資金交易。普通投資者可通過公募基金參與科創板投資，此前發布的CDR基金是戰略配售基金，科創板發行的新股，相關基金也可以參與。

❸ 如何申購科創板新股

申購科創板新股可以進行網上申購，需要開通科創板交易許可權。開通許可權有兩大門檻，申請開通許可權前20個交易日，證券賬戶及資金賬戶內的金融資產日均不低於50萬元。需要參與證券交易24個月以上。

要符合關於持有市值的要求，也就是參與科創板新股申購的個人投資者持有上海市場非限售A股股份和非限售存托憑證總市值在1萬元以上（含1萬元）。

而能參與網下打新的必須是機構，包括符合條件的公募產品、社保基金、養老金、企業年金基金、保險資金和合格境外機構投資者資金等6類中長線資金對象。

需要注意的是，網上和網下打新的時間略有不同，網下申購時間為9:30-15:00，網上申購時間為9:30-11:30，13:00-15:00，任一配售對象只能選擇網下發行或者網上發行一種方式進行申購。

網上投資者在提交科創板新股網上申購委託時，無需繳付申購資金。但是，在申購新股中簽後,投資者應依據中簽結果履行資金交收義務，確保其資金賬戶在T+2日（對於首隻科創板新股來說，是7月1日）日終有足額的新股認購資金。

(3)如何搶灘科創板擴展閱讀：

在網上申購時，個人投資者持有的市值越高，獲配的申購單位越多。根據規則，每5000元市值可申購一個申購單位，不足5000元的部分不計入申購額度。深圳市場的非限售A股股份市值不納入計算。

每一申購單位為500股，單一證券賬戶的委託申購數量不得少於500股，超過500股的必須是500股的整數倍，但不得超過其持有上海市場非限售A股股票市值對應的網上可申購額度，同時不得超過網上初始發行股數的千分之一，即7500股。如果超過，則該筆申購無效。

也就是說，打新華興源創的起步價是1萬元，而單一賬戶頂格申購則需配市值7.5萬元。投資者需要注意的是，申購時間內，投資者按委託買入股票的方式，以發行價格填寫委託單。一經申報，不得撤單。

❹ 威馬被傳9月迎來D輪融資 明年年初搶灘科創板

財經網汽車訊威馬D輪融資或已坐實，完成後將搶灘科創板。

8月19日，有消息稱，目前威馬汽車D輪領投資方已定，融資規模預計價值50億元人民幣或等值美金；D輪完成後，威馬汽車將搶灘科創板。該消息還提到，由於時間緊迫，威馬預計於9月初完成D輪融資，9月底開始申報科創板，以搶在2021年年初登陸科創板。

財經網汽車就此聯繫到威馬相關人士求證，對方稱該消息並非官方發布，但也沒有否認融資事宜。

圖片：威馬官方

公開資料顯示，威馬成立於2015年，創始人大多具備傳統車企從業背景，在獲得網路、SIG海納亞投、紅杉、騰訊等明星資本青睞後，2018年，威馬首款量產車型開啟交付。相對諸多新造車企，威馬從誕生到入市，僅花費三年時間。不僅如此，在定位上，威馬與蔚來做出明顯切割，計劃以價格優勢「做智能電動汽車的普及者」。

2019年，威馬總銷量為16876輛，位居新造車企第二；蔚來以20565輛名列第一。2020年上半年，威馬業績遇挫，累計銷量為7686輛，同比下降12.1%，新造車亞軍的位置也被理想取代。但二季度威馬業績迎來拐點，截至今年7月，威馬EX5累計銷量突破3萬，使其成為造車新勢力中單一車型累計銷量之最；威馬也在當月以2036的銷量成績實現環比「五連增」。

不久前威馬官方向財經網汽車表示，目前威馬汽車財務運營狀況良好，現金流穩定，D輪融資正在有序推進中，將會在適當時候宣布。

7月底，一份資料顯示，威馬在2021年底前將推出三款車型，一款是2019年上海概念型5GSUV的量產版，將搭載5G技術；一款是長續航型SUVEX6；剩下一款將會基於Maven概念車的純電轎車。在落地三款車型的基礎上，部分L4場景明年將會在量產車上實現。

