威馬或將搶灘科創板

Ⅰ 2022威馬汽車能不能借殼上市

威馬汽車欲借殼Apollo出行港股上市？公司：不予置理。

12月5日，有消息稱，威馬計劃通過借殼Apollo智慧出行集團（Apollo Future Mobility Group，以下簡稱AFMG）在港股上市。威馬在這家公司的持股比例為28.51%，威馬汽車創始人兼CEO沈暉在其中擔任董事會聯席主席及非執行董事。

為此，《證券日報》記者第一時間向威馬汽車方面求證，公司相關負責人獨家回應稱：上述僅為市場傳聞。上述負責人表示，對於市場傳聞不予置評，還請關注公司官方回應，官方信息才是正確信息。

資料顯示，AFMG主要經營業務為出行業務、車載平台授權以及工程服務外包。公司2022年中期業績報告顯示，截至2022年9月30日，集團收入由去年同期約5.286億港元增加約30.5%至約6.899億港元。收入包括出行服務分部收入約1.855億港元、銷售珠寶產品、鍾表及其他商品所得收入約4.659億港元及貸款融資之利息收入約3850萬港元。

就在今年8月份，AFMG剛剛於上海舉辦全球戰略發布會，正式對外公布全球戰略布局、智慧出行生態、豪華純電業務等，計劃全面進軍新能源汽車領域。同時制定了車型長期規劃，每年推出至少一款產品，產品涵蓋Roadster、Sedan、Crossover、Mobility car等。

據記者了解，威馬汽車曾嘗試登陸資本市場，但結果皆不順遂。早在2018年，沈暉便公開表示，威馬汽車將尋求海外上市的可能性；2020年9月份，威馬汽車與中信建投證券簽署了上市輔導協議，擬在科創板掛牌上市，搶灘「科創板新能源第一股」。

2021年1月份，中國證監會上海證監局發布公告稱，威馬汽車已具備輔導驗收及科創板上市的申請條件。按照規定，威馬汽車本該公布其招股書，但最終不了了之。威馬汽車最近一次與上市相關的公開消息，為2022年6月1日，根據港交所發布的文件，威馬汽車已提交上市申請書，聯席保薦人為海通國際、招銀國際和中銀國際。

中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽對記者表示，如今資本對於造車新勢力的投資態度已由激進轉為審慎，即便完成上市，也並非高枕無憂。「赴港上市已成為威馬為數不多的求生路徑，長遠而言，造車新勢力還是需要提升產品質量和品牌信任度，回歸理性的成長路徑和商業邏輯。」張秀陽表示。（證券日報）

Ⅱ 「良葯與利劍」，搶灘科創板威馬做好准備了嗎

進入2020年下半場，造車新勢力的好消息真可謂是一波接著一波。

繼理想汽車、小鵬汽車相繼海外上市後，威馬汽車的D輪融資目前也已敲定。近日，威馬汽車相關人士曾透露：「目前威馬D輪融資的領投機構已經確定，預計融資規模在50億元人民幣或者等值美金，此外，威馬汽車也在准備沖刺資本市場，若進展順利，威馬汽車將有可能成為『科創板新能源第一股』」。

簡言之，在造車新勢力手裡沒有擁有足夠「技術籌碼」之前，不僅登陸科創板的可能性極小，即使成功上市，如若後續不達標，依然會面臨退市的處境，甚至是永久退市。而這，想必也是，當下國內新造車對登陸科創板一事「雷神大，雨點小」的原因所在。

不過，話又說回來，作為已經存活下來，並實現量產的新造車企，此次D輪融資的落地足以證明威馬已經重新贏得了資本青睞，而謀求上市自然也是一件水到渠成的事情，雖說從目前來看，上市科創板阻力不小，但或許也只有如此，威馬才有希望迎來脫胎換骨的改變。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 威馬汽車即將IPO：51歲創始人，做出370億估值

投資界消息，1月29日上海證監局公告稱，威馬 汽車 具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味著，威馬 汽車 已經完成了上市輔導，如無意外接下來不久會正式遞交招股書，有望成為第一家登陸科創板的造車新勢力。

