A. 氫能源板塊股票有哪些
氫能源板塊龍頭股票有：
1、億華通（600218）：龍頭，公司2020年實現凈利潤-2252萬，同比增長-135.24%；凈資產收益率-1.54%，毛利率43.66%，每股收益-0.3800元。
2、全柴動力（688339）：龍頭，公司2020年實現凈利潤1.72億，同比增長78.16%。公司為我國燃料電池產業化的開拓者，經過多年的探索和發展，公司形成了深厚的技術積累，突破了高功率密度燃料電池系統集成、車載氫系統集成、燃料電池發動機系統低溫快速啟動、空氣流量與壓力解耦控制、水含量閉環控制等多項控制等多項技術難點，在我國較早實現了燃料電池發動機系統以及核心電堆的批量化生產，產品關鍵性能接近國際先進水平並在商業化實踐中進行了廣泛應用。
3、雄韜股份（000723）：龍頭，2020年凈利潤7626萬，同比上年增長率為-55.47%。公司已在粵港澳大灣區控股國內最大的氫然料客車廠-飛馳汽車，通過參股公司控股膜電極廠商-鴻基創能，並在佛山市投運一座加氫站。
4、川潤股份（002249）：龍頭，公司2020年實現凈利潤6503萬，同比增長0.49%，近五年復合增長為45.4%；每股收益0.1528元。
公司擬在武漢臨空港經濟技術開發區設立子公司並投資建設新能源汽車產業園，受讓土地使用權用於氫能源科技產業化項目、新能源汽車運營平台項目、新能源汽車動力總成系統製造項目、伺服電機研發及製造項目、武漢新能源汽車及動力總成系統應用研究院。
5、大洋電機（002272）：龍頭，公司2020年實現凈利潤1.04億，同比增長92.96%。
2019年6月29日公告公司於近日加入「長三角氫能基礎設施產業聯盟」，公司為副理事長。
氫能源股票其他的還有： 科恆股份、恆華科技、中材科技、天賜材料、江特電機、福田汽車、興發集團、石大勝華、龍蟠科技、隆基股份、隆盛科技、盛新鋰能、鴻達興業、豪森股份、陽光電源、百利科技、三孚股份、吉電股份、首航高科、開灤股份等。
B. 氫能即將爆發，看看誰在布局加氫站和氫燃料電池汽車
經歷過一波氫能研究和開發的熱潮之後，前段時間氫能稍有沉寂，說"氫能叫好不叫座""氫能發展應該"冷"思考"的大有人在。最近，氫能又再次引爆能源行業的朋友圈。
一是中石化召開"謀劃氫未來"的戰略研討會。 邀請8位院士和多位行業和企業人士大談氫能發展。中國石化董事長、黨組書記張玉卓表示，氫能正迎來快速發展的戰略機遇期，中國石化將繼續加大氫能領域投資力度。氫能發展前景十分光明，但氫能產業的發展方向如何選擇、發展路徑如何優化、發展時機如何把握，需要深入研究和 探索 實踐。
第二件事，中國氫能第一股--億華通要科創板上市了。
億華通創立於2012年，不到十年的發展，目前億華通已開發出具有自主核心知識產權的氫燃料電池動力系統，與中國中車、宇通客車、福田 汽車 、中植新能源、佛山飛馳等聯合開發大中型客車、物流車和有軌電車等新能源車型及固定式儲能裝置。加氫站方面，億華通建設並運營著中國第一座加氫站——永豐加氫站，2017年億華通就與中船重工七一八所簽署協議，布局京津冀加氫站網路。目前，億華通已在北京、張家口、成都等地建成加氫站，其他地區的布局也在謀劃中。
北京冬奧組委會提出"北京2022全部使用清潔能源車輛"，目前北京和張家口市政府已確定賽區大中型客車和貨車使用氫燃料車輛的策略，預計將有2000輛氫能源車投入運營，在建16座加氫站。不難判斷，至少在2022年之前，市場對於億華通的信心還是相當充足的。
再來看看中石化在布局氫能產業方面的動向。
