億華通有望登陸科創板

㈠ 「半導體激光晶元第一股」長光華芯登陸科創板

4月1日上午，蘇州長光華芯光電技術股份有限公司（簡稱「長光華芯」，股票代碼：688048.SH）在上交所科創板上市，成為A股市場半導體激光晶元第一股。

據了解，蘇州長光華芯光電技術股份有限公司於2012年3月成立，專注於半導體激光晶元、器件及模塊等激光行業核心元器件的研發、製造及銷售，產品廣泛應用於光纖激光器、固體激光器及超快激光器等光泵浦激光器泵浦源、激光智能製造裝備、國家戰略高技術、科學研究、醫學美容、激光雷達、3D感測、人工智慧等領域。2021年，公司實現營業收入為4.29億元，凈利潤為1.15億元。

根據公告，長光華芯本次發行價格為80.80元/股，發行數量為3390.00萬股，占發行後總股本的25.00%。公司本次發行募集資金總額為27.39億元，將用於高功率激光晶元、器件、模塊產能擴充項目、垂直腔面發射半導體激光器（VCSEL）及光通信激光晶元產業化項目、研發中心建設項目、補充流動資金。

值得注意的是，VCSEL是激光雷達和3D感測、光通信等模組的核心部件，近年來市場需求不斷增長。尤其是激光雷達和3D感測器領域，在自動駕駛及智能製造等新應用場景的帶動下，獲得更大的增長空間。

（編輯 上官夢露）

㈡ A股新股後面UWD什麼意思

A股市場中，看到uwd股票，其實是不敢買的，說明這支股票仍是虧損狀態，需要特別注意，因為這是科創板獨有的後綴字母。

簡單解釋就是，U代表公司尚未盈利，W代表公司具有表決權差異安排，俗稱為同股不同權，D就說明公司是以CDR(中國存托憑證)形式登陸科創板。自從九號公司在科創板上市，這家公司的證券簡稱有一個很長的後綴—UWD，放在過去，大家都不敢買的，但是因為之前澤_制葯在科創板上市，A股迎來第一家尚未盈利企業，讓投資者看到了曙光。

隨後，中芯國際、神州細胞、億華通、芯原股份、前沿生物、等10餘家尚未盈利的企業也都在科創板成功上市。更多觀望的投資者對這些UWD股票躍躍欲試!其實，股票市場並沒有絕對盈利的股票，也沒有絕對虧損的股票，只要把握住市場，准確分析股票的市場情況，就還是有機會獲得收益的，而且在這些企業上市的背後，我們也可以看到科創板包容性和創新性正在進一步提升，一些還在觀望的科創公司也准備尋求科創板上市。

股票名稱後面加個U是什麼意思？科創板股票後面加U代表上市公司尚未盈利。根據上交所發布的《關於科創板股票及存托憑證交易相關事項的通知》第二條規定：
1、本所對在科創板上市時尚未盈利及具有表決權差異安排的發行人的股票或存托憑證作出相應標識：
2、發行人尚未盈利的，其股票或存托憑證的特別標識為「U」；發行人首次實現盈利的，該特別標識取消。
3、發行人具有表決權差異安排的，其股票或存托憑證的特別標識為「W」；上市後不再具有表決權差異安排的，該特別標識取消。
4、「U」「W」特別標識在本所行情信息的產品信息文件中顯示，並在本所網站展示。

㈢ 科創板落地，這些人工智慧獨角獸將受資本追捧

文/楊劍勇

新一輪信息 科技 向物聯網轉變， 科技 創新助力各行業轉型升級，以5G、雲、AI等為核心的新技術促使全 社會 數字化變革，並為全球注入經濟增長動力。物聯網作為數字經濟重要引擎，伴隨越來越多的企業及公共服務部署，進入了以數據為驅動的新時代。在人工智慧技術應用下釋放數據潛力，企業因有能力獲得無限數據驅動快速創新，製造業利用數據驅動轉型升級，甚至國家和地區基於數據洞察未來商業經濟。

