街景電車新三板

⑴ 第一條鐵路和有軌電車哪個先發明的

1879年，德國工程師維爾納·馮·西門子在柏林的博覽會上首先嘗試使用電力帶動軌道車輛。此後俄國的聖彼得堡、加拿大的多倫多都進行過開通有軌電車的商業嘗試。

德國工程師維爾納·馮·西門子1881年在柏林近郊鋪設的第一條電車軌道，靠一條鐵軌通電，另一條鐵軌作迴路。但這種線路對街上的交通太危險了，西門子於是採用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。

1884年，美國人C·J·范德波爾在多倫多農業展覽會上試用電車運載乘客。他試用的電車用一根帶觸輪的集電桿和一條架空觸線輸電並以鋼軌為另一迴路的供電方法。1888年美國人斯波拉格在里士滿用上述方法在幾條馬拉軌道車路線上改用電力牽引車行駛，並對車輛的集電裝置，控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了改進，於是出現了現代有軌電車。

匈牙利的布達佩斯在1887年創立了首個電動電車系統，1888年美國弗吉尼亞州的里士滿也開通了有軌電車。

1890-1920年是有軌電車在世界范圍大發展的時期，在第一次世界大戰之前，世界上幾乎每一個大城市都有有軌電車。雖然這種電車的路軌是固定的，不能讓路，在交通擁擠的街上造成諸多不便，巴黎、倫敦和紐約很快廢棄了這樣的電車，但是，還有許多歐洲大陸上的城市保留了這種有軌式電車。

路面電車在20世紀初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市風行一時。隨著私家汽車、公共汽車及其他路面交通在1950年代起的普及，不少路面電車系統於20世紀中葉陸續拆卸。路面電車網路在北美、法國、英國、西班牙等地幾乎完全消失。但在瑞士、德國、波蘭、奧地利、義大利、比利時、荷蘭、日本及東歐等國，路面電車網路仍然保養良好，或者被繼續現代化。

1970年代末起，部分沒有路面電車的地方政府在研究後，開始建造新的路面電車線。很多仍有路面電車的城市亦增加線路，或把原有系統現代化。

20世紀70年代以來，以汽車為主導的交通模式所帶來的問題日顯嚴重,能源危機、環境污染、土地緊缺、交通擁堵等問題,迫使歐洲發達國家重新將大容量的軌道交通作為發展城市公共交通的重點。由於中小城市無法負擔地鐵的巨額投資,於是現代有軌電車在歐洲中小城市應運而生。現代有軌電車應用以來,以其便捷性、舒適性及美觀性受到市民和政府的肯定。在1978-2005年間，歐洲有數十座城市發展了現代有軌電車。

(1)街景電車新三板擴展閱讀

墨爾本擁有全球最大的有軌電車網路。

有軌電車曾是很多城市交通工具，20世紀60-70年代，很多城市都摒棄了它，全球數十個城市又開始擴建和新建有軌電車。墨爾本不僅保留了它還加以利用。殖民地電車餐廳（The Colonial Tramcar Restaurant）始於1983年，是全球第一家，也是唯此一家開設在有軌電車上的高級餐廳。

墨爾本的電車餐廳之所以被稱為浪漫的旅遊節目，那是因為整個過程是動態的，這在行進中的有軌電車上享用美食而完成的瀏覽街景的遊玩項目。這要歸功於墨爾本市完整的，現代化的，有軌電車交通體系，難能可貴。