首先，氫能產業發展符合中石化產業定位與發展方向，同時中石化也擁有發展氫能產業絕對優勢。中石化擁有豐富的氫能資源和熟練的制氫技術，中石化的燕山石化2020年開始投產，利用石油化工、甲醇等工業副產氫，其設計氫氣產能為2000Nm3/h，目前，中石化的氫氣年產量超過300萬噸。
終端銷售上，中石化有龐大的加油站網路，加油站3萬多座，利用現有加油站合建加氫站，不僅可以緩解建設審批壓力，而且中石化具備安全生產管理經驗，運營便利。因此，中石化布局加氫站基礎設施，應該比較容易就上規模。目前，中石化的已經在上海、廣東、浙江等地建設氫油混建示範站。
那麼目前我國氫能發展到底熱還是冷呢？可以基於以下信息自行判斷。截至2020年2月，中國加氫站數量達到64座，有40個地區出台了相關的氫能產業發展規劃。國家氫能標委會發布的《中國氫能產業基礎設施發展藍皮書》中明確提出，到2030年，國內將建成加氫站1000座，氫燃料電池車達到100萬輛。
最重要的一個政策動向是，我國已明確2020年制定國家氫能戰略規劃。不難看出，氫能發展的下一波風口即將到來。
C. 高端對話丨國鴻氫能：打造全球最大燃料電池電堆生產線
說起氫燃料電池 汽車 （FCV）相信大家都不會陌生，近年來我國氫燃料電池產業蓬勃發展，不少大型企業紛紛在這一行業開創了先河，創下了紀錄。其中，在氫燃料電池生產能力方面，國內的一家企業目前已站到了全球前列。
日前，@新浪南方能源頻道 走進位於佛山（雲浮）產業轉移工業園內的廣東國鴻氫能 科技 有限公司（以下簡稱「國鴻氫能」），采訪到該公司常務副總經理張哲軍，了解國鴻氫能的燃料電池產業戰略。
看數據 全國一半FCV燃料電池國鴻氫能造
據了解，國鴻氫能於2015年6月30日成立，公司經營范圍包括氫燃料電池、系統控制設備的研發、生產、銷售等。目前的主要產品包括氫燃料電池電堆、系統模組、備用電源、應急電源車以及一些軍用產品和加氫站等。
2015年10月，國鴻氫能聯合佛山飛馳 汽車 製造有限公司、上海重塑能源 科技 有限公司等單位，成功研製出 廣東省首台具有自主知識產權的氫燃料電池11米城市客車 。
2016年9月，首批28輛氫燃料電池11米城市客車開始進行公交示範線試運營， 是世界上最大的氫燃料電池公交車隊之一，這條公交示範線在國際上影響巨大。
2016年，國鴻氫能與上海舜華新能源系統有限公司合作建設的首個商業運行加氫站啟用，為周邊地區的氫燃料電 汽車 運營提供加氫服務。
2017年，全國約有1200輛FCV上牌，其中約50%的車輛正是使用國鴻氫能的燃料電池產品。
聊市場 3年時間FCV產銷將達到8000輛以上
市場研究公司Information Trends發布的「2018年全球氫燃料電池車市場」報告顯示， 2013年至2017年，5年來全球總計售出氫燃料電池車僅為6475輛。而我國目前已有的氫燃料電池 汽車 僅有2000多輛。 但國鴻能源在2018年年初的計劃里，預計年生產氫燃料電池系統模組就達到3000套左右。有人認為，這是不顧市場實際，盲目冒進的表現。
對此，張哲軍認為公司的規劃其實是符合市場增長態勢的。「我們需要看到，FCV的市場增長速度正在加快，不能用往年的平均數量來衡量未來的市場態勢」他表示，目前北美、歐洲、日本和韓國的燃料電池 汽車 產業已相繼邁入商業化階段，FCV的生產和銷售輛會開始加快增長。如豐田就計劃於2020年投產一條年產能達到30000台的燃料電池電堆生產線。
中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高也表示， 2020年中國的燃料電池 汽車 將可能達到1萬輛。也就是說，今明後三年國內的FCV產銷將達到8000輛以上。