此次融資如能到位，將為上述計劃的實施提供資金保障。

財經網汽車查閱資料發現，科創板重點鼓勵新能源及節能環保，主要包括新能源、新能源車、先進節能環保技術等領域發展。對於造車新勢力而言，所處行業正好屬於以上范疇。

汽車分析師任萬付向財經網汽車表示，美股有特斯拉，其他造車新勢力只能在其籠罩下，科創板從成立到接連幾批上市企業，都有著重大的戰略意義，威馬如能成為科創板造車新勢力第一股，受到的關注度必然非常高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 已融資230億人民幣，威馬有望成科創板新能源汽車第一股

威馬延遲了一年多的D輪融資，終於要見到實質性的成果。

有接近威馬的人士此前向「汽扯扒談」表示，「目前威馬D輪融資的領投機構已經確定，預計融資規模在50億元人民幣或者等值美金，D輪融資完成後，威馬汽車將登陸科創板。」近期，該人士也向「汽扯扒談」透露，「威馬的D輪融資比較順利，最晚在10日之前就能夠發出公告」。

相比於美股「御三家」，在國內上市的威馬，對於投資人的保障更加直接和穩妥。如果成功登陸科創板，成為科創板新能源第一股，那麼對於投資者的誘惑力是相當大的。如何贏下這一關鍵時刻，還需要威馬的不斷努力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 「良葯與利劍」，搶灘科創板威馬做好准備了嗎

進入2020年下半場，造車新勢力的好消息真可謂是一波接著一波。

繼理想汽車、小鵬汽車相繼海外上市後，威馬汽車的D輪融資目前也已敲定。近日，威馬汽車相關人士曾透露：「目前威馬D輪融資的領投機構已經確定，預計融資規模在50億元人民幣或者等值美金，此外，威馬汽車也在准備沖刺資本市場，若進展順利，威馬汽車將有可能成為『科創板新能源第一股』」。

簡言之，在造車新勢力手裡沒有擁有足夠「技術籌碼」之前，不僅登陸科創板的可能性極小，即使成功上市，如若後續不達標，依然會面臨退市的處境，甚至是永久退市。而這，想必也是，當下國內新造車對登陸科創板一事「雷神大，雨點小」的原因所在。

不過，話又說回來，作為已經存活下來，並實現量產的新造車企，此次D輪融資的落地足以證明威馬已經重新贏得了資本青睞，而謀求上市自然也是一件水到渠成的事情，雖說從目前來看，上市科創板阻力不小，但或許也只有如此，威馬才有希望迎來脫胎換骨的改變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 搶灘科創板 二線新勢力破圈的危與機

[汽車之家行業]?新勢力圈層中，一線的「蔚、小、理」已然相聚美股，而諸如威馬、天際、愛馳、合眾等一票二線新勢力們則為了爭奪「首家登陸科創板的新勢力」這個名頭殫精竭慮。相對於美股，登陸科創版似乎成為諸多二線造車新勢力破圈的最佳途徑。但隨之而來的問題是，登陸科創版就是二線新勢力的「終點」嗎？面對抉擇，二線新勢力們到底該如何抉擇。

『融資，只是二線新勢力沖擊科創板的一個因素』

「但這並不是說科創板誰想上就能上，即便能夠成功登陸科創板，科創板本身強勢的退出機制也會對這些造車新勢力們提出更高的挑戰。」按照曹鶴所講，科創板退市規則當中分為重大違法強制退市、交易類強制退市、財務類強制退市、規范類強制退市等多項強制退市規則，一旦新勢力在上市之後未能實現穩定發展，被強制退市後便不能重新申請上市，這樣的風險或許是不少造車新勢力所不能承受的。