在人工智慧落地應用中，國內因擁有龐大用戶基礎、數據和應用優勢，將會進一步激活物聯網部署，特別 科技 創新和資本市場相融合推出科創板，為 科技 創新注入活力，國內圍繞人工智慧、AI 晶元、機器人、智能家居和生物 科技 等創新企業迎來重大資本紅利。來自銀河證券基金研究中心報告顯示，初步預算公募基金3000億基金將參與科創板，而中信建投預計2019年科創板公司IPO融資規模約為665億元。

人工智慧作為 科技 發展熱點和未來 科技 發展趨勢，佔在AI風口下，展望2019年，人工智慧獨角獸企業將備受矚目，特別大而美的超級獨角獸深受市場青睞，如果能登陸科創板將會受到資本追捧。下面我羅列部分具有代表性的AI創新企業。

機器視覺

國內有四大機器視覺獨角獸，分別是商湯、雲從、曠視和依圖 科技 ，他們推動AI技術得到廣泛應用，其中依託商湯建設智能視覺國家新一代人工智慧開放創新平台。此外，包括高通和聯發科等晶元廠商也均利用商湯AI技術為智能終端帶來豐富多彩的創新體驗，諸如提升移動端設備的拍攝體驗和照片質量。商湯作為四大獨角獸之首，估值為45億美元，更有消息指出日本軟銀投資10億美元，推動估值抬高至60億美元。

這四大獨角獸在國內吸晴無數，就在近日《快公司》公布中國最具創新能企業當中曠視 科技 入圍十強，此外，曠視 科技 在今年升級AI戰略，以AI驅動物聯網產業發展，推出河圖系統，助力物流、製造業和零售業等產業互聯網落地各垂直領域，對此曠視 科技 CEO印奇聲稱兩三年後將成為物聯網中堅力量。

在物聯網高級顧問楊劍勇看來，國內四大機器視覺獨角獸受益機器視覺廣泛應用，推動其AI技術紮根各垂直行業應用，包括製造業、零售、金融、醫療和安防等垂直領域，他們創新能力或將迎來爆發式發展。

AI晶元

在物聯網時代，各種智能設備數量呈現快速增長態勢，未來幾年連接物聯網設備將高達750億台，適用於各種智能設備的物聯網和AI晶元需求劇增，預計能帶來數百億美元市場機遇。不僅晶元巨頭英特爾和英偉達等大肆開發各種物聯網設備晶元，甚至谷歌、亞馬遜和阿里等互聯網企業紛紛進入晶元領域，與此同時，眾多創新企業瞄準這一機遇，掀起造AI芯熱潮。

在國內這股造芯熱潮中，寒武紀和地平線成為炙手可熱的項目，寒武紀成為全球智能晶元領域首個獨角獸，成功卡位人工智慧風口，包括華為等手機廠商選擇使用寒武紀1A智能處理器IP產品。而就在近日，地平線進行了一筆6億美元融資，估值高達30億美元，超過寒武紀成為全球最大的AI晶元獨角獸。

以人工智慧為核心的智能化浪潮席捲全球，楊劍勇指出，AI技術發展和落地速度超乎想像，高性能晶元則成為這個時代制高點，在這一場晶元之爭中，中國創新企業在資本和政策支持下，AI晶元獨角獸受到頂級機構追捧，也將推動物聯網和人工智慧更廣泛應用落地，畢竟在AI時代，為人工智慧定製晶元是實現人工智慧關鍵所在。

機器人

在機器人領域，大疆創新被視為全球典範，其無人機享譽全球，無疑成為在新經濟浪潮下最耀眼的一顆明星，全球最具影響力50家機器人公司排行榜中，大疆創新排在第九，而波士頓動力排在第八，估值就高達240億美元。如今，大疆早已不再局限消費級無人機，而是延伸至為農業、建築、公共安全等垂直行業開發更多的商用無人機解決方案。

同樣誕生在深圳的優必選，是全球人形智能機器人領軍代表企業，自去年獲得騰訊領投的一輪融資後，估值為50億美元，而現在有消息稱將再次啟動新一輪融資，這輪融資估值有望高達100億美元。此外，優必選CEO周劍也透露今年IPO計劃，而地點則選擇在國內，結合當前大力推進的科創板，他有望搭上這一班資本快車。