在實際使用上，今年「雙十一」期間，京東集團的自營車隊駕駛了245輛氫燃料電池物流車上路運行。佛山、成都、上海等地都已經開通了首條燃料電池公交線。越來越多的地方政府和企業開始接受並使用FCV，是國鴻氫能擴大生產線，持續加大投入的依據。
談技術 先進人才和設備國產化至關重要
據介紹，國鴻氫能的電堆生產能力可以年產20000台燃料電池電堆和5000套動力系統，這是目前全球最大的燃料電池電堆及系統集成生產線！
這樣的世界級產能的生產線需要多少人員和場地支持？「目前生產線的工人約170人，生產線佔地面積1.2萬平方米」張哲軍介紹道。
對於氫燃料電池生產企業而言，技術是核心競爭力。據介紹，目前國鴻氫能的技術團隊包括全國燃料電池及液流電池標委會委員以及清華大學、中國科學院大連化學物理研究所、香港 科技 大學的博士，並聘請了世界級頂尖科學家擔任顧問。
另外，該條生產線的設備國產化率達到了90%。 生產設備實現國產化，能有效提升企業的自主性以及降低成本，加快組建和投產的時間 ，這將對於企業進一步提升產能有較大的便利。
說模式 產業鏈合作是上策
張哲軍表示，氫能產業目前還處於起步階段， 社會 上的氫燃料電池 汽車 、加氫站和相關配套都比較少，產業鏈內的企業欲單獨推廣其產品，沒有產業鏈上下游的配合，實難成功。
「有客戶想買車，但他那裡沒有加氫站，或者有加氫站沒有制氫、運氫配套，那他還是會放棄買車，所以 我們選擇『抱團發展』，與多家企業合作去開發一個地區的FCV市場。待整個產業鏈的產品都配齊了，市場才會有爆發性的增長。 」
通過與專業的機構和企業合作，聯合研發先進技術、分攤初始建設成本、共抗行業風險、同享產業成果，是國鴻氫能等氫能源產業當前的運營戰略。
望未來 國產化助力降成本
對於行業的未來，張哲軍充滿了信心，「氫燃料電池 汽車 具有的全周期環保、長續航、快加註等優點，是未來交通出行的理想選擇，行業前景無需懷疑。」但同時他提到，目前整個產業剛剛起步，規模還很小，對政策的敏感性較強，對財政補貼的依賴還是存在，相關的行業標准和規模還有所缺乏，這些都是制約氫能產業快速發展的因素。
此外張哲軍還表示， 燃料電池的商業化運營除了技術革新，更重要是成本的下降， 形成FCV在價格上的市場競爭力。在這一點上， 膜電極、空壓機、氫氣泵等燃料電池零部件的國產化至關重要。
張哲軍表示， 預計在2023年後，氫燃料電池 汽車 將可能逐漸實現真正的商業化。 在政府助推和企業創新下，中國的氫能源產業必將有更美好的明天。
D. 燃料電池正處於爆發前夜，產業鏈規模將超千億
一、行業事件
近日，《新能源 汽車 產業發展規劃（2021—2035年）》和《節能與新能源汽
車技術路線圖2.0》兩份重磅文件下發，為中國新能源 汽車 產業中長期發展提供了目標與指引，勾畫出未來中國新能源 汽車 產業宏偉的發展藍圖。
根據發展規劃，我國力爭經過十五年持續努力，新能源 汽車 關鍵核心技術取得重大突破、融合發展協調高效、產業生態健全完善，純電動乘用車成為主流，燃料電池商用車實現規模化應用，高度自動駕駛智能網聯 汽車 趨於普及，我國進入世界 汽車 強國行列。
《技術路線圖2.0》則提出，至2035年達到節能與新能源 汽車 各佔50%的目標。在節能減排路線上，提出至2035年客貨車油耗下降約20%，實現氫能源大規模應用，同時燃料電池 汽車 保有量達到100萬輛左右。
二、政策不斷釋放，燃料電池產業正處於爆發前夜
