汽車智能駕駛艙新三板企業

A. 自動駕駛再獲政策力挺 相關上市公司發展迎來新機遇

交通運輸部部長李小鵬今日在新聞發布會上表示，將加強部際的協調，和相關部委建立跨部門的協同工作機制，力爭在國家層面出台自動駕駛發展的指導意見。

2020年自動駕駛車將陸續上市。此外，根據相關調研數據顯示，目前有7成消費者接受或願意嘗試自動駕駛，智能網聯 汽車 有望迎來新賣點。

相關上市公司：

路暢 科技 ：深圳市路暢 科技 股份有限公司成立於2006年8月，是一家致力於 汽車 智能化及智能出行產品及解決方案提供的高 科技 公司，是一家集產品研發、生產、銷售和服務於一體的民營高新技術企業、國家火炬計劃重點高新技術企業，也是中國較早投身於車載導航、 汽車 智能駕駛艙及車聯網產業的企業。

浙江世寶：浙江世寶股份有限公司是中國領先的 汽車 轉向系統整車配套商。公司H股自2006年5月16日在聯交所創業板上市，之後於2011年3月9日轉至聯交所主板上市。浙江世寶專注於 汽車 轉向相關技術與產品的研究及開發，是中國率先研究及開發 汽車 液壓助力轉向系統的企業之一。

索菱股份：公司創建於1997年，是一家專業從事CID系統的研發、生產、銷售、並以此為基礎向客戶提供專業車聯網服務的國家級高新技術企業，屬於行業領先企業之一。公司在2015年6月登陸A股中小板上市，擁有「索萊特」、「DHD」、「索菱SOLING」、「妙士酷」四大自主研發品牌已覆蓋全國30多個省市。

星網宇達：北京星網宇達 科技 股份有限公司成立於2005年5月，注冊資本1.6億元，是國家級高新技術企業，中關村高新技術企業，致力於中國自主的慣性技術研發及產業化。以慣性技術為核心，提供器件+組件+系統+解決方案全系列服務，主要涉及導航、測量、控制類產品，服務於國防、應急通信、智能交通、海洋測繪、地理測繪等多領域。

萬安 科技 ：公司致力於 汽車 制動系統零部件的專業研發、設計、製造和銷售，是第一批全國企事業知識產權示範單位、國家級重點高新技術企業，曾獲中國機械工業最具影響力品牌，連續兩屆擔任中國 汽車 工業協會制動器委員會理事長單位。公司擁有國家認定企業技術中心、國家認可實驗室和國家級博士後科研工作站。

B. 中科創達算大廠嗎

中科創達算大廠，因為中科創達是領先的智能操作系統產品和技術提供商。依託智能操作系統、AI和5G技術，提供智能手機、智能物聯網、智能網聯汽車、智能行業等領域。

中科創達成立於2008年3月，注冊資金7500萬，總部在北京，在南京、成都、杭州、西安、大連、沈陽設有研發中心，在矽谷、東京、首爾、台北、上海、深圳等地設有技術支持中心，擁有高通、Intel、微軟、索尼、夏普、三星等全球知名廠商為主的客戶資源和戰略合作夥伴。

中科創達的主營業務

中科創達面向移動智能終端、智能物聯網、智能網聯汽車推出系列解決方案、智能平台和工具產品。

適用於智能手機、無人機、機器人、智能相機、VR/AR等移動智能終端的定製化專屬智能操作系統解決方案。

面向智能物聯網行業推出開放平台ThunderSoft TurboX智能大腦平台，旨在助力並加速物聯網終端原型到產品化。該平台提供包括核心計算模塊、操作系統、演算法和SDK的一體化解決方案，包含開發板及社區服務。

面向全球汽車廠商和Tier1提供以智能車載信息娛樂系統為基礎，並以高級輔助駕駛系統、全數字液晶儀表、汽車匯流排、車載通信系統相融合的完整的智能駕駛艙解決方案以及Kanzi® 3D開發引擎、Kanzi Connect®和自動化測試等工具產品。

面向邊緣計算場景推出邊雲協同的物聯網開發框架平台。TurboXEdgePlatform，採用層級化、模塊化的設計理念以及容器化的部署方式，包含基礎層、中間件層和應用層，並且層級之間、模塊之間通過標準定義的介面進行互聯互通。

C. 尚智逢源靠譜嗎尚智逢源這種基金銷售公司怎麼樣

尚智逢源靠譜。從2021年尚智逢源來看，上半年營業收入和凈利潤分別為16.94億元和2.77億元，同比增長50%以上。其中，智能互聯汽車的收入增長率達到37.23%。前10大流通股東中，歸凱所管理的基金占據3個席位。

業內人士表示，目前投資界對智能汽車企業發展的預期高度一致。然而，需要注意的是，智能汽車只是提供了一個大致的方向，它涉及到汽車產業鏈的不同環節和賽道的許多細分，公司在不同的環節上表現也存在差異。然而，當經濟被認為是足夠的時候，獲取超額收益並不容易。業內人士明確指出，智能汽車的核心是電氣和電子。電氣化解決了車輛控制問題。電動汽車具有更簡單的結構、更低的成本和更高的安全性，因為它們提供更少的制動反饋，使其更容易自動駕駛。轉向自主駕駛可能會使燃油動力汽車的成本更高。

D. 比亞迪是什麼性質的企業比亞迪為什麼業績好就是不漲比亞迪屬於哪個集團

近期比亞迪的股價猛漲，動態市盈率都超過900了，有一半以上的朋友會覺得這個股價已經不算低的了，可比亞迪被中信建投評估比為1.5萬億目標市值，這預示著上漲空間還有70%。到底比亞迪的評估准不準確呢？今天我們就來看下國內新能源汽車業務的領頭羊--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪稱得上是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司進入產品與技術的集中兌現期，因為很多車型攜帶著比亞迪全新技術陸續上市，公司新能源汽車銷量持續在提高，在電動車領域繼續引領行業發展，在自主品牌高端化方面頻頻出彩，進步十分明顯。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，在成本上也更加有優勢。現在電池市場所佔百分比為15%，只次於CATL（寧德時代）。從技術創新中受益，比亞迪刀片電池具有很優秀的性能與成本這兩方面的優勢，哪怕身處全球電動化的浪潮之中，比亞迪外供動力電池將超越以往，搶占更高的市場份額，強化核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪不斷添加產業鏈布局，努力推進半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這樣來看，比亞迪對其產業鏈進行過精深的布局，有助於明顯增強對核心技術、供應鏈風險的掌握力，彰顯龍頭地位。