威馬 汽車 背後的掌舵人沈暉，出身傳統車企，此前曾先後在沃爾沃、菲亞特、吉利任職，更是主導了吉利並購沃爾沃精彩一役。2015年，45歲的沈暉果斷地放棄了財富自由的經理人生涯，開啟造車之旅。

造車十分燒錢，威馬 汽車 成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元，背後站著包括產業型投資方、互聯網巨頭、基金「國家隊」、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者。2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬 汽車 估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。

眼下，沖刺科創板的造車新勢力不止威馬 汽車 。零跑、天際、哪吒、愛馳等造車新勢力都已經明確表示要登陸科創板，就連恆大 汽車 也擬申請掛牌科創板。一個普遍的共識是，電動 汽車 正在受到資本市場的狂熱追捧，現在是上市融資的最好時機。2021年，第二波造車新勢力上市潮即將殺到。

51歲，他財富自由後殺入造車

6年做出370億估值

威馬 汽車 正奔赴IPO。1月29日，上海證監局發布公告，威馬智慧出行 科技 (上海)股份有限公司（簡稱「威馬 汽車 」）已具備輔導驗收及科創板上市申請條件。這意味威馬 汽車 已完成上市輔導，開始遞交招股書。

與蔚來、小鵬、理想等造車新勢力不同，威馬 汽車 更具有傳統造車的風格，這與威馬 汽車 創始人沈暉出身有關。創辦威馬之前，沈暉曾在沃爾沃、菲亞特和吉利等知名車企任職，在 汽車 行業浸淫多年。

1991年，沈暉以優異成績被加州大學洛杉磯分校錄取，並拿到了全額獎學金。一年後，22歲的沈暉飛往美國，開始了漫長的異國求學生涯。

受加州濃厚的商業氛圍熏陶，沈暉中斷了博士學業，開始了他的事業生涯。在此後的十餘年時間里，沈暉從美國500強到歐洲500強，從零部件巨頭到外資整車巨頭，沈暉都待過一遍了。

就在他猶豫要不要回國時， 沈暉人生中重要的伯樂李書福伸出了橄欖枝 。彼時，此時吉利正意圖並購沃爾沃，並進入到關鍵的談判環節。2009年，沈暉加入吉利擔任副總裁，成為「V項目」的全球籌備總負責人。在收購過程以及後續的交接中，沈暉發揮了重要作用。

經過並購沃爾沃一役，沈暉成為中國 汽車 行業的知名人物，迎來了職業生涯的一個巔峰。然而隨後，他又做了一個大膽的決定：辭職創業。

2014 年的最後一天，沈暉從吉利離職。2015年，沈暉已經45歲，已經財富自由的他本可以繼續做好職業經理人，但他偏偏選擇了充滿挑戰的造車。

一開始，沈暉接受了朋友應宜倫的邀請，和應宜倫聯合創立博泰 汽車 。基於沈暉在 汽車 行業多年的積累，他主要負責組建整車團隊，打造新公司產品設計、生產體系。此後幾個月，沈暉四處招攬人才，組建了一支30餘人的團隊。可惜好景不長，沈暉與另一位創始人在理念上產生了分歧，便離開了這家公司。

沈暉決定自己另起爐灶 ，創立一家專門造車的公司。此後一段時間，沈暉多次飛往德國，其目的是拿下一個電動車製造團隊。2015年10月，沈暉收購了該團隊，並迅速組建了威馬 汽車 ，真正放開手腳去做「新能源+智能 汽車 」。

同一時期，國內的造車新勢力也蜂擁而起：2015年1月，小鵬 汽車 成立於廣州；2015年4月，理想 汽車 在北京成立；2015年5月，蔚來 汽車 在上海成立。作為第一波互聯網造車新勢力的一員，威馬 汽車 顯得「格格不入」。沈暉採取了最笨、最慢、資產最重的方法來造車：不找代工廠，自己建工廠。