氫能源綠色清潔，熱值高達汽油的三倍，是理想的能量載體和清潔能源。近年來，世界主要發達國家積極推進氫能和燃料電池產業發展。日本、美國、韓國、歐洲等國均制定了燃料電池行業中長期發展規劃並投入巨額補貼。由於日本自身的資源較為匱乏，該國甚至將發展氫能和燃料電池技術提升到國家戰略層面。
2002年，我國確立以混合動力 汽車 、純電動 汽車 、燃料電池 汽車 為「三縱」，以多能源動力總成控制系統、驅動電機和動力電池為「三橫」的電動 汽車 「三縱三橫」研發布局。從2012年的節能與新能源 汽車 產業發展規劃起，持續加強對於燃料電池 汽車 的戰略支持、產業引導以及財政扶持。
自上海市發布第一個氫燃料電池 汽車 發展規劃以來，各地政府密集出台氫能與燃料電池產業規劃。根據北京最新發布的氫燃料電池 汽車 發展規劃，2023年前，力爭推廣氫燃料電池 汽車 3000輛、建成加氫站37座，氫燃料電池 汽車 全產業鏈累計產值突破85億元；2025年前，力爭實現氫燃料電池 汽車 累計推廣量突破1萬輛、再新建加氫站37座(共計74座)，氫燃料電池 汽車 全產業鏈累計產值突破240億元。
值得注意的是，當前我國電動 汽車 產業已形成全球最完整的產業鏈，電動 汽車 市場規模全球位列第一位。而我國的燃料電池產業尚處於發展初期，目前國內燃料電池 汽車 保有量尚不足1萬輛，加氫站布局遠不能滿足未來需要，按產業規劃目標時點推算，這意味著未來幾年燃料電池產業將迎來真正的爆發期！
三、燃料電池平價時代加快到來，產業鏈規模將超千億
當前，氫燃料電池 汽車 能源使用成本高於傳統燃油車。從成本構成來看，燃料電池系統占整車成本達到60%以上，運營階段以氫氣費用為主。因此，系統單價、
氫氣售價是影響燃料電池 汽車 全周期成本的主要因素。
以氫氣來說，目前我國氫燃料售價約70元/kg，百公里消耗0.8kg，氫燃料電池的能源使用成本為56元/100km，按6.7元/L的汽油價格、8L/百公里測算，燃油車能源使用成本為53.6元/100km。由此來看，目前我國氫燃料電池能源使用成本要高於燃油車。
不過，在政策扶持下，國內燃料電池 汽車 產銷規模快速增長，國產化進程持續推進，燃料電池系統、車載儲氫系統售價將快速下降，整車購置成本有望持續下行。同時下游整車運營規模擴大拉動氫氣需求，以副產氫為主的低價優質氫源形成規模化供應，氫氣終端售價有望持續下行，從而推低燃料電池 汽車 的使用成本。
而目前我國坐擁全球最為龐大的內需市場，在技術進步和規模效應下，國內燃料電池 汽車 平價時代將比國外更早到來，從而助推我國燃料電池產業進一步發展。按照國家總體部署以及地方下發的產業規劃，預計2025年燃料電池全產業鏈產值有望超過千億，其中系統、電堆、MEA、整車、車載儲氫環節產值將接近或超過100億元！
四、投資建議
燃料電池是全新的供能裝置，系統、電堆、MEA等部件為燃料電池特有，上述環節技術壁壘性高，產業化難度大，建議關注處於系統、電堆、MEA及供氫設備等優質賽道的龍頭企業，如 系統龍頭【億華通】 、 電堆等全產業鏈布局龍頭【美錦能源】 、 膜電極領先企業【雄韜股份】 等。
億華通 ：公司是國內前二系統供應商，裝機市佔率較高。2019年億華通在國內系統裝機量排名全國第二，僅次於重塑 科技 。公司以系統為核心，向上游布局電堆、膜電極，兼顧氫能設施。
在上游領域，公司通過收購國產電堆企業神力 科技 ，向上電堆布局。2019年6月公司與東岳集團旗下東岳未來氫能材料等設立億氫 科技 ，公司持股18%，向膜電極拓展，至此，公司自下而上完成系統-電堆-膜電極布局。