⑵ 中關村科技擔保公司是央企還是國企

中關村是中國的高科技中心，它被譽為「中國的矽谷」，很多人都簡稱它為「村子」。很多的西方分析家對中關村的前景很樂觀。很重要的原因就是斯坦福大學在最初矽谷的發展中扮演了相似的角色。
發展歷程
中關村國家自主創新示範區起源於二十世紀八十年代初的「中關村電子一條街」。黨中央、國務院高度重視中關村的發展建設，國務院先後5次做出重要決定。1988年5月，國務院批准成立北京市新技術產業開發試驗區，這是中關村科技園區的前身。中關村科技園區是中國第一個國家級高新技術產業開發區。中關村科技園區管理委員會作為市政府派出機構對園區實行統一領導和管理。1999年6月，國務院批復要求加快建設中關村科技園區，這是中國政府實施科教興國戰略，增強我國創新能力和綜合國力的一項重大戰略決策。2005年8月，國務院做出了關於支持做強中關村科技園區的8條決定。中關村街景
2009年3月，國務院批復同意支持中關村科技園區建設國家自主創新示範區，要求把中關村建設成為具有全球影響力的科技創新中心，成為創新型國家建設的重要載體。2011年1月26日，國務院又批復同意了《中關村國家自主創新示範區發展規劃綱要（2011-2020年）》，進一步明確了中關村示範區今後十年的戰略定位和發展思路。2011年，國家十二五規劃中明確提出「把北京中關村建設成為具有全球影響力的科技創新中心」。
發展現狀
經過20多年的發展建設，中關村已經聚集以聯想、網路為代表的高新技術企業近2萬家，形成了以電子信息、生物醫葯、能源環保、新材料、先進製造、航空航天為代表，以研發和服務為主要形態的高新技術產業集群，形成了「一區多園」各具特色的發展格局，成為首都跨行政區的高端產業功能區。中關村目前「一區多園」的空間格局包括海淀園、豐台園、昌平園、電子城、亦庄園、德勝園、雍和園、石景山園、通州園、中關村大興生物醫葯基地等十個園區。「十二五」期間，中關村將繼續完善「一區多園」各具特色的發展格局，重點建設「兩城兩帶」，即中關村科學城、未來科技城和由海淀北部、昌平南部和順義部分地區構成的北部研發服務和高技術產業帶，以及由北京經濟技術開發區、大興和通州、房山的部分地區構成的南部高技術製造業和戰略性新興產業帶，促進高端產業集群發展。中關村示範區經濟發展始終保持較高的增長速度。2010年，示範區企業實現總收入近1.6萬億元，約佔全國高新區的1/7，對全市經濟增長的貢獻率達到23.5%。技術合同成交額1579.5億元，約佔全國的40.4%，80%輸出到北京以外地區。2010年收入過億元的企業有1413家，比2009年增加160家。2010年，中關村示範區增加值2644億元，對全市經濟增長的貢獻率達到23.5%，已經成為首都經濟社會發展的重要支柱。中關村萬元增加值能耗僅為全市平均水平的五分之一，長期保持了低能耗運行，支撐了首都「十一五」時期節能減排目標的順利實現。2011年1至6月，示範區規模以上企業實現總收入7905億元，同比增長19.3%。上市公司上半年在示範區實現總收入約1000億元，同比增長超過20%。2011年上半年示範區現代服務業總收入超過4800億元，同比增長約21%。
人才資源
中關村是我國科教智力和人才資源最為密集的區域，聚集中國近四成的中國科學院和中國工程院院士，承擔了三分之一左右的國家「863」項目、「973」項目及近千項國家科技重大專項。中關村核心區擁有以北京大學、清華大學為代表的32所高等院校，206個國家及北京市科研院所。中關村擁有67個國家重點實驗室、55個國家工程中心或工程技術中心；大學科技園、科技企業孵化器、留學人員創業園等各類創業孵化服務機構100多家，孵化總面積超過320萬平方米，留學人員創業園29家，總孵化面積60多萬平方米。為中小型創業企業提供財務代理、法律咨詢、投融資、擔保貸款、創業輔導和創業培訓等多方面服務。中關村正在率先建設第一個國家級人才特區，構築我國人才發展的戰略高地，打造全球高端創新創業人才的集聚地和體制機制創新的示範區，實現人才優先發展。