短短兩年時間，威馬 汽車 發布新車、量產、交付、上量，每一步都踏在前列，一度創造了讓業內震驚不已的「 威馬速度 」。2020年12月，青島市人民政府和中國人民大學中國民營企業研究中心聯合發布的2020全球獨角獸企業500強榜單顯示，威馬 汽車 估值達到58.57億美元（約合人民幣378億元）。如今，威馬 汽車 即將奔赴科創板， 有望成為第一家登陸科創板的「造車新勢力」 。

一年賣了2.25萬輛車

12輪融資300億，投資方陣容豪華

造車歷來燒錢，而且是需要大量燒錢，威馬 汽車 的融資歷程也堪稱轟轟烈烈。

上市輔導報告顯示，威馬 汽車 成立至今共歷經12次增資，總融資金額超過300億元，而且背後站著產業型投資方、互聯網巨頭、基金「國家隊」、頂級VC/PE創投基金等境內外投資者，形成了多元化投資人矩陣。

2015年威馬 汽車 創立之初，沈暉憑借多年行業積淀與人脈，備受資本認可。2016年8月，威馬 汽車 宣布獲得10億美元A輪融資，當時公司才剛剛成立10個月。

而 威馬 汽車 最瘋狂的融資發生在2017年 。僅這一年，威馬 汽車 就獲得了6次增資和2次股權轉讓。尤其當年12月，威馬 汽車 連續宣布兩輪融資——先是網路資本領投，阿米巴資本、SIG海納亞洲、網路集團等跟投的10億美元B輪融資；還有紅杉中國、五礦投資、騰訊、中國國有企業機構調整基金參與的B+輪融資。

回顧威馬融資歷程，網路一直是重要的投資方。2018年3月，威馬 汽車 完成總額30億元人民幣的C輪融資，由網路集團領投，太行產業基金、線性資本等參與投資。當時網路集團副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇曾評價：「無論是沈暉或是其麾下團隊，沉浸行業多年的他們，歷經國內外車企，融合多元背景，不僅放眼全球擁有國際化視野，同時深耕本土產業，直至走到如今的造車新勢力」

而後兩年時間里，威馬 汽車 聲量減弱。2020年，造車新勢力呈現冰火兩重天：小鵬、理想相繼赴美上市，股價大漲；但其他玩家支撐不住的消息也此起彼伏。威馬 汽車 一度也面臨巨大壓力——威馬聯合創始人、戰略規劃高級副總裁陸斌被調離原崗位，並在2020年離職；部分經銷商由於忍受不了威馬將車向下施壓的高庫存，而選擇了「退網」；員工方面，在威馬2020年下半年開始調低一線銷售的基本和績效工資後，一些老銷售人員也在壓力下離職了。

就在外界一片質疑的時候， 威馬宣布了一筆巨額融資 。2020年9月，威馬 汽車 宣布完成總額100億元的D輪融資，這也是2020年新勢力造車賽道最大一筆融資。此輪投資方陣容中，除了網路及海納亞洲創投基金（SIG）外，還有上海國資投資平台、上汽集團、各地國資產業基金的「國家隊」入局。

造車新勢力眾多，投資機構為何選中了威馬 汽車 ？新鼎資本同時押注了威馬 汽車 和小鵬 汽車 ，其董事長張弛曾表示，在造車新勢力的頭部企業中，威馬是為數不多的建立了自己的工廠的企業。而沈暉作為 汽車 圈的老人，其產品力與人脈也值得信賴。

但在終端銷售方面，威馬 汽車 的模式存在一定弊端。不同於蔚來、小鵬的直營，威馬選擇了「合夥人」店模式，無法脫離傳統經銷商，在渠道端資產過重，一度程度上拖了銷量的後腿。乘聯會的數據顯示，2020年威馬 汽車 全年累計銷量達2.25輛，同比增長33.3%，但對手增長更快——蔚來全年銷量為4.37萬輛，小鵬 汽車 為2.7萬輛，僅有一款車型在售的理想交付量也有3.26萬輛，都跑到了威馬前面。