二、從行業角度分析

到目前為止，在碳中和減排政策的推出，與之鋰電池預算的控制雙輪驅動下，關於汽車電動化發展非常迅速，到2027年，全球新能源汽車滲透率有望超過一半。與此同時汽車智能化革命發生，汽車駕駛由開始輔助車主駕駛逐步進入到自動駕駛環節，駕駛艙智能化，使得交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的改革，目前在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車將迎來高速發展。

受篇幅的影響，對於新能源汽車行業的深度報告以及風險提示，我在做這篇研報的時候，想查看就可以點擊一下：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

整體來看，比亞迪作為國內新能源汽車的標桿企業，在行業前景如此可觀的情況下，蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的，如若你們想深入了解比亞迪股票未來行情，可戳以下鏈接，有專業的顧問為你辨析，看下目前比亞迪股票的估值是高估還是低估：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-07，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

E. 德賽西威怎麼樣

公告公司2021年上半年實現營收40.83億元，同比增長57.25%；歸母凈利潤3.7億元，同比增長61.01%；扣非後歸母凈利潤3.61億元，同比增長234.31%；毛利率24.88%，同比上升2.64pct，業績符合預期。
德賽西威怎麼樣
公告公司2021年上半年實現營收40.83億元，同比增長57.25%；歸母凈利潤3.7億元，同比增長61.01%；扣非後歸母凈利潤3.61億元，同比增長234.31%；毛利率24.88%，同比上升2.64pct，業績符合預期。

西部證券研報分析認為，整車廠對自動駕駛產品的需求帶動了公司自動泊車系統、360度掃描系統、域控制器等ADAS產品的放量和營收增長。公司基於NVIDIA Orin晶元的新一代L4級域控制器IPU04已被李等項目指定。

一、2021年中報業績符合預期。

2021年中報業績符合預期，上半年營收40.83億元，同比增長57.25%；歸母凈利潤3.7億元，同比增長61.01%；扣非後歸母凈利潤3.61億元，同比增長234.31%；毛利率為24.88%，同比增長2.64%，符合預期。單看二季度，營業收入環比持平，但歸母凈利潤減少0.87億元，主要是Q2 R&D投資及管理費用環比增加0.62億元，上半年R&D費用率環比增加3個百分點。我們預計公司將繼續增加在R&D的投資，以加快智能駕駛和智能駕駛艙領域產品的量產。

二是智能駕駛業務收入大幅增長，賽道紅利逐步實現。

上半年，公司智能駕駛業務收入首次突破10%，收入同比增長182.68%。是主量產項目——域控制器IPU03(小鵬P7搭載)出貨量的增長，以及新定點項目的落地，智能賽道的紅利逐漸實現。上半年智能駕駛產品毛利率達到19.05%，同比增長15.61個百分點，有效抵禦了晶元短缺下原材料上漲的負面影響。

公司在ADAS領域已有多年，其功能性產品如堵車、高速自動 駕駛輔助 等。基於360°環視、自動泊車和駕駛員監控的，贏得了國內領先汽車公司的訂單。公司的智能駕駛域控制器綁定英偉達，英偉達有潛力成為國內最大的自動駕駛解決方案提供商。第四代平台IPU01-IPU04可以滿足不同級別自動駕駛的R&D需求，可以提供從駕駛輔助到自動駕駛產品的各種計算能力和介面。L3級自動駕駛域控制器IPU03已與小鵬P7匹配，在業內形成了良好的示範效應。基於NVIDIA Orin晶元的L4級自動駕駛域控制器IPU04將於2022年由李等車企搭載。

三是智能駕駛艙業務穩扎穩打，量產項目與定點新項目同步。

由於智能駕駛艙產品的不斷整合，公司將原有的「車載信息娛樂系統」、「車身信息與控制系統」、「駕駛信息顯示系統」三大產品合並為智能駕駛艙業務。上半年收入較上年同期增長44.13%，主要是長安汽車、李汽車、奇瑞汽車智能駕駛艙產品配套供應所致。除了現有項目的配套供應，大屏座艙產品和數字儀表也被一汽豐田、廣汽乘用車、長城汽車、吉利汽車等多家主機廠指定。

果斷在智能駕駛艙的優勢主要體現在兩個方面:1)可以定製操作系統。公司研究項目以操作系統為主，自主研發了基於WinCE和Linux的導航系統；2)在一核多屏的趨勢下，公司是國內為數不多的能夠提供域控制器晶元、電子元器件、操作系統等軟硬體開發能力的供應商。

總結:短期來看，晶元短缺對乘用車市場形成階段性壓力。中長期來看，公司產品將隨著智能滲透率的提升而持續高速增長，原因在於其精準的智能駕駛和智能座艙軌道，以及下游優質客戶群的擴大。

德賽西威汽車導航怎麼樣

1986年，由荷蘭飛利浦、香港金山、惠州實業發展公司共同投資的中歐電子工業有限公司正式成立。1989年，中歐電子成為一汽奧迪的配套供應商。1990年，中歐電子第一個代工項目落地，產品是裝在奧迪100上的磁帶機。

中歐電子聽起來可能很陌生，但是德賽西威是不是有點耳熟？

沒錯，中歐電子就是德賽四維的前身。2010年3月，德賽集團收購全部外資股份，公司正式更名為惠州德賽西威汽車電子有限公司。

如今，德賽四維已成為全球領先的移動出行科技公司之一，並入選2021年全球零部件100強榜單。到2021年年中，它擁有超過4600名員工。作為一流的供應商，德賽四維與大眾、福特、比亞迪、豐田、蔚來、小鵬等數十家國內外汽車製造商建立了合作關系。