生命 科技

AI技術將開啟智慧醫療新時代，生命科學和大數據結合被視作醫療 健康 發展趨勢，隨著人工智慧、生命科學和大數據的融合，生命大數據將會使醫學領域出現一個巨大飛躍，也使得「精準醫療」變為可能。而碳雲智能則在生命 科技 大趨勢下成立，自2015年成立之處就成為炙手可熱創業明星公司，並獲得了騰訊、中源協和和榮之聯等上市公司資金支持，公開資料顯示估值10億美元。

碳雲智能開發的人工智慧平台，有助於促進疾病治療、 健康 保健、精準營養及相關研究發展，通過數據挖掘和機器學習，將人工智慧的優勢融入人類生命數據的大數據分析與應用中。作為生命 健康 管理的獨角獸，碳雲智能的事業以及對未來人類 健康 的意義，早在去年4月就有傳在尋求新的一筆10億美元融資用於支持業務擴張，這一輪融資估值將高達50億美元。盡管這個未得到官方評論，但作為一家擁有獨特業務模式和強力品牌主導的新興企業，正在努力收集碳基個體的生命大數據，進而通過人工智慧驅動和分析來幫助個體更好地管理 健康 ，引領AI創新。

最後

今年是 科技 創新的春天，獲得政策大力支持的行業及新經濟基礎設施建設領域，例如物聯網、人工智慧、工業互聯網和物聯網，以新經濟為創新迎來發展紅利，並且在這個新時代，有望催生新一代巨無霸企業。2019年，我們拭目以待！

作者系物聯網高級顧問楊劍勇，致力於深度解讀物聯網經濟和人工智慧等前沿 科技 ，基於對未來物聯網洞察和對趨勢判斷，觀點和研究策略被眾多權威媒體和知名企業引用。

㈣ 氫能企業盈利到底難在哪

1、氫燃料電池企業億華通發布2021年三季報，報告期內實現營業收入3.74億元，同比大幅增長189.49%，凈利潤虧損7203.11萬元。綜合對與億華通此前的財報相比，可以發現，雖然公司營收呈現增長趨勢，但業績持續虧損。

4、氫能作為戰略性新興產業，未來3-5年盈利能力將逐步提升。 事實上，氫能的發展正在得到各級政策的支持。8月，財政部等五部委聯合發布了關於開展燃料電池汽車示範應用的通知，近期由財政部發布的2030年通知國務院此前的碳達峰行動計劃涉及氫能11個地方，包括利用氫能助力工業領域碳達峰、低成本可再生能源制氫等。 中國科學院院士郭烈金，最近公開說氫被用作在能源利用方面，替代電力、化工、冶金、材料、建築和民生等傳統大型行業使用的化石能源，將有助於產生大規模的碳減排效果，前景廣闊。億華通等氫能源企業盈利難的背後，是基礎設施建設不足，商業化進程緩慢。根據中汽協發布的最新汽車行業產銷情況，今年1-10月，新能源汽車累計完成產銷量分別為256.6萬輛和254.2萬輛，燃料電池汽車產銷量分別為940輛和953輛，同比分別增長45.3%和44.8%。與百萬輛新能源汽車相比氫燃料電池汽車銷量慘淡。

5、上海燃料電池戰略研究部高級經理吳家義表示：「西氫東輸需要通過液氫和管道輸氫等方式解決，急需國家層面的投資建設。」汽車商業化推廣中心，合成氨、合成甲醇等化工產業也可轉移至綠色制氫區，助力高效儲運體系建設。吳家義認為，目前加氫站的滯後問題得到了緩解。中石化、中石油等能源巨頭介入，但氫能基礎設施建設成本一方面高，另一方面未完成運營成本也非常高，導致投資回報周期長。 要通過加快關鍵零部件國產化，提高氫價差和日加註率。薇薇樂觀地預測，盈利困難是暫時的，在所有產業發展初期都會遇到。 他認為，隨著政策的支持和技術的不斷進步，氫能的產業化速度和商業化進程將會加快繼續加速。