下游領域，公司參與設立了張家口海珀爾，開展風光制氫、加氫站建運業務，公司持股26%；與濱化股份設立濱華氫能開展副產氫提純，目前公司持股2.5%。另外，今年9月，公司合作北汽福田，發布32t重卡，車輛搭載公司自主研發的109kW燃料電池系統，未來有望受益於重卡市場快速發展。
美錦能源： 公司為國內較早布局氫燃料電池的上市公司，2017年控股佛山飛馳，2019年先後入股膜電極企業鴻基創能、國產燃料電池電堆領軍國鴻氫能，實現中游部件、下游整車覆蓋。
國鴻氫能為國內領先的燃料電池電堆供應商，2018-2019年間國鴻氫能國內市佔率超70%。2）鴻基創能是國內領先的膜電極企業，2019年公司自主MEA產品下線，現有產線CCM及MEA設計年產能30萬平。
下游整車環節，公司控股佛山飛馳。受益於珠三角氫能產業高速發展，2018、2019年飛馳分別交付FCV180、376輛。2020年初飛馳發布氫燃料電池重卡，車輛滿載總質量49t，續航400km，預計年內小批量交付，未來有望受益燃料電池重卡放量。
#億華通# #美錦能源# #雄韜股份#
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E. 氫燃料電池汽車將駛入「快車道」
來源:上海證券報
2019年是我國氫燃料電池 汽車 發展元年，但其發展並沒有符合業界預期。2020年氫燃料電池 汽車 市場將怎樣？
年內銷量有望同比接近翻番
《長三角氫走廊建設發展規劃》提出，將以上海為產業先行城市打造氫走廊的核心點。到2021年，長三角加氫站基礎設施建設預計建成超過40座，到2025年建成超過200座，2030年超過500座。保有量方面，到2021年長三角燃料電池車將超過5000台，到2025年將達到5萬台，2030年達到20萬台。
上海和武漢是目前氫燃料 汽車 保有量目標最多的兩個城市。到2020年，武漢市計劃建設5至20座加氫站，燃料電池車示範運行規模達到2000至3000台；2025年計劃建成加氫站30至100座，實現1萬至3萬台氫能 汽車 運行體量。上海則計劃2025年氫能源 汽車 的運營規模達到2萬台，並在2025年前建設50座加氫站。
2020年底，若武漢、蘇州（800台）、山西（700台）等地的規劃能夠兌現目標，我國氫能源 汽車 運營數量將在2019年底接近5000輛的基礎上翻番，實現《節能與新能源 汽車 技術路線圖》制定的2020年我國實現氫能源車保有量1萬輛的目標。
來自中汽協的最新數據顯示，2019年，我國氫燃料電池 汽車 銷售2737台，2018年銷售1527台，2017年銷售1275台，2016年629台，銷量總數為6168台。
從業者技術壁壘優勢漸顯
氫能源 汽車 產業的發展，很大程度受到區位因素的影響。如今領域內幾家領先企業取得的成績，與企業所在城市地理位置的獨特優勢，以及當地的開放態度密切相關。
以目前正在申報科創板IPO的億華通為例，盡管億華通立足北京，但真正見證公司成長的卻是河北張家口市。張家口市作為2022年冬奧會的主辦城市之一，是國務院批復的可再生能源示範區，擁有豐富的風能和太陽能資源，同時擁有全球最大的風電制氫工程、我國首個風電制氫工業應用項目，發展氫能及燃料電池產業具有成本優勢。
同樣是北方城市，大同的優勢在於當地政府對推動清潔能源的決心。致力於將「煤都」轉型為「氫都」的大同市政府，與雄韜股份展開了密切合作。2018年至今，雄韜股份通過子公司大同氫雄向山西省交付的燃料電池公交車已累計運行120萬公里，日載客量60000人以上。同時，總投資27億元的雄韜氫雄大同氫能產業園項目也在建設中，規劃產能電堆5萬套/年，發動機系統5萬套/年，發動機輔助系統5萬套/年。