2021年11月18日，德賽四維迎來35周年慶典，惠南工業園開園暨第三屆科技節也正式開幕。同時，德賽四維以「創造領先智慧」為主題，開啟了新篇章。

智慧轉型

現在的汽車元素中，智能化必不可少。尤其是新勢力造車，智能化已經成為不可或缺的一部分。德思危在智能化方面為車企提供智能駕駛艙、智能駕駛、網聯服務三大產品和解決方案。

首先，藍鯨OS車載系統是德賽四維定製開發智能駕駛艙的服務框架，包括鯨圖、場景智能、原子化UI、鯨語。

專注鯨圖，Ta基於高德最新一代星雲AI引擎的深度開發，打造個性化全場景地圖。可定製的創作符合客戶品牌的調性。同時可以整合豐富的第三方POI資源，還可以加入漂流瓶應用。

鯨魚地圖的一大亮點是停車場導航。通過第三方收集相關停車場的信息，可以直接導航到相關停車場的具體停車位。當車輛接近停車場時，導航系統會自動切換到停車場地圖進行進一步的詳細導航，對於超市、醫院、交通樞紐等復雜的停車場景非常有幫助。

此外，鯨圖還將在手機上連接高德APP和汽車。據工作人員介紹，車與手機的距離在500m以內，也就是說上車前設定好目的地，車輛會自動同步。比如朋友給你發位置，你只需要在上車前通過高德地圖導航位置，就可以同步到車上，方便快捷。

在用車操作方面，原子化UI可以自定義卡片組件，讓司機根據個人喜好進行分配。據工作人員透露，明年會推出下一個star 空主題。下圖是效果圖。

3D語音影像方面，除了上圖看到的藍鯨主題的藍鯨模型，德賽四維還推出了車企DIY模型。基於OpenGL開發，車企可以定製自己的形象，用戶也可以通過個人喜好定義自己的形象穿著、裝飾、特色。以後還可以在飛機上「捏臉」。

硬體方面，德賽四維推出了全新的12.3 27寸車載顯示系統，實現了顯示屏的動態聯動和分屏顯示，滿足多場景的顯示需求。工作人員還向我們展示了雙屏交互(主駕駛儀表可定製)、手勢切換等功能。目前，德賽四維的多屏智能駕駛艙產品已經在廣汽、長城、長安、理想等品牌車型上量產。

再來說說智能駕駛。德賽四維是國內較早能獨立提供整體智能駕駛解決方案的供應商。目前，多種智能產品已經量產，如自動泊車、360°環視、疲勞監測和駕駛員識別等。

此外，德賽四維還擁有基於單目相機在3D 空中構建物體形狀、位置和姿態的演算法，基於激光雷達的城市環境測繪與定位，前視感知與雷達的融合演算法，相機動態標定演算法等。

硬體方面，德賽四維提供AIP車位搜索雷達，這是一種小型雷達，其天線印製在晶元封裝上。該雷達工作在77 GHz頻段，通過4D點雲信息對周圍環境進行探測和識別。主要用於自動泊車系統的車位搜索，可以提高車位識別率和准確率。據工作人員介紹，在30公里/小時的速度下可以准確識別停車位。

還有大家比較熟悉的NVIDIA Orin系列。在中國市場，基於NVIDIA Orin的智能駕駛域控制器的主要供應商是德賽四維。Orin系列最終推出的SoC有兩個版本:110 TOPS計算能力的Orin和254 TOPS計算能力的Orin-X。德賽四維曾透露，基於奧林研發的IPU 04最快將於明年量產。最後一款IPU 04是基於Xavier量產的智能駕駛域控制器IPU 03，搭載在小鵬P7和P5上。

Orin-X的問世意味著明年很多機型的計算能力都將滿負荷。比如蔚來ET7和威馬M7的計算能力會達到1016 TOPS，配備4個Orin-X，小鵬的G9和理想的X01配備2個ORIN-X等等。目前，官方宣布IPU 04是理想的X01。IPU 04不僅提高了計算力，還提高了感測器的數量。IPU 04可以訪問多達16個高清攝像機，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達和1-3個激光雷達。更高的計算能力和感知精度，可以讓車輛在智能駕駛中更加智能和安全。

在IPU 04上，德賽西威不僅提供純硬體和底層軟體服務，還提供全棧解決方案。比如德賽四維在上海車展發布的智能解決方案。在本次科技節上，智慧解決方案也迎來了第一次迭代。現在，我們只需要拿起UWB鑰匙，這種全新的智能出行場景就會出現在我們面前。未來，Smart Solution將進一步打通智能駕駛艙、智能駕駛、聯網服務的底層邏輯。

除了智能駕駛艙和智能駕駛，德賽四維還提供聯網服務，包括軟體服務和數據分析，為客戶提供定製化的運營方案。

尚德賽斯威不僅為不同方的車企提供解決方案，還通過智慧解決方案1.1將整車智能化，在安全、個性配置、交互、智能場景等方面為客戶提供更便捷的互聯體驗。

數字化工廠

在本次德賽四維35周年慶典中，除了科技節第三季帶來的最新產品體驗，還有德賽四維惠南工業園的開業。

我們也被邀請去參觀工廠。惠廠在硬體上採用智能化、自動化、數字化方案，使產品開發、工藝設計、模擬驗證、自動布料都實現了數字化運作。數字化的優勢在於使新工廠的成本更低，但效率更高。

據現場工作人員介紹，惠南產業園涵蓋智能網聯R&D中心、工業4.0工廠、立體倉庫、國家實驗中心和全國首個自建智能駕駛測試場。其中，智能駕駛測試場佔地18,000m2，為德賽四維各類感測器、輔助駕駛、泊車服務、L3-L4自動駕駛、高精地圖、車路協調等產品的開發驗證提供真實場景。

