A. 青島食品是創業板嗎
是的。
青島食品股份有限公司創建於1950年，現已擁有總資產1.4億元，佔地面積13.2萬平方米，有先進的食品生產線22條，主要生產餅乾麵食品、花生製品、紅小豆製品、巧克力糖果、調配米粉、休閑食品等六大類100多個花色品種，"青食"產品暢銷全國，遠銷海外，在國內外市場具有較高的知名度和美譽度，員工6000餘人。
公司生產的"青食"牌鈣奶餅干、花生醬、紅豆餡、高梁飴等產品多次榮獲國家銀質獎、全國優秀兒童食品獎、輕工行業優質產品等榮譽稱號。近年來，"青食"牌鈣奶餅干被評為山東名牌產品，"青食"牌紅豆餡被評為青島名牌產品，"青食"商標被認定為山東省著名商標，"青食"牌產品被授予國家質量達標信譽品牌。
自2010年起，「青食」 品牌更是連續10年榮獲山東省著名商標，2012年獲中國馳名商標，2018年及2021年公司均入圍中國焙烤食品糖製品工業協會公布的「中國焙烤食品糖製品行業(餅干) 十強企業」。公司更是中國國家標准化管理委員會與中華人民共和國國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的國家標准——《餅干》 (GB/T 20980-2007)的起草單位之一，也是首批通過國家質量監督部門QS認證的企業，並先後通過了ISO9001質量管理體系認證、HACCP認證、ISO22000食品安全管理體系認證以及ISO14001環境管理體系認證，具有突出的品牌優勢。
青島食品用70餘年的品質堅守，詮釋了這款「國民餅干」的匠心傳承，見證了青島食品堅持初心、守護健康的成長之路。在這個過程中，也始終沒有停下其對資本市場的追逐。
新三板成為青島食品登陸主板市場的前奏。2020年3月，青島食品在青島證監局進行輔導備案登記，正式啟動新三板轉主板IPO的工作，2020年7月青島食品首發申請獲深交所受理，2021年6月24日，青島食品首發申請過會，2021年7月16日，青島食品首發申請獲證監會核准，直至今日成功登陸深交所。
B. 青食的鈣奶餅干四個字是誰寫的
青食的鈣奶餅干四個字是李滄寫的，說起「青食鈣奶餅干」，很多人都會倍感親切，「從沒牙吃到沒牙」，是對鈣奶餅干無比貼切的形容，放到溫開水或熱牛奶中蘸一蘸，吃一大口，嫩滑香甜……這股經典的味道陪伴我們長大，一直刻印在我們記憶深處。
青食公司最早創建於1950年，由青島聯社李滄辦公處在昇平路46號成立了青島市聯社滄口食品部，1958年更名為「青島食品廠」，並將廠址定位在雲南路127號。1959年至1961年，由於自然災害，全國進入糧食短缺的時期，因為營養不良患上貧血病、佝僂病的嬰幼兒不斷增多，國家決定選擇重點食品企業，研製以補鈣為主、營養豐富、適用於哺育嬰兒的兒童餅干，當時的青島食品廠承擔了使命，他們以麵粉、雞蛋、鮮奶與花生油為原料，憑借擀麵杖、切菜刀和烤盤手工製作，生產出第一批鈣奶餅干，並且被列入計劃供應的嬰兒食品，由此開啟了青食鈣奶餅乾的暢銷之路。直至今天，在北方地區、尤其是山東地區，青食仍然是家長最可信賴的兒童輔助食品。不管你是70後、80後、90後還是00後，兒時一定品嘗過鈣奶餅乾的味道。
隨著時間的推移，青島食品廠於1993年改制為青島食品股份有限公司，2006年公司總部整體搬遷至李滄區四流中支路2號。2018年，青島食品股份有限公司在新三板正式掛牌，開始了新一輪的突破發展。
從1950年土瓦房中建立的青島市社聯滄口食品部，歷經手工作坊、手工業聯合社、專業食品廠、股份制企業、創建青食工業園，再到如今的新三板上市企業，青食已經走過了70年的風風雨雨，在李滄起步，又在李滄紮根，作為李滄的老字型大小品牌，青食在七十年的傳承中秉承著對老味道的堅守，同時也在不斷的進行自我變革和創新，除了經典的鈣奶餅干，青食圍繞新一代消費群體研發了許多新產品，「老品牌」也可以成為「新網紅」，歷經歲月洗禮的「老字型大小」，在不斷煥發嶄新生機。