㈤ 國內氫燃料電池的龍頭是什麼

北京億華通科技有限公司。

北京億華通科技有限公司(以下簡稱億華通，證券代碼：688339)登陸上交所科創板，作為一家專注於氫燃料電池和產業，發動機系統研發的高科技企業，擁有自己的核心，率先實現了發動機系統和燃料電池堆的批量國產化，產品主要用於乘用車和乘用車等商用車。一直以來，億華通致力於成為氫燃料電池領先的國際發動機供應商。億華通登陸資本市場後，將繼續釋放行業新的動能，開啟新的發展之旅。

相關信息：

公司及下屬公司神力科技曾先後承擔多項國家高技術研究發展計劃(863計劃)項目、科技部國家重點研發計劃項目以及北京市科委、上海市科委項目等燃料電池領域重大專項課題，歷經了中國燃料電池產業從技術研發為主向示範運營和產業化推進的重要轉變。

公司與國內知名的商用車企業宇通客車、北汽福田、中通客車、蘇州金龍以及申龍客車等建立了深入的合作關系，搭載億華通發動機系統的燃料電池客車先後在北京、張家口、上海、鄭州、蘇州等地上線運營。

㈥ 氫能龍頭億華通登陸科創板 燃料電池行業價值顯現

作為全球最大的能源生產和消費國，我國近年來積極發展氫能與燃料電池產業以應對氣候變化、保障國家能源安全、降低石油對外依存度。在交通運輸領域，燃料電池 汽車 可以有效緩解因燃油車油耗及碳排放較高帶來的能源及環保壓力，同時長續航里程、快速加註、高功率密度、低溫自啟動等特點使其在長途、重載、商用領域和寒冷地區等場景中擁有可觀的應用前景，可與純電動 汽車 互補，共同推動我國交通電動化進程。

我國長期以來對電動 汽車 技術研發給予了高度重視和大力支持，自21世紀初即開始規劃氫能與燃料電池 汽車 產業發展，「十五」、「十一五」、「十二五」與「十三五」計劃期間政策支持層層遞進，不斷推進技術研發與產業化，確立了到2020年實現批量生產和規模化示範應用的目標。

近期，北京億華通 科技 股份有限公司（以下簡稱億華通，證券代碼：688339）登陸上交所科創板。作為專注於氫燃料電池發動機系統研發及產業化的高新技術企業，億華通具備自主核心知識產權，率先實現了發動機系統及燃料電池電堆的批量國產化，產品目前主要應用於客車、物流車等商用車型。一直以來，億華通致力於成為國際領先的氫燃料電池發動機供應商。登陸資本市場之後，億華通也將持續釋放行業新動能，開啟發展新征途。

專注燃料電池發動機研發 率先實現批量國產化

作為專注於氫燃料電池發動機系統研發及產業化的高新技術企業，億華通核心產品為自主研發的燃料電池發動機系統，同時應客戶需求銷售燃料電池系統軟體及零部件等。此外，億華通為進入燃料電池領域的部分整車企業等提供技術開發及服務。

縱觀行業，國內燃料電池 汽車 市場商業化才剛剛進入起步階段。2017年度、2018年度和2019年度，中國市場銷售的氫燃料電池 汽車 數量分別為1272輛、1527輛和2737輛，億華通燃料電池發動機系統銷量分別為192台、303台和498台，是中國燃料電池從技術研發、示範運營到核心技術產業化進程的推動者和見證者。

自成立以來，億華通持續致力於燃料電池發動機系統的研發及產業化。經歷了技術 探索 階段（2012年~2015年）、技術推廣階段（2016年~2018年），並即將進入技術大規模產業化階段（2019年-）。

2019年度，億華通共計實現主營業務收入54941.29萬元，在國內率先開啟了氫燃料電池發動機批量商業化的進程。億華通位於張家口的氫燃料電池發動機系統生產基地一期工程已建成投產，一期項目已具備2000台/年的生產能力，未來隨著二期項目建設完成億華通將具備年產10000台的生產能力。