在R&D方面，德賽四維在全球設立了7個R&D機構，包括惠州R&D中心、新加坡R&D分公司、德國R&D分公司等。目前R&D團隊超過2000人，每年R&D投入占營業收入的10%以上，申請專利超過2200項。

在生產方面，德賽四維擁有超過9萬m2的生產車間。藉助自動化生產設備、ISO 6潔凈車間、全自動OCR/OCA貼合線，可實現7-35寸單屏、雙屏、三屏全貼合生產，三屏長度可達1.5m，可滿足智能座艙、智能駕駛產品的組裝和測試流程。

新工廠的落地，意味著德賽四維完成了生產上的數字化、智能化轉型，將為客戶帶來更好的產品和更快的生產效率。

寫在最後

在這場偉大的汽車革命中，德賽四維也在前行。德賽四維以35周年為新起點，肩負著更多的責任和使命。在智能駕駛、智能駕駛艙、網聯服務三大領域，不斷探索更前沿的智慧出行解決方案。為消費者提供更安全、更智能、更舒適的出行體驗。

德賽西威怎麼樣 @2019

F. 比亞迪是什麼性質企業比亞迪未來業績預測比亞迪屬於哪個行業

最近比亞迪的股價創下900多個動態市盈率，大幅上漲，大部分朋友都認為這個股價已經高了，然而中信建投認為比亞迪的目標應該是1.5萬億市值，這說明還有70%的上漲空間。到底比亞迪有沒有被高估呢？今天就來和大家來討論下國內新能源汽車業務的龍頭--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪完全可以算是中國新能源汽車技術綜合實力第一的企業，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司處於產品與技術的集中兌現期，因為很多車型陸續上市，並且搭配了比亞迪的最新科技，公司新能源汽車銷量一直都在提高，對於電動車領域來說，它依舊可以引領行業發展，在自主品牌高端化方面異軍突起，進步迅速。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上也具有非常明顯的優勢。目前電池市場佔有率15%，僅次於CATL（寧德時代）。受益於技術創新，比亞迪刀片電池性能較為優秀，成本也比較低，在電動化席捲全球的今天，比亞迪外供動力電池有望不停進步，拿下更多市場佔有率，加強核心競爭力。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪連續推動產業鏈布局，積極推動半導體分拆上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以認為，比亞迪依靠產品鏈進行精深謀劃，有助於明顯增強對核心技術、供應鏈風險的掌握力，彰顯了標桿的地位。

二、從行業角度分析

現在看來，在碳中和減排政策的推出，結合鋰電池成本的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程不斷加速，到2027年全球新能源汽車滲透率有望超過50%。這時，出現了汽車智能化革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛，駕駛艙智能化，使得交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的改革，目前在重塑傳統汽車產業鏈格局，新能源汽車的高速發展時期指日可待。

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三、總結

總而言之，國內新能源汽車的領軍企業是比亞迪，在如此可觀的行業前景情況下，有望迎來崛起發展。但是文章是具有一定的滯後性的，若是大家要詳細了解比亞迪股票未來行情，請戳下面鏈接，有名副其實的顧問為你解析，看下有沒有正確的估出現在比亞迪股票的值：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-22，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

G. 比亞迪行業是什麼比亞迪業績不錯可股價怎麼這么低比亞迪屬於哪家公司

近期比亞迪的股價猛漲，動態市盈率都超過900了，很大一部分朋友會覺得這個股價已經算是比較高了，可比亞迪被中信建投認為是1.5萬億目標市值，意思就是上漲空間還有70%。到底比亞迪是高估還是低估呢？今天就來和大家來研究下國內新能源汽車業務的領頭羊--比亞迪。

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一、從公司角度分析

公司介紹：比亞迪在中國稱得上是新能源汽車行業的老大，業務橫跨汽車、電池、IT、半導體等多個領域，擁有全球領先的電池、電機、電控及整車核心技術，以及全球首創的雙模技術和雙向逆變技術，實現汽車在動力性能、安全保護和能源消費等方面的多重跨越，是全球新能源汽車產業領跑者之一。

比亞迪的亮點：

1、產品力持續向上，新能源車銷量表現強勁

公司進入產品與技術的集中兌現期，因為很多車型陸續上市，並且搭配了比亞迪的最新科技，公司新能源汽車銷量持續升高，依然是電動車領域的領頭羊，引領著行業發展，在自主品牌高端化方面搶得先機，進步飛快。

2、刀片電池出鞘安天下，進一步強化核心競爭力

比亞迪刀片電池具備超級安全、超級壽命、超級續航、超級強度、超級功率和超級低溫性能六大技術創新，跳過模組，相較於傳統電池包，體積利用率提升50%，成本上的優勢更加突出。目前電池市場佔有率15%，僅次於CATL（寧德時代）。從技術創新中受益，比亞迪刀片電池在性能和成本方面都有一定的優勢，就算在全球電動化為主的今天，比亞迪外供動力電池有望不斷突破，擴大市場佔有率，讓核心競爭力得到強化。

3、深度產業鏈布局，彰顯龍頭地位

比亞迪的產業鏈布局被不停退進，半導體分拆被努力推進上市，先後入股華大北斗（高精度導航）、阿特斯（光伏）、湖南裕能（正極材料）等產業鏈核心公司。可以這么解釋，比亞迪憑借產品鏈進行精深布局，對升高核心技術、供應鏈風險的掌控能力有明顯加強作用，彰顯了標桿的地位。

二、從行業角度分析

截止到目前，在碳中和減排對策的應用和鋰電池預算的控制雙輪驅動下，汽車電動化發展進程實在是太快了，到2027年，全球新能源汽車滲透率有望超過一半。同時的還有汽車智能化的革命，汽車駕駛由輔助駕駛逐步過渡到自動駕駛，駕駛艙智能化，完成了交通工具場景向智能出行場景的轉變，出行服務未來將占據汽車市場主導權,到2025年全球L2及以上自動駕駛汽車滲透率有望超過70%。電動化與智能化的大變革，正重新塑造傳統汽車產業鏈局面，新能源汽車的高速發展階段也將會到來。