魔幻的一幕幕上演

2021年，造車新勢力第二波上市潮

眼下，爭搶科創板造車新勢力第一股的不只是威馬 汽車 。

身處造車新勢力第二梯隊的零跑、天際 汽車 、哪吒、愛馳等都已經明確表示要沖擊科創板，此外，已經通過「換殼上市」的恆大 汽車 也已經奔赴科創板。繼蔚來、小鵬、理想赴美上市後，中國造車新勢力第二波上市潮席捲而來。

為何造車新勢力們不約而同地搶灘登陸科創板？由於新能源 汽車 屬於符合國家戰略、突破關鍵核心技術、市場認可度高的 科技 創新企業，是科創板重點關注三類企業之一。有業內人士分析，作為科創板造車新勢力第一股，上交所會有更大力度的支持，估值也會更高一些。

另一方面，新能源 汽車 正在迎來前所未有的高光時刻，受到資本市場的狂熱追捧， 現階段是上市融資的最好時機 。

過去一年，新能源 汽車 引爆資本市場。2020年1月21日，特斯拉市值首次突破1000億美元。要知道，2019年年中的時候，特斯拉的市值一度縮水到只有300多億美元。當時何小鵬還在微博上稱，「自己也看不懂，沒有看到當前如此高估值的邏輯。」然而，誰也想不到這只是開始，此後不到一年的時間，特斯拉市值從1000億美元暴漲到了8341億美元。而馬斯克也隨之登上了世界首富的寶座，這似乎也宣告著一個屬於電動 汽車 的時代開始了。

這也讓 國內的造車新勢力們成了受益者 。已經上市的蔚來、理想和小鵬首當其沖。其中， 蔚來的股價從2020年年初到現在已經增長了超過14倍 ，比特斯拉還要猛。目前蔚來市值889億美元（約合5712億人民幣），是國內僅次於比亞迪的第二大車企。此外， 理想、小鵬在2020年紛紛齊聚美股 短短幾個月後，市值都已實現翻3倍。一度被戲稱為「電動三傻」的蔚來、小鵬、理想，如今成了「電動三傑」。

更戲劇的是，一輛車還沒有量產出來的恆大 汽車 ，成為了 國內第三大車企 。1月24日晚間，恆大 汽車 發布公告稱，獲得260億港元融資，這是新能源 汽車 產業 歷史 上規模最大的股權融資之一。消息一出，恆大 汽車 次日股價漲幅超50%，市值近4000億元，僅此於比亞迪和蔚來。此前沈暉在微博感嘆一句「 恆大 汽車 就差 汽車 了 」，道出了新能源 汽車 行業的瘋狂。

沒有最瘋狂，只有更瘋狂。連賈躍亭的法拉第未來（FF）也起死回生。1月28日晚間，FF宣布已與特殊目的收購公司(SPAC)就業務合並達成最終協議，交易完成後公司估值約為34億美元（約合人民幣220億元），並將在納斯達克證券交易市場上市，股票代碼為「FFIE」。不僅如此，FF還將與吉利和中國某一線城市將建立合資公司，支持FF中國的生產和以及FF中國總部。

已經退場半年的拜騰也活了過來 。在燒光84億元融資後，拜騰不僅沒造出量產車，甚至處於欠薪和停工的狀態，一度被央視點名。即便這樣，這家車企仍活過來了，2021年1月4日，拜騰 汽車 宣布與富士康 科技 集團、南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議。三方將合力推進拜騰新能源整車產品量產，力爭在2022年第一季度前實現M-Byte量產。

合肥政府投資蔚來，斬獲超過1000億的賬面回報，讓「造車新勢力 政府支持 上市」的模式風靡起來，各地開始爭搶造車新勢力。正如零跑 汽車 創始人朱江明所說，蔚來、小鵬、理想上市之後的表現，讓很多投資人覺得在新能源 汽車 上的投資機會不錯。「零跑很可能是他們（資本方）最後的一張門票。」同理，各方都希望能夠搶到一張門票，「管他是誰，投了再說」，一位VC感嘆。