在生產方面，國內燃料電池行業沒有成熟的產業經驗，億華通依靠長期以來的經驗積累摸索出一整套關鍵工藝技術和專用裝備。其自主開發的年產2000套燃料電池發動機系統半自動化生產線於2017年正式投產，實現了從小批量示範產品到批量生產線產品的跨越。未來，隨著張家口燃料電池發動機系統生產基地二期工程落地，生產線自動化水平還將繼續提升，標准化程度的提高將進一步提升產品一致性，同時規模效應也將進一步降低燃料電池產業化成本。

在示範運營和商業化推廣方面，億華通先後參與了北京市科委和聯合國開發計劃署等重大項目示範運營，億華通與國內知名的商用車企業宇通客車、北汽福田、中通客車、蘇州金龍以及申龍客車等建立了深入的合作關系，搭載億華通發動機系統的燃料電池客車先後在北京、張家口、上海、鄭州、蘇州等地上線運營。

其中，張家口公交公司於2018年陸續引進了174輛燃料電池公交車均配套億華通發動機系統，歷經了該地區冬季低溫環境的嚴苛考驗，累計運營里程已經超過850萬公里，是億華通商業化推廣的標桿項目。

值得一提的是，億華通及下屬公司神力 科技 曾先後承擔多項國家高技術研究發展計劃（863計劃）項目、 科技 部國家重點研發計劃項目以及北京市科委、上海市科委項目等燃料電池領域重大專項課題，歷經了中國燃料電池產業從技術研發為主向示範運營和產業化推進的重要轉變。

掌握142項發明專利 驅動創新引領迭代

能夠獲得多家國內知名商用車企深度認可，並且承擔國家重要項目，源於億華通在技術自主化方面的淬煉和 探索 。

億華通及下屬公司自成立以來始終堅持自主研發的發展道路，遵循由表及裡的縱向開發路徑，通過在燃料電池發動機系統及電堆領域深耕，目前已形成142項發明專利、92項實用新型專利、81項軟體著作權，主導和參與制訂了30項現行和即將實施的燃料電池國家標准，報告期內累計完成了8項燃料電池領域國家課題，是我國燃料電池領域極少數具有自主核心知識產權並實現燃料電池發動機及電堆批量化生產的企業之一。

與此同時，億華通多年以來致力於燃料電池發動機系統的國產化，目前已形成高功率密度燃料電池系統集成技術、長壽命燃料電池系統控制技術、高功率密度燃料電池電堆設計及集成技術、電-電混合動力系統匹配與控制技術、高可靠燃料電池系統故障診斷及容錯控制技術、高安全車載氫系統集成與控制技術等一系列燃料電池發動機系統關鍵共性技術，產品性能接近國際領先水平。

不僅在技術層面深耕細作，其模式創新也堪稱業界的標桿和典範。億華通堅持正向開發策略，採取由表及裡的縱向開發模式，即層層深入將技術鏈逐環解耦，報告期內從燃料電池發動機研發逐步深入到電堆研發，未來還將布局燃料電池膜電極等。上述開發策略使其深入了解終端客戶需求，通過集成和控制燃料電池發動機系統，逐步消化吸收和掌握關鍵部件核心技術，不斷實現產品關鍵性能提升和成本降低。

在市場推廣層面，億華通從參與聯合國開發計劃署等重大示範運營項目到開展商業化銷售，與國內主要客車生產企業建立了合作關系，自北京開始逐步完成張家口、鄭州、上海等七大重點城市布局，不斷持續深化「點-線-面」的市場拓展策略，依託核心城市拓展直線距離不超過500公里的燃料電池推廣城市，實現點線輻射的推廣布局。

在采購層面，億華通致力於提升發動機系統零部件國產化率，建立穩定的供應鏈體系並降低生產成本。報告期內，億華通已實現國產電堆的批量化生產，除少數高規格、國產替代難度較高、驗證周期較長的部件採用進口產品外，零部件國產化率已然大幅上升。未來，隨著我國燃料電池行業產業化推進繼續加快，國內供應商技術水平、產品可靠性和產業化能力都將快速提升，億華通將進一步完善供應鏈體系，並建立可靠的質量保障。