由於篇幅受限，對於新能源汽車行業的深度報告以及風險提示，我在講解這篇研報的過程中，點擊就能了解：【深度研報】比亞迪股票點評，建議收藏

三、總結

總之一句話，比亞迪作為國內新能源汽車的領軍企業，在這么可觀的行業發展前景情況下，蓬勃發展的希望非常大。但是文章是具有一定的滯後性的，如果想要更准確地知道比亞迪股票未來行情，進入下方鏈接，有專業的投顧幫你診股，看下目前比亞迪股票的估值是高估還是低估：【免費】測一測比亞迪現在是高估還是低估？

應答時間：2021-11-10，最新業務變化以文中鏈接內展示的數據為准，請點擊查看

H. 汽車導航儀一體機品牌哪個好

飛歌車載導航儀一體機好用。

原因如下：

1、四千到五千的飛歌和卡仕達，兩千五到三千傑成和路暢；

2、再便宜一點歐華和路特仕，還有最便宜的攜帶型等；

3、通常追求大牌就裝卡仕達和飛歌；追求品質和體驗就裝傑成和路暢；

4、追求價格低廉就裝路特仕和歐華；實在沒錢就買個攜帶型也行。

以下是車載導航一體機品牌前五大排名，後五大排名後續更新：

卡仕達

卡仕達作為廣東好幫手電筒子科技股份有限公司旗下專業的車載導航影音產品品牌，其推出的「智能雲」系列產品承接大數據時代的雲計算和雲服務，結合先進的人工智慧信息技術，並將其合理的運用到車載智能信息和導航領域，是時下智能化程度較高的導航系列之一。

索菱

深圳索菱實業股份有限公司成立於1997年，並在2009年達成了第一個與車企的合作項目（馬自達），2015年成功登陸A股中小企業板上市。

阿爾派

日本阿爾派株式會社創立於1967年，隸屬於著名的阿爾卑斯集團。是一家主要生產汽車音響、導航通訊系統等產品的專業汽車電子企業，在全球十多個國家擁有三十多個海外企業。

路暢

深圳路暢科技股份有限公司創立於2006年，是一家致力於汽車智能化及智能出行產品和解決方案的高科技公司，也是國內較早投身車載導航、汽車智能駕駛艙領域的企業。

飛歌

廣州飛歌汽車音響有限公司是國內汽車加裝領域的知名品牌。其主要從事於車載導航娛樂系統的研發、製造和銷售，是一家能夠為車業提供汽車電子解決方法的高新技術企業。

I. 智能汽車先行者——中科創達

一、基本面情況分析

1. 公司基本情況

中科創達軟體，主營業務是以智能操作系統技術為核心，聚焦人工智慧關鍵技術，智能軟體,智能網聯 汽車 ,智能物聯網等領域的產品化與技術創新。公司提供的主要產品和服務主要包括軟體開發服務、聯合實驗室、軟體產品及軟硬體一體化解決方案。

目前，公司擁有超過1000項自主研發的技術專利及軟體著作權，在全球約3800名員工，其中研發人員佔比接近90%。

在智能手機時代，公司抓住了為手機廠商提供Android系統二次開發的機會，並綁定了高通等晶元公司獲得了較好的客戶基礎，積累了智能OS底層大量技術。

除了在智能 汽車 方向，公司在智能攝像機，智能家居等領域布局也將保持持續景氣。

智能 汽車 進入高速發展期，公司已經做了前瞻性布局，先後收購了芬蘭的Rightware和保加利亞的MM solutions。Rightware具有奧迪智能儀表盤等標桿項目，公司以此順利進入智能駕駛艙行業，MM solutions則是計算視覺 科技 企業，使得公司快速切入ADAS領域。

汽車 業務收入在公司業務收入中的佔比逐年提升，由2016年的5.45%提升至2020年的29.31%。復合年均增長率高達102%。

2. 核心產品分析

公司致力於打造智能物聯網產業全生態鏈，主營業務包括智能網聯 汽車 、智能手機、智能物聯網。

公司成立之初，以操作系統定製化開發為主，主要從事面向移動智能終端的Linux系統產品的開發及相關技術服務，隨後由Linux系統拓展到Android系統，並開始與移動晶元廠商高通公司、Flextronics進行合作。

上市之後，僅從智能手機端向智能車聯網端延伸，同時進一步從單一智能終端向多場景智能終端邁進，發展機器人、無人機、AR/VR、智能相機為代表的智能物聯網業務。

2019年，公司重點布局智能網聯 汽車 ，在 汽車 領域已經為40多家主機廠提供服務。同時，公司積極布局了物聯網平台，掃地機器人、無人機等下游應用的持續爆發。

3. 市場前景

智能 汽車 是人工智慧重要的落地場景，也是持續高景氣的賽道。公司 汽車 業務快速增長，2015-2019 年復合增速達104.8%，收入佔比也持續提升；2020 年，公司與各大車廠合作進一步深化，同時智能座艙持續迭代並推出 4.5 版本，與滴滴合 作研發智能安全駕駛產品，產品持續迭代更新。未來，隨著智能座艙在中低端車型的滲透率不斷提升，公司業務有望持續增長。

2016年公司推出「核心板+操作系統+核心演算法」一體化的SoM（System on Mule產品，聚焦機器人、智能相機、VR/AR和無人機四大場景，2015-2019年收入復合增速達 93.5%。隨著5G基礎設施逐漸完善，物聯網下游應用場景快速發展，公司布局完善且具備較強競爭力，未來高速增長可期。

2017年公司發布首款智能駕艙解決方案，隨後公司產品持續迭代，目前已推出智能駕艙4.5 版本。2020 年，各大車企紛紛加碼智能 汽車 ，智能 汽車 產業蓄勢待發，公司與廣汽、上汽、一汽、理想、大眾、GM、豐田等頭部車廠的合作深度和廣度均有提升。2020年3月，公司 月廣汽合作成立聯合創新中心；2020 年6月，公司與滴滴合作發布DMS、ADAS智能安全駕駛方案。