2021年，造車新勢力第二波上市潮正在趕來，不知道新能源 汽車 還會上演哪些瘋狂的一幕。

Ⅳ 威馬被傳9月迎來D輪融資 明年年初搶灘科創板

財經網汽車訊威馬D輪融資或已坐實，完成後將搶灘科創板。

8月19日，有消息稱，目前威馬汽車D輪領投資方已定，融資規模預計價值50億元人民幣或等值美金；D輪完成後，威馬汽車將搶灘科創板。該消息還提到，由於時間緊迫，威馬預計於9月初完成D輪融資，9月底開始申報科創板，以搶在2021年年初登陸科創板。

財經網汽車就此聯繫到威馬相關人士求證，對方稱該消息並非官方發布，但也沒有否認融資事宜。

圖片：威馬官方

公開資料顯示，威馬成立於2015年，創始人大多具備傳統車企從業背景，在獲得網路、SIG海納亞投、紅杉、騰訊等明星資本青睞後，2018年，威馬首款量產車型開啟交付。相對諸多新造車企，威馬從誕生到入市，僅花費三年時間。不僅如此，在定位上，威馬與蔚來做出明顯切割，計劃以價格優勢「做智能電動汽車的普及者」。

2019年，威馬總銷量為16876輛，位居新造車企第二；蔚來以20565輛名列第一。2020年上半年，威馬業績遇挫，累計銷量為7686輛，同比下降12.1%，新造車亞軍的位置也被理想取代。但二季度威馬業績迎來拐點，截至今年7月，威馬EX5累計銷量突破3萬，使其成為造車新勢力中單一車型累計銷量之最；威馬也在當月以2036的銷量成績實現環比「五連增」。

不久前威馬官方向財經網汽車表示，目前威馬汽車財務運營狀況良好，現金流穩定，D輪融資正在有序推進中，將會在適當時候宣布。

7月底，一份資料顯示，威馬在2021年底前將推出三款車型，一款是2019年上海概念型5GSUV的量產版，將搭載5G技術；一款是長續航型SUVEX6；剩下一款將會基於Maven概念車的純電轎車。在落地三款車型的基礎上，部分L4場景明年將會在量產車上實現。

此次融資如能到位，將為上述計劃的實施提供資金保障。

財經網汽車查閱資料發現，科創板重點鼓勵新能源及節能環保，主要包括新能源、新能源車、先進節能環保技術等領域發展。對於造車新勢力而言，所處行業正好屬於以上范疇。

汽車分析師任萬付向財經網汽車表示，美股有特斯拉，其他造車新勢力只能在其籠罩下，科創板從成立到接連幾批上市企業，都有著重大的戰略意義，威馬如能成為科創板造車新勢力第一股，受到的關注度必然非常高。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 曝威馬汽車預計9月底開始申報科創板 於2021年登陸

據《財經》獨家報道稱，一位接近威馬汽車的消息人士透露：「目前威馬D輪融資的領投機構已經確定D輪融資完成後，威馬汽車將搶灘科創板。」據上述消息人士透露，威馬預計於9月初完成D輪融資，於9月底開始申報科創板，2021年初登陸科創板，目前留給威馬的時間已經非常緊迫。目前威馬汽車回應「對於市場傳言不予置評。」

今年7月威馬汽車宣布其銷量為2036輛，同比增長近一倍，環比實現「五連增」，再次刷新年內單月銷量紀錄。自2018年9月啟動交付至今，旗下首款SUV威馬EX5累計銷量突破3萬。根據規劃，威馬汽車預計從2020年下半年至2021年將會推出兩款SUV和一款轎車車型，同時新車將搭載全新的自動駕駛（或L4級）和5G技術，其中全新SUV原型車或為威馬EVOLVEConcept，而定位於轎車車型的續航里程為800km，或為威馬Maven概念車的量產車型。

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Ⅵ 威馬將登陸科創板 這到底意味著什麼

最近，很多財經媒體開始密集報道一則消息：上海證監局披露，威馬汽車正在接受上市輔導，將在2021年初登陸科創板。字少事大。這短短十幾個字的新聞里藏著非常大的信息量。首先，信息來源是上海證監局，這是科創板的主體方，也就是官方消息。根據我國證券市場的向來規則，官方披露就等於官方宣布，威馬登陸科創板這件事，基本上板上釘釘了。