引領氫能產業 向世界領先供應商邁進

當前，新一代信息通信、新能源、新材料等技術與 汽車 產業加快融合，產業生態深刻變革，競爭格局全面重塑，我國 汽車 產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期。

作為國內領先的氫燃料電池發動機供應商，億華通在登陸科創板之後，也將從各個層面提升實力，引領產業 健康 、持續發展，開啟發展新征途。

在技術創新層面，億華通將堅持正向開發策略，採取由表及裡的縱向開發模式，堅持自主創新並加強國際合作，與清華大學等高校院所開展基礎研發合作，依託在北京、上海等地的研發中心持續進行產品迭代開發。同時，億華通將積極與豐田 汽車 等燃料電池領域內的國際領先企業開展業務與技術合作，交流學習國外先進技術和理念，從而保證自身產品技術的先進性。

在市場推廣層面，億華通結合現階段燃料電池產業的發展情況和我國氫能資源分布，制定了「點-線-面」的燃料電池市場推廣發展戰略。「點」：在北京、張家口、上海、鄭州、成都、蘇州等燃料電池產業資源或氫能資源豐富的城市，積極布局氫能產業落地和燃料電池 汽車 示範運營。「線」：以核心城市為中心，拓展直線距離500公里內的燃料電池 汽車 推廣城市，形成「點-線」輻射的推廣布局。「面」：以大規模製氫技術突破為契機，利用前期已推廣城市、城間管網為紐帶，建設我國氫能產業大區域，從而實現「點-線-面」戰略。

高 科技 企業的發展離不開人才的驅動，人才是企業持續發展的基礎和保障。在人才發展層面，億華通將在強化內部人才培養、加快引進外部人才和完善人才激勵機制三方面開展公司人才戰略，打造一支能夠適應燃料電池產業競爭和公司發展需求的人才隊伍。

直面未來，億華通將秉承「引領氫能產業，共建美好未來」的發展使命，堅持開拓、創新、高效、發展的經營理念，以建設成為世界領先的氫燃料電池發動機系統供應商為戰略目標，在國家關於支持氫能與燃料電池 汽車 產業發展相關政策的指引下，科學發展，在充分防控投資風險和經營風險的前提下，堅持發展主業不動搖，自主創新，深耕產業，實現公司股東價值最大化。 文/遲帥

每日經濟新聞

㈦ 是憧憬還是高估，氫燃料頭頂三把火

即便氫燃料汽車還沒成趨勢，但氫燃料的發展依舊被認定為新能源行業最為關鍵的突破點。

對於為什麼要發展和布局氫能，全世界似乎有著統一的觀點，作為高效的二次能源，氫能具備了來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多、可儲能的優點。在已知范疇中，氫燃燒的熱值居燃料之冠，為液化石油氣的2.5倍，為汽油的3倍；無色、無味、無毒的它，通過水電解，可循環使用。

在全國各國老生常談的能源問題面前，氫能是一劑萬能的良方，它的存在幾乎解決了一切現存的能源危機。

資本市場的鼓吹讓行業信心滿滿。

但也請看清現實。和當年推行純電車型一樣，氫燃料電池車型的推廣還需經歷漫長的「發酵期」和用戶的「接受期」。

資本不等於銷量，資本只是一個釋放機會的開始，但能否成功，還需要看市場給予的反饋，與純電動、插電式混動的發展勢頭相比，氫燃料電池汽車仍處於小規模商用化運營階段，而國內車企們的「試水」也都保留在試驗階段，雖然也有分析師指出，「氫燃料電池汽車銷量受挫與疫情導致生產銷售停頓有關」，但這也是極小部分的原因。

風要吹，站在風口的每一家企業都是英雄，然而能不能出頭，以何種形勢站穩腳跟，目前的時機未到，每家修煉好內功，等待下一次的大風吹。

linlin/文

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。