通過公司的推進布局可以看出，公司目前已經深度布局5G下游應用場景，在5G應用推進過程中，中科創達的各項業務均能持續受益。

4. 同行業對比分析

中科創達是全球領先的智能操作系統技術和產品提供商，業務覆蓋智能手機、智能 汽車 和物聯網三大賽道。可比公司德賽西威是國內 汽車 電子領域龍頭。但兩者業務重合較少，中科創達主要是 汽車 智能化軟體業務為主，而德賽西威是智能座艙硬體業務。

目前在智能操作系統技術和產品方面，競爭對手主要為誠邁 科技 、播思通訊、瞬聯軟體、疊拓、 FUJISOFT、Sasken、BSQUARE、Sky等，但中科創達已經形成絕對領先，技術創新能力強，客戶群體穩定，與全球知名廠商保持穩定合作關系。中科創達有望在 汽車 智能化的路線勝出。

5. 股東情況分析

截止2021年底，公司十大流動股東顯示，社保一一零組合和社保四零六組合維持不變，外資加倉，易方達減倉退出十大流動股東，整體變化不大。

目前有135家機構持股中科創達，機構持倉佔比較高。

6. 資本運作

從2015 年開始，中科創達逐步發展智能車載業務，連續三年，基本保持每年1-2家收購的節奏，2016 年收購國內的愛普新思和慧馳 科技 ，獲取了慧馳 科技 在 汽車 前裝市場信息 娛樂 系統雄厚的技術積累和研發實力，以及愛普新思廣泛的市場份額同時增強車載IVI技術能力。

2017 年收購芬蘭的Rightware；Rightware總部位於芬蘭，是全球領先的 汽車 用戶界面設計工具和嵌入式圖形引擎軟體產品供應商，

2018 年收購保加利亞的公司MM Solution AD。MM solutions AD是一家領先的移動和工業圖形圖像技術企業，擁有 16 年的圖形影像系統與架構深入經驗。該收購提高了公司的圖像視覺研發能力、整體解決方案和產品研發能力，公司在全球嵌入式視覺以及人工智慧領域的市場競爭地位得到提升，助力了智能網聯 汽車 、智能視覺、智能物聯網業務的發展。

7. 管理層分析

董事長趙鴻飛，技術出身，同時具有多年項目並購經營，1998年至2006年，任恩益禧-中科院軟體研究所有限公司工程師、項目經理；2006年至2008年，任北京北大青鳥商用信息系統有限公司海外事業部副總經理。

目前公司在全球約3800名員工，其中研發人員佔比接近90%。

公司在2020年8月14日發布了2020年限制性股票激勵計劃，激勵人員包括副董事長鄒鵬程、董事王煥欣及212名中層管理人員，激勵范圍比較廣泛。此次激勵計劃業績考核的時間范圍長達四年，2020年、2021年、2022年、2023年的凈利潤增長率分別不低於70%，80%，90%，100%，以此股權激勵有利於團隊穩定，留住核心人才。

二、財務分析

1. 收益分析

公司近三年營收穩定增長，增速不斷提高，扣非凈利潤增速遠高於營收增速，收益效益較好。在2020年全球疫情的情況下，公司依舊保持高增速。

2. 現金流量

公司上市以來現金流整體穩定，2020年現金流大幅增長，主要為定增的現金收入，2020年定增總額17億元，增發價82.36元。

3. 償債能力

上市之後公司流動比率和速動比率一直保持在1-2之間，表明公司短期償債能力較強，且資金利用率較高。2020年流動比率大幅增長的原因是定增資金入賬，短期流動資產大幅增加所致。去除這部分資產後，公司流動比率依舊維持在較好水平。

4. 盈利能力分析

上市以來，公司毛利率、利潤率和凈利率均逐年提高，公司盈利能力較強。

5. 歷史 分紅情況

中科創達分紅額度不高，股息率偏低。主要原因是中科創達目前屬於高速增長的成長型企業，資金利用率較高，分紅低是正常現象。

6. 研發投入

公司上市以來研發投入逐年提高，近三年研發占營收比例高於18%。

7. 三費情況

公司上市以來三費穩定，並未出現大幅變動的情況。

8. 財務防暴雷分析

3-5年營業收入、凈利潤——經營活動現金流量凈額、應收賬款周轉率之間整體趨同，未發現異常波動。

3-5年未出現黑天鵝情況，投資者互動效率較高。

近一年深度研報數量10篇。

3-5年毛利率穩定，對比同行業公司沒有明顯的偏差。

近3年貨幣資金穩定，公司負債率低，沒有出現負債大幅變化的情況，貨幣資金和短期負債沒有出現同向上升情況。

商譽4.29億。

隱形負債分析：訴訟0,擔保0億元。

現金流和利潤增速匹配，現金流穩定，應收賬款穩定。

未出現頻繁更換審計所的情況。

三、估值分析

公司由於基本面較好，業績增速快，上市以來一直獲得不錯的估值，近期業績公布，同時股價跟隨指數回踩，PE-TTM已經回落至近三年估值中位數附近。

結合公司業績來看，當前中科創達PEG為0.93，低於1，近三年PEG一直處於1左右，估值合理。

根據凈現金流折現模型估值，中科創達折算PE為73.5，低於當前PE-TTM，但考慮到中科創達的屬於高增長成長股，折現後估值較低屬於正常現象。

全球 汽車 智能座艙企業對比來看，中科創達市值全球最高，雖然估值水平略高，但考慮到中科創達業績高增速，且短期PE-TTM已經回落，未來伴隨著持續高增長，估值進一步回落的概率較低，短期股價合理。

技術面來看，中科創達近期的大幅下跌和市場抱團股殺跌有關，但中科創達本身屬於高成長高景氣度的優質賽道個股，是真成長股。近期跟隨市場下跌股價有望回落至估值中位數下方，屬於成長股的錯殺。