更重要的是，幾個月後，威馬將成為科創板的新能源車第一股。現在全國資本市場最大的風口之一就是新能源車市場，而科創板本身就是資本大規模聚集的地方（更甚於A股）。如今的科創板一家新能源車企業都沒有，你可以設想一下，當威馬以新能源車第一股的身份在科創板上登陸，對資本的虹吸效應有多強大。

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Ⅶ Gossip | 扎堆IPO的新勢力選手，威馬汽車或將登陸科創板

這套技術是威馬汽車聯合網路、騰訊等多家企業共同研發，這一技術得以實現依賴於全車的5個攝像頭+12個超聲波雷達方案，以及網路Apollo的數據演算法，同時達到功能安全最高等級。

寫在最後

在未來出行領域，威馬汽車占據一定優勢的同時，也會面臨各種未知的挑戰。目前雖然資金流趨向正常，但浮動的銷量數據並不盡如人意。或許登陸科創板並不難，但是未來公司如何順利運轉仍是威馬汽車不得不重新審視的問題。

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Ⅷ 威馬汽車關聯公司注冊資本增加200%，籌備登陸科創板

近日，威馬汽車關聯公司發生多項工商變更。

其中，企業名稱由威馬智慧出行科技（上海）有限公司變更為威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司。

更名為威馬智慧出行科技（上海）股份有限公司的主體，注冊資本增至原來的3倍，由約1.65億元增加至約4.95億元，注冊資本由約1.65億人民幣增加至約4.95億人民幣，增幅為200%。

據悉，威馬汽車正在籌備登陸科創板，與小鵬汽車、蔚來汽車等新造車公司一樣，對「智能科技」硬實力投入了更高的重視度。但是與其他新造車公司不同，威馬汽車試圖通過拓展「朋友圈」的方式提高汽車的智能化水平。

目前威馬汽車D輪領投資方已定，融資規模預計價值50億元人民幣或等值美金；D輪完成後，威馬汽車將搶灘科創板。該消息還提到，由於時間緊迫，威馬預計於9月初完成D輪融資，9月底開始申報科創板，以搶在2021年年初登陸科創板。

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Ⅸ 已融資230億人民幣，威馬有望成科創板新能源汽車第一股

威馬延遲了一年多的D輪融資，終於要見到實質性的成果。

有接近威馬的人士此前向「汽扯扒談」表示，「目前威馬D輪融資的領投機構已經確定，預計融資規模在50億元人民幣或者等值美金，D輪融資完成後，威馬汽車將登陸科創板。」近期，該人士也向「汽扯扒談」透露，「威馬的D輪融資比較順利，最晚在10日之前就能夠發出公告」。

相比於美股「御三家」，在國內上市的威馬，對於投資人的保障更加直接和穩妥。如果成功登陸科創板，成為科創板新能源第一股，那麼對於投資者的誘惑力是相當大的。如何贏下這一關鍵時刻，還需要威馬的不斷努力。

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Ⅹ D輪融資完成，威馬欲做科創板新能源第一股

威馬D輪融資已經完成，上汽領投，融資規模預計為50億元人民幣。

而搶灘「科創板新能源第一股」對威馬來說意義重大。有相關人士分析：「作為科創板的新能源第一股，上交所會有更大力度的支持，估值也會更高一些。」

相比於「自主一哥」吉利汽車擬在科創板上市的動作之快，威馬汽車就慢了許多。9月1日吉利汽車正式向上海證券交易所遞交招股說明書，擬科創板掛牌上市，或將成為科創板「整車第一股」。

另外，9月9日，威馬汽車官方發布Ideal4全新科技戰略，同時攜手高通、網路等知名企業欲打造「人-車-環境」相互融合的智能科技生態圈。而此舉也被外界普遍認為，威馬是在強化自身科技屬性，為在科創板上市做准備。

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