中關村是中央人才工作協調小組首批授予的「海外高層次人才創新創業基地」，留學歸國創業人才超過1.5萬人,累計創辦企業6000餘家，活躍的企業超過2000多家，是國內留學歸國人員創辦企業數量最多的地區。目前，北京市共有中央「千人計劃」人才311人，163名「海聚工程」人才，其中80%在中關村地區。成長出以聯想的柳傳志、網路的李彥宏、博奧生物的程京、中星微電子的鄧中翰、科興生物的尹衛東、碧水源的文劍平、神霧熱能的吳道洪、創新工場的李開復等為代表的一批國內外有影響的新老企業家。2011年3月，中組部、國家發改委等15個中央部門和北京市聯合印發了《關於中關村國家自主創新示範區建設人才特區的若干意見》，要求中關村率先確立人才優先發展戰略布局，建設人才特區，並給予了13條創新人才政策支持，這是中央為構築我國人才發展戰略高地、建設人才強國做出的又一項重大戰略舉措。
科技金融
中關村初步形成了「一個基礎，六項機制，十條渠道」的中關村投融資模式。「一個基礎」是指以企業信用體系建設為基礎，以信用促融資，以融資促發展。「六項機制」是指信用激勵機制、風險補償機制、以股權投資為核心的投保貸聯動的機制、銀政企多方合作機制、分階段連續支持機制、市場選擇聚焦重點機制。「十條渠道」包括天使投資、創業投資、境內外上市、代辦股份轉讓、擔保融資、企業債券和信託計劃、並購重組、信用貸款、信用保險和貿易融資、小額貸款。實施金融支持中關村企業做強做大的四項措施：一是實施重大科技成果轉化和產業化的政府股權投資引導和股權激勵政策；二是支持企業境內外上市，形成「中關村板塊」；三是實施支持中關村企業承接國家重大建設工程招投標的融資支持政策；四是實施中關村企業並購重組計劃。健全多層次資本市場，以創業板和中關村代辦系統為重點，支持企業做強做大。截止2011年8月，中關村上市公司總數達到190家，其中境內114家，境外76家，38家企業在境內創業板上市，初步形成了創業板中的「中關村板塊」。中關村每年發生的創業投資案例和投資金額均佔全國的三分之一左右。中關村代辦股份報價轉讓試點工作成效顯著（又稱「新三板」），代辦系統累計已掛牌及通過備案企業94家。在總結中關村代辦試點工作基礎上，證監會正在積極推進統一監管下的全國場外交易市場建設。中關村將建立並完善政府資金與社會資金、產業資本與金融資本、直接融資與間接融資有機結合的科技金融創新體系，建設國家科技金融創新中心。
戰略性新興產業
在國家確定的七大戰略性新興產業領域中，中關村都發揮了策源地和示範引領作用。產業結構已經實現向技術創新和高技術服務業轉型，產業鏈不斷向高端拓展，初步探索出了一條我國發展高技術產業的道路。中關村充分發揮大學、科研院所的科技創新主力軍作用和高新技術企業的市場主體地位，大力推進重大研發創新和重大科技成果的產業化，圍繞國家戰略需求和北京市社會經濟發展需要，取得了大量的關鍵技術突破和創新成果，打造了國內最大、代表我國高新技術發展最高水平的創新型企業群體，初步形成了具有參與國際競爭能力的戰略性新興產業集群。開展政產學研用協同創新，支持成立了企業和高校院所共同參加的產業技術聯盟55家，推動自主技術標准創制和應用。推進中關村開放實驗室工程，已在高校院所中掛牌開放實驗室83家。深入實施「十百千工程」，實行「一企一策」支持方式，集成政策資源支持企業開拓市場、持續提升技術創新能力、引進和激勵人才、上市和並購等，促進企業做強做大。加快實施針對科技型中小企業的「瞪羚計劃」，聚焦移動互聯網、雲計算、物聯網等優勢領域，選擇一批專業性強、成長速度快、發展前景好的企業，通過鼓勵研發投入、信貸融資補貼、辦公生產空間費用補貼、知識產權創制資助等方式給予重點支持。中關村示範區已成為我國技術創新的源頭和高新技術產業的重要支撐，企業參與或主導參與創制的標准個數近2000個，其中國際標准86項，國家、地方和行業標准798項；企業擁有授權專利超過3.5萬件，其中授權發明專利1.3萬件；獲得國家科技進步獎超過50項；承接的國家科技重大專項項目達968個；承擔了國家科技重大專項中的大部分核心任務。中關村承擔國家「863」項目佔全國的四分之一，承擔國家「973」項目佔全國的三分之一。
私企居多~大型企業也是由股份制組成~說白了就是中國IT行業企業集散地~