中科創達中長期看好，短期強支撐位為96-103區間，此區間內估值偏低，且支撐較強，短期回落將形成極佳的操作機會。

J. 華揚聯眾關聯新三板企業有哪些公司

1、華揚聯眾IPO獲得批准，擬募資超10億元
在證監會網站昨日晚間披露的《主板發審委2017年第92次會議審核結果公告》顯示，華揚聯眾數字技術股份有限公司首發申請獲通過。其招股書披露，公司擬在上交所公開發行不超過5000萬股。本次IPO合計募集資金10.71億元，其中1.5億元用於補充流動資金、1.7億元償還銀行貸款，共計3.2億元，佔比29.88%，剩餘部分用於全國服務網路擴建項目、技術系統升級項目。公司創始人蘇同擁有超高的控股股權；而同時，IPO前騰訊、網路、新浪、人人網和搜狐，五家都分別持有華揚聯眾均等的2%的股份。
華揚聯眾自2002年以來一直專注於為客戶提供互聯網金融綜合營銷服務，目前也是國內數字營銷領域內具有競爭力的代理商之一。
網路上，流傳其市值估計要突破100億的

2、和華揚聯眾同期的早期數字營銷公司都咋樣了
和華揚聯眾同期的數字營銷公司都混的怎麼樣了？
好耶：曾經揮斥方遒，最終落得屢次被賣的下場
好耶成立於1998年10月，一個月後馬化騰在深圳成立騰訊公司，一年後，李彥宏、馬雲相繼成立網路、阿里。
作為網路廣告的先行者，曾幾何，好耶也站在行業的巔峰，風華正茂，揮斥方遒，也曾多次距離上市僅僅相差一步之遙。
19年的風雨，好耶與資本一直的有著說不清道不明的關系。曾經在資本的助力下，好耶的發展一日千里。但資本也曾成為發展的羈絆，讓其裹足不前，錯失大好良機。
好耶是這個行業里最早接受資本的企業，同時也是第一個拿到美國投資的公司。發展到今天，好耶基本上一直處在被資本青睞的這個陣營里。
2000年初，成立剛剛一年多的好耶拿到了國際著名風險投資商IDG的天使投資，在之後的五年裡，好耶保持了每年超過50%的高速增長。
2005年9月，IDG與OAK投資合夥基金對好耶追加投資3千萬美金。
2007年3月，分眾傳媒分別以7000萬美元現金和1.55億美元的分眾股票並購好耶。但分眾對銷售和利潤的追求，也讓好耶背上了沉重的包袱。
隨著上市再次折戟，加上自身的危機，2009年分眾選擇將好耶出售。
銀湖基金的接手，讓好耶有了喘氣的機會。銀湖把好耶從深重的體系中剝離出來，希望其能夠成為一家獨立的公司。從2009年開始，好耶又獨立了出來，一直發展到今天。
2015年好耶得到本土資本——華誼嘉信的垂青。
三次！每次出售後都可能再也沒有『好耶』這個名字了。

騰信股份：深圳創業板上市
騰信股份成立於：2001年12月.
騰信股份：2014年9月在深圳創業板上市
發展三部曲
2001-2002 創立期
· 騰信創新成立
· 奠定網游營銷咨詢機構領先地位
2003-2006 擴張期
· 進軍全行業營銷咨詢領域
· 上海分公司成立
· 建立互動營銷整合服務架構
2007-至今戰略發展期
· 贏得業內領先地位
· 多家投資商入資，成立深圳辦事處
· 鞏固並完善整合型互動營銷服務定位
· 收購新媒體營銷Feedsky團隊
業務分析：
互聯網廣告服務和互聯網公關服務。
公司以「技術+客戶+媒介」構建核心競爭力。
在快消數字營銷領域保持了領先位置，同時擴大了在汽車數字營銷領域的影響力。為降低客戶集中度，減少客戶流失風險，公司從2014年下半年開始發力拓展汽車行業的客戶。2015年以來先後投資車風網46%的股權，成為控股股東。車風網是國內唯一切入汽車交易環節的汽車電商平台。
2016年公司客戶數量為90個，客戶行業分布仍以快速消費品為主，擴大汽車行業市場布局,開拓了旅遊地產類的客戶。2016年公司對單一大客戶依賴的情況已有所緩解，非快消客戶已經佔到營業收入的一半。
資本分析：

美通互動：新三板上市
公司簡介：
美通互動，證券代碼836424；

成立於2002年，於2016年4月正式掛牌新三板。

最初聚焦於互聯網廣告服務，後來經過不斷發展，目前形成了數字營銷、傳統廣告、公關服務和其他技術服務四大主營方向。

管理團隊：

美通互動擁有穩定的管理團隊。董事長兼總經理王遵會從業17年，曾在新浪、網易等大型門戶網站擔任廣告總監，目前負責公司整體戰略方向、運營方針的制定以及客戶服務的統籌；副總經理張麗麗從業11年，也曾在新浪、網易等大型門戶網站擔任廣告總監；媒介總監王嬙從業16年，曾先後供職於科思世通、華揚聯眾等大型互聯網營銷集團；技術總監孫懷印從業15年，曾加入2008北京奧運會技術項目小組，帶領團隊服務過人保、建行、農行、工行等單位。

核心服務：

特別是數字媒體營銷方面，公司在線上廣告的全案代理、新媒體營銷活動、社會化媒體和自媒體傳播以及大數據精準營銷等方面培育了高質量的客戶群。

核心技術：

包括MT-DSP(美通互動廣告精準投放管理平台)、MT-NMS-輿情監控(美通互動網路熱點信息聚類提取分析系統)、MT-DMP(美通互動廣告數據分析管理平台)、MT-PMP(美通互動跨平台終端廣告定向投放平台)、MT-CMS(美通互動網站內容管理發布系統)、MT-MADS(美通互動移動端廣告管理平台)、MT-AdMeasure(美通互動廣告媒體效果監控系統)、MT-LEBP(美通互動輕電商平台)。