C. 喜相逢汽車質量怎麼樣
一輛廠商指導價8萬的國產車，在那些開新車「首付10%」的app上分期購買。四年時間，用戶需要還的貸款總額是12萬，足夠還一半的車。
當車主默默堅持還貸4年，以為還完貸車就是自己的時候，也許那些平台的「技術專家」會憑借車上安裝的GPS定位，悄悄把車開走，車主只能面對「車花兩空」的局面。
什麼？這車你12萬買的？不好意思，你一開始只簽了「融資租賃」合同。車是租給你的，所有權還在我們平台。想買斷？抱歉，我得再付一億美元。
這是一個來自知乎的網友真實案例。
這不是孤例，現實中的「魔都套路」經常發生。
艾瑞咨詢《中國汽車融資租賃行業研究報告》顯示，這種「租購並舉」的神奇套路進入中國已有3至5年。除了專業的租賃平台，賽道還吸引了車企、車商、互聯網巨頭等玩家。
隨著玩家進入游戲，就有永無止境的外部糾紛和用戶投訴。
成立於2007年的福建汽車融資租賃公司喜相逢，在體量上有點「低調」。相對於賽道上的「菜鳥」，在租賃方面絕對是「資深」了。
公認的爭議與其「低調」的形象形成鮮明對比。
據天眼調查，與喜相逢間接全資子公司喜相逢集團有限公司相關的裁判文書有3388件，其中多件涉及融資租賃合同糾紛。
不僅如此，還存在股權質押、資產抵押等一系列經營風險。
在連續兩年失敗後，喜相逢今年第三次向HKEx提交了招股說明書。
眾所周知，2015年，歡聚時代將早早敲響新三板的鍾聲，也是其掛牌僅一年就結束了在新三板的掛牌生涯。
這就像一個有外遇的已婚男人，在擺脫現在的工作後，連續三年給自己的「新歡」寫「告白信」。
急於上市的背後隱藏著哪些秘密？是什麼讓Xi在股市中「進進出出」？
是什麼激發了這樣的求生慾望？面對各種危機，你採取了哪些補救措施？
第一，喜歡相見的蛋糕越來越少。
融資租賃賽道不斷拓展邊界，無形中掩蓋了「老正規軍」的窘境。
艾瑞咨詢發布的《中國汽車融資租賃行業研究報告》顯示，中國汽車行業新車銷量增速在下降，甚至出現負增長。
股票的時代來了。在一線城市汽車存量接近飽和的當下，二三線城市成為市場拓展的新增長極。
與一線城市的情況不同，「4S店行貸」這種在一線城市成熟的模式，在下沉市場並沒有用武之地。
面對需求的新變化，我們需要不同的玩法和思維方式。與靈活多變的融資租賃相比，銀行或金融機構貸款買車的傳統方式的缺點暴露無遺。
簡單來說，汽車的融資租賃模式就好比「喜迎」。融資租賃公司將從汽車公司一次性購買一批汽車，通過規模優勢降低單輛汽車的購買成本，然後通過「低首付」、「長賬期」的方式將汽車過戶給買方。租賃期滿後，買方將與金融租賃公司約定汽車使用權的歸屬方式。
理想狀態下，融資模式是車企、平台、購車者皆大歡喜。
企業可以快速回籠資金，平台可以從中獲利，購車者可以以較低的資金門檻獲得想要的商品。
然而現實往往不盡如人意。模式越便捷，在建設和運營過程中對企業自身實力的要求就會越高，其中市場規模和資本量的支持尤為重要。
就幸福而言，一方面要承擔購車人的違約風險，另一方面對現金流要求高，必須有充足的資金購買資產。可惜我玩這種模式可能高估了自己，所謂的「金融創新」新形式也可能是在為它自掘墳墓。
從Xi翔鳳提交給HKEx的招股書可以看出，在中國新車銷售放緩的背景下，汽車融資租賃市場的貸款事件數量逆勢上升。
在汽車融資租賃產品市場滲透率上升的推動下，預計2025年，零售汽車融資租賃市場規模有望達到240萬輛左右，2020-2025年復合年增長率為7.8%。
這是余希祥峰的機會。汽車融資租賃市場的蛋糕越做越大，能在增量市場分得一杯羹，但在喜相逢手裡的份額越來越小。......