將視線轉至南方。佛山目前是國內運營氫能源車最多的城市。據廣東省交通運輸廳，截至2019年10月，佛山擁有317輛氫能公交車。據了解，佛山是美錦能源控股子公司飛馳 汽車 的「主場」。2019年，飛馳 汽車 曾向佛山市交付190輛氫燃料電池城市客車。前不久，包括飛馳 汽車 在內的四家企業又中標了佛山市南海區386輛燃料電池公交車采購項目，單價最高限價均為199萬元/輛。
需指出的是，飛馳 汽車 與億華通及雄韜股份不同，飛馳 汽車 系整車企業，而非動力系統配套企業。公開信息顯示，飛馳 汽車 主要應用的是國鴻氫能的動力系統。美錦能源曾在2019年7月向國鴻氫能增資1.8億元。
展望2020年，由於較高的技術壁壘和成本投入，氫燃料電池動力系統仍將由目前市場中的億華通、國鴻氫能、上海重塑等企業主導，與純電動車產業鏈中的電池生產商格局類似。客車整車方面，市場將以宇通客車、中通客車、中植 汽車 、申龍客車、北汽福田等具備氫能源客車銷售經驗的廠商為主。
政策助力高成本瓶頸突破
事實上，制約氫燃料 汽車 發展的主要原因，依舊是高企的運維成本。目前，氫燃料整車的購置成本仍然較高，包括制氫、儲運、加氫在內的基礎設施建設也相對滯後。同時，市場對其認知尚不全面，這些都有待於全產業鏈的發展和相關政策、標准、法規的不斷完善。
加氫站的匱乏也是現階段制約我國氫燃料電池 汽車 推廣的重要瓶頸之一。目前加氫站存在建設成本高、補貼支持政策滯後以及審批管理機制不健全等情況，導致我國加氫站建設推廣進度較慢且現階段多數加氫站處於虧損狀態。
F. 佛山飛馳汽車科技有限公司值得去嗎
值得。
1、工作環境好。佛山飛馳汽車科技有限公司有獨立的辦公室，有空調等基本設施，同事之間融洽，領導和睦。
2、福利待遇好。佛山飛馳汽車科技有限公司有員工工資在7000元，每個節假日都有單獨的禮品，每月的飯補為200，還有旅遊卡，佛山飛馳汽車科技有限公司有值得去。
G. 飛馳上市美錦會暴漲嗎
短期:市場最近連續上漲中，短期小心回調。
中期:有加速上漲趨勢。
長期:迄今為止，共18家主力機構，持倉量總計21.65億股，占流通A股54.53%
拓展資料：
1、近期的平均成本為16.00元，股價在成本上方運行。多頭行情中，並且有加速上漲趨勢。該股資金方面受到市場關注，多方勢頭較強。該公司運營狀況良好，多數機構認為該股長期投資價值較高
2、關於漲跌幅方面，創業板改革並試點注冊制後，新上市企業上市前五日不設漲跌幅，五日後漲跌幅限制從目前的10%調整為20%。
3、中信證券研報指出，整體上來看，注冊制下的創業板與科創板制度相似、定位互補，同時留有一定過渡期。根據科創板大半年以來的運行經驗，創業板注冊制預計不會對流動性造成明顯沖擊，反而有助於抑制市場炒作、加速優勝劣汰。
想要考慮美錦這方面首先了解一下公司，飛馳汽車主要從事以氫燃料電池汽車為主的新能源汽車的研發、生產及銷售。
公司於2012年開始進入新能源汽車市場，擁有全鋁車身製造、車身合裝、側身皮輥壓、車身電泳等先進的客車生產設備及完善的流水線生產車間，為華南地區頗具規模的新能源客車和最大的氫燃料電池客車生產基地日，美錦能源發布公告稱，公司擬分拆子公司佛山市飛馳汽車製造有限公司（簡稱「飛馳汽車」）至創業板上市，美錦能源目前持有飛馳汽車51.2%的股份。
美錦能源稱，通過本次分拆，美錦能源將更加專注於焦化產品的生產和銷售;飛馳汽車將依託深交所創業板平台獨立融資，促進自身氫燃料電池汽車研發、生產和銷售業務的發展。本次分拆將進一步提升公司整體市值，增強公司及所屬子公司的盈利能力和綜合競爭力。