行業地位：

美通互動成立以來深耕於行業壁壘較高的金融服務領域，並在該領域處於領先地位。同時，2015年美通互動在金融服務領域完成了1.37億元的收入。美通互動也服務於工農中建四大銀行，為金融行業合作夥伴提供從策略創意到營銷執行的一站式服務。

目前，美通互動也在積極開發金融領域以外的新行業客戶，比如快消、電商等，從多平台到大數據，從PC端到移動端。

優質客戶：

美通互動的客戶涵蓋了銀行、保險、基金、電商、汽車、地產、家居等行業，包括中國建設銀行、中國農業銀行、中國人民保險、華夏基金、英菲尼迪、保利地產、美克美家等。

戰略規劃：

一橫一縱：橫向擴展服務行業領域，從金融、電商到快消、交通領域；縱向提升經營與服務質量，做到技術創新、流程優化、創意提升。

一內一外：內部，繼續培養和引進人員，開始設立區域子公司；外部，兼並和收購具有產業鏈協同效應的公司。

財務表現：

美通互動2016年度業績報告：公司營業總收入4.7億元，比去年同期1.37億，增長244.47%；歸屬於掛牌公司股東的凈利潤2160萬元，比去年同期871萬元增長147.96%。

科思世通：被安吉斯全資收購
成立時間：2002年
科思世通廣告主要業務：
創辦於2002年的科思世通是一家提供全案服務的數字媒介營銷代理商，其提供的服務包括數字媒介策劃和購買，以及涵蓋一系列數字營銷相關的創意方案和社交媒介服務。
專精於汽車和金融服務行業，其客戶多為跨國企業和本地公司，如奧迪、日產汽車、上汽通用五菱汽車、興業銀行及相宜本草等等。
科思世通是中國領先數字廣告代理公司。
資本情況：
北京-安吉斯集團宣布正式收購北京科思世通廣告有限公司和上海科思世通文化傳媒有限公司（合稱「科思世通」）。
2012年7月20日，安吉斯宣布全資收購前者。當時的新聞稿稱：安吉斯集團支付給科思世通的首期款為5520萬英鎊(約合5.5億人民幣），如果四年期的earn-out計劃管理層能夠完成指標，最終的總收購款將最高可達9520萬英鎊(約合9.494億人民幣)。
並購之後，科思世通在中國地區將作為一個獨立的代理商品牌運營，與安吉斯旗下其它幾個全球性品牌-凱絡、偉視捷、安索帕、安布思沛和博仕達一同為客戶提供服務。
不知道現在對賭完成沒有。
互動通：走過了17年，啥風雨都經過了
創立於1999年的互動通控股集團到今年已經整整17年，作為一個「老牌」的數字營銷公司，互動通仍然屹立而不倒，仍然很繁榮。走過了17年，啥風雨都經過了.
互動通創立於1999年，是中國最早的數字廣告平台之一。
已為數千個國際及中國的行業領導品牌提供專業服務。投資機構包括成為投資、紅杉投資等。
引領 2002年推出中國第一支富媒體廣告，是中國富媒體行業開拓者；率先推出程序化廣告營銷平台，最早接入主流交易平台與供應端平台，最先支持移動、視頻和富媒體廣告資源的標准接入；是國內首個與第三方獨立數據調研機構合作的數字廣告平台，提供公正、透明、務實的投放數據及效果報告。
多元 跨終端數字整合營銷平台，覆蓋PC、移動、視頻、智能電視等多終端，全方位支持程序化購買RTB、PMP（PDB、PD、PA）等多種交易方式，滿足不同廣告主的需求；完善布局程序化購買生態鏈，在DSP、DMP、視頻及智能電視、移動營銷領域精耕細作。
高效 整合程序化購買平台，為媒介購買提供一站式流量管理服務；通過數據的有效管理與分析，實時優化廣告投放，不斷完善投放效果；採用高效創新的媒介策略與創意、快速的落地執行，支持多樣化的投放需求。
互動通作為跨終端數字整合營銷平台，旗下擁有：
hdtMEDIA 數字廣告平台
hdtDXP 程序化廣告營銷平台
hdtOTV 程序化視頻廣告平台
hdtOTT 智能電視廣告平台
hdtMobile 移動數字廣告平台
hdtDMP數據管理平台
H2 網路廣告交易平台

藍門數字營銷：被省廣收購
2004年廣州藍門廣告成立。
藍門經歷了12年的沉澱，藍門不是網站建設公司更不是廣告代理公司，而是有自己獨特營銷工具並具備應用軟體開發實力的整合型行銷顧問公司。藍門利用創新的互聯網應用技術，電子郵件，無線互聯平台，寬頻技術和藍門行銷工具（Blue Tools），根據用戶整體的需求通過數字技術提供度身定做的互動行銷方案，幫助客戶挖掘更多的潛在商機。所以藍門提供的不是一份策劃案，而是與企業攜手從品牌建設到銷售終端的全程互動行銷解決方案！
主要客戶
尼桑、英菲尼迪、斯巴魯、亨氏、東風商用車、三星電子、伊卡璐、賓利、中國銀行等
資本情況:
2015年9月16日，藍門數字營銷集團宣布向廣東省廣告股份有限公司轉讓51%股權，藍門旗下擁有藍門數字、藍門精睿數字商業、藍門信息科技、夢潔寶貝藍門數字商業四間子公司，其中夢潔寶貝藍門數字商業是藍門與另一上市公司湖南夢潔家紡股份有限公司合資經營。省廣股份控股藍門數字營銷集團後，將保持藍門獨立經營並幫助藍門提升其財務管理水平。
在過去的數字營銷這十幾年，資本的狂熱與漫亂有目共睹，在一輪輪的資本熱潮中，眾多數字營銷公司都無法改變被資本洗禮的命運，並且有很多老牌廣告公司因此消失在歷史長河中。
從早期的數字營銷公司命運來說，國內數字營銷公司「賣身者」居多。從另一個角度說，天下大勢分久必合，合久必分。
僅做參考，不做實事依據。