1.通過本所交易系統連續120個交易日實現的累計股票成交量低於200萬股；

2.連續20個交易日股票收盤價均低於股票面值；

3.連續20個交易日股票市值均低於3億元；

4.連續20個交易日股東數量均低於400人；

1.主營業務大部分停滯或者規模極低；

2.經營資產大幅減少導致無法維持日常經營；

3.營業收入或者利潤主要來源於不具備商業實質的關聯交易；

4.營業收入或者利潤主要來源於與主營業務無關的貿易業務；

1.因財務會計報告存在重大會計差錯或者虛假記載，被中國證監會責令改正但公司未在規定期限內改正，此後公司在股票停牌2個月內仍未改正；

2.未在法定期限內披露年度報告或者半年度報告，此後公司在股票停牌2個月內仍未披露；

3.因信息披露或者規范運作等方面存在重大缺陷，被本所責令改正但公司未在規定期限內改正，此後公司在股票停牌2個月內仍未改正；

4.因公司股本總額或股權分布發生變化，導致連續20個交易日不再具備上市條件，此後公司在股票停牌1個月內仍未解決；

5.最近一個會計年度的財務會計報告被會計師事務所出具無法表示意見或者否定意見的審計報告；

6、公司可能被依法強制解散；

7.法院依法受理公司重整、和解和破產清算申請；

「確實，科創板優劣勢明顯，需要進行考量的地方非常多也非常細，所以有些新勢力內部對於登陸科創板也持有非常審慎的態度。」某位造車新勢力中層向汽車執之家坦言，「率先登陸科創板，對於新勢力來說輿論紅利很大，但最終需要看的還是持續經營能力，研發、設計、生產製造、渠道，每一個節點都是機會，每一個節點也都是危機。」

編輯手札：

登陸科創板，理想很豐滿，現實很骨感，都幾家造車新勢力們的回復及一些專家的點評當中能夠看得出來，科創板更像是二線新勢力實現出圈的一塊跳板，成功登錄只是拿到了「起跳」的敲門磚，是否能夠跳的起來，最終還是需要依靠實力。單從目前已經披露的信息來看，威馬及恆大兩者之間或是爭奪「首家登陸科創板的造車新勢力」這一頭銜的競爭者，最終花落誰家還需再等待一段時日才能見分曉。（文/汽車之家王林）

❽ 不「出板」就出局！科創板，二線新勢力的唯一出路

繼威馬、合眾後，又一家造車新勢力開始「沖板」。

10月28日，一位愛馳內部人士透露，「愛馳汽車正在謀求登陸科創板，計劃在2021年下半年上市。」

愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強隨後確認了該消息，並表示，「保薦人已經初步有了，合同還沒簽，得看直投情況最後定。」

此前，為提振低迷銷量，愛馳汽車內部推出「高管帶貨」「全員營銷」方案，而愛弛汽車聯合創始人、總裁付強對此的一句「天經地義」，也引發外界關注與熱議。

3、寫在最後

事實上，二線新勢力目前面臨一個普遍問題——品牌競爭力、知名度不足。

基於這樣的問題，即使產品優秀，也很難獲得消費者認同。

但是，塑造品牌形象並非易事，同樣需要大筆投入，如蔚來為樹立高端品牌形象，就「燒」掉不少錢。

顯然，在成功登陸科創板前，二線新勢力如何想辦法補齊品牌短板，提振銷量，才是當下處境的問題根源。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 如何參與科創板

想要購買科創板上市的股票，用戶必須開通相關的許可權，不過在開通時必須具備一定的條件，比如近20個交易日日均資產在50萬以上才行，還要有2年以上的交易經驗才行。對於大部分的普通投資者都不能滿足。

如果你滿足這方面的要求，這時可以攜帶個人的有效資料到證券公司開通相應的許可權，在開通相應許可權後就可以買賣科創板上的股票了。不過在買賣之前最好了解相應的規則。

對於投資者來說購買科創板股票會面臨很大的風險，科創板新上市的股票在前5個交易日不設漲停限制，5個交易日後每天的漲跌幅度限制在20%。這與主板上市的股票交易制度不一樣。

企業想在科創板上市需要具備很多條件，比如企業累計兩年凈利潤超過5000萬元，或近一年凈利潤超1億元，企業預估市值高於10億元。而且對企業的類型也有一定的要求，這里科創板主要針對未來成長性好的企業，企業前期研發投入會比較高。