營收方面，根據招股書數據，2018年、2019年、2020年，喜相逢營業收入分別為10.24億元、10.76億元、7.5億元，總營收呈下降趨勢。
從市場份額來看，2020年12月31日，喜相逢在中國第三方汽車零售融資租賃公司中排名第8，市場份額為1%。前十大公司約占總市場的87.8%。
根據去年7月的招股書，當時披露的數據顯示，截至2019年12月31日，喜相逢在中國第三方汽車零售融資租賃公司中，交易量排名第9，市場份額為1.8%。
短短一年時間，開心網的市場份額縮水了近一半。
在喜福會占營收大頭的融資租賃和汽車銷售項目中，租賃協議數量從2019年的6916個減少到2020年的3901個，幾乎減半。
招股書中，喜相逢把「業績不佳」的鍋給了疫情，但在整個行業都受到疫情考驗的大背景下，喜相逢為什麼要調整一般的市場份額？
如果我們回頭看行業層面，答案會清晰很多。
我喜歡用自己的小身板在賽道頭學燒錢，他燒不了賽道里掛牌的「同門」專業租賃部。
在獲客能力上，互聯網部門「營銷一生」的能力可謂是對開心會的降維打擊。從車源和渠道資源的豐富程度來說，無需糾結於廠商和經銷商的天然優勢。
面對這樣的情況，為了維持現金流，填補資金缺口，喜相逢把融資租賃這個「方便」的游戲做到了極致。所謂「金融創新」的便利當然存在，但有趣的是看便利的對象是誰。
打開喜相逢旗下的「淘氣」APP就能找到線索。喜相逢雖然打著「個性化」定製貸款方案的旗號，但只能分48期，首付最多隻能付20%。
項更像是一位「傳播詭計」的大師。車輛只是這一招中的「打靶工具」。比起賣車，他更想要源源不斷的還款期，以彌補高負債下現金斷供的風險。
第二，我喜歡在十字路口相遇。
喜相逢成立於2007年，成立的前5年，一直從事純車輛租賃業務，尚未摸索出「以租代購」、「假賣真租」的收割套路。
隨著公司規模的擴大，單純的租賃業務已經難以滿足享樂的胃口。
即使在今天已經有了長足發展的經營性租賃市場，也只佔歡聚時代營收的3-4%左右。可見經營租賃利潤微薄。
但在2012年，汽車融資租賃的市場規模還比較小，發展空更大，這對於已經在從事租賃行業的喜相逢來說，無疑是一個輕松轉型的機會。
不僅如此，對於租賃公司來說，它為承租人提前支付一筆款項，相當於承租人融資，而承租人每月支付的租金相當於分期還款，租賃公司可以從中獲取利潤。
於是2012年後，喜相逢將商業模式的重心轉移到汽車零售和融資業務上，以直接融資租賃的方式銷售汽車。這也讓喜相逢逐漸患上了「資本依賴症」。
根據2015年新三板掛牌的相關數據，業務重心轉移後，喜相逢的營收、凈利潤、總資產均呈現快速增長趨勢，但公司的經營性現金流卻異常詭異，2015年掛牌時特別變化跌至「-1.6億」，而15年公司營收僅為0.8億。
然而，2016年12月15日，喜相逢主動終止在新三板掛牌。據喜相逢介紹，2016年公司從新三板退市，是因為公司在新三板的交易量稀疏，而聯交所的流動性更強。
換句話說，新三板能為開心網提供的資金不足以支撐其發展，於是雙方走到了「和平分手」的結局。
但是，退市之後，我們要面對更強的「流動性危機」。從不到一年的流動性來看
2018年到2021年，凈流動性缺口越來越大，7000萬，22億，27億，36億。
開心網的收入趕不上負債，支出也越來越「奢侈」。為了彌補自身的「造血能力」，開心網想盡一切辦法籌錢。
從艾瑞對汽車融資租賃公司的融資優先順序可以看出，銀行的資金使用成本是最低的。但在開心財報中，在資金缺口逐漸擴大的背景下，銀行渠道的融資越來越少。
既然銀行的渠道彌補不了快樂匯的胃口，那麼快樂匯就藉助其汽車融資租賃模式的便利，玩起了資產質押和證券化的游戲，這只能在快樂匯缺錢的攤子下進行。
在與獨立第三方債權人訂立一些融資安排的過程中，不難發現與其股權質押、汽車質押相關的債權債務關系。
資產證券網公開信息顯示，2021年，喜相逢聯合匯通程心租賃、普惠租賃發行了一個金額為6.14億元的ABS項目。向將其持有的汽車分期客戶的債權打包，通過SPV機構分級打包賣給投資者，將現金流壓力轉移給購買專項計劃的投資者，賺取利差。
開心融資租賃模式為其運營提供了便利，同時在多方參與的情況下，系統性風險的爆發概率也會增大。
資產質押和證券化雖然可以在一定程度上緩解現金流的壓力，但只是將資金斷流的風險移到了時間線之後。在企業自身造血能力和競爭力不足的情況下，「財務魔術」不過是「飲鴆止渴」。
這種魔力的代價是融資成本的上升。
2018年至2021年4月30日，公司融資成本分別為6260萬元、9760萬元、9870萬元和3380萬元，占同期融資租賃收入的23.5%、36.3%、42.0%和44.6%。
除了運營成本，喜相逢的第二大成本是融資成本，由此帶來的償債壓力也在進一步加大喜相逢的現金流壓力。
綜上所述，在今天的快樂相遇，在法律糾紛深重、市場萎縮、現金斷流的形勢下，很難讓人如此匆忙地「想像」到港交所三按鈕的大門，這樣的求生欲不得不讓圍觀者感到不安。當然，只有給首都寫「告白信」，Joy才能遇見live。
不知道還會不會回想起自己掙扎求生時那種無憂無慮的「單純出租生意」的樣子。這是我與資本共舞要付出的代價。