擴展閱讀：【保險】怎麼買，哪個好，手把手教你避開保險的這些"坑"

⑶ 有軌電車的歷史

1879年，德國工程師維爾納·馮·西門子在柏林的博覽會上首先嘗試使用電力帶動軌道車輛。此後俄國的聖彼得堡、加拿大的多倫多都進行過開通有軌電車的商業嘗試。匈牙利的布達佩斯在1887年創立了首個電動電車系統，1888年美國弗吉尼亞州的里士滿也開通了有軌電車。
路面電車在20世紀初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市風行一時。隨著私家汽車、公共汽車及其他路面交通在1950年代起的普及，不少路面電車系統於20世紀中葉陸續拆卸。路面電車網路在北美、法國、英國、西班牙等地幾乎完全消失。但在瑞士、德國、波蘭、奧地利、義大利、比利時、荷蘭、日本及東歐等國，路面電車網路仍然保養良好，或者被繼續現代化。
1970年代末起，部分沒有路面電車的地方政府在研究後，開始建造新的路面電車線。很多仍有路面電車的城市亦增加線路，或把原有系統現代化。
20世紀70年代以來,以汽車為主導的交通模式所帶來的問題日顯嚴重,能源危機、環境污染、土地緊缺、交通擁堵等問題,迫使歐洲發達國家重新將大容量的軌道交通作為發展城市公共交通的重點。由於中小城市無法負擔地鐵的巨額投資,於是現代有軌電車在歐洲中小城市應運而生。現代有軌電車應用以來,以其便捷性、舒適性及美觀性受到市民和政府的肯定。在1978 —2005 年間,歐洲有數十座城市發展了現代有軌電車。
現代有軌電車運行可靠、舒適、節能、環保等特點，且其技術特性已與輕軌基本無異，如今多地方也開始在城市中改建或新增現代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那以及我國的大連、天津、上海等城市。現代有軌電車作為城市新興的一種先進的公交方式，已完成了從傳統到現代化的轉變，在世界范圍被普遍推廣也充滿了光明的前景。
2012年至2020年，我國現代有軌電車規劃已超過2500公里，工程總投資預計達3000億元，車輛市場規模達600億元，年均需求75億元。
現代有軌電車其形式的多樣化，例如Metrotram (專用路權的有軌電車) 、Tramtrain (與鐵路共享路權的有軌電車) 、Cargot ram(貨運有軌電車) 等運營理念的實現;第三軌供電的實踐;單軌導向橡膠輪胎走行的導軌電車的誕生;低地板車輛生產技術、信號與控制技術的進步,等等。現代有軌電車往往成為城市的骨幹交通模式,線路幾乎全部穿過市中心。如哥德堡(Gothenburg) 的有軌電車線網為明顯的放射型,線路從市中心向郊區輻射。
現代有軌電車已成為中小城市公交的骨幹模式。歐洲的城市根據自己不同的經濟實力以及有軌電車的發展歷史,採取了不同方式來更新、建設有軌電車線路。其主要方式有以下幾種:
(1)改造原有有軌電車線或廢棄鐵路。
(2)新建有軌電車線路。
(3)有軌電車與干線鐵路共享軌道。
縱觀歐洲的現代有軌電車系統,多數城市採用了舊線改造與新建線路相結合的方式。這種方式一方面可充分利用現有資源,降低建設成本;另一方面又可按需供給,在適當的地區布設新線,提高線路或整個網路的服務水平。同時,在規劃線路時就考慮到現代有軌電車與其他軌道交通(包括干線鐵路與城市地鐵) 的兼容,為今後的靈活運營打下基礎。 現代有軌電車與舊式有軌電車的一個重要區別就是大量採用獨立路權。
一般新建線路的獨立路權區段佔50 %以上,從而保證了現代有軌電車的旅行速度在一個較高的水平。獨立路權的形式又有很多種:
(1)原有市郊鐵路或工業鐵路改造的線路,保留有碴軌道,因此線路與其他交通方式完全隔離。
(2)採用草坪綠化帶作為隔離物的專用路權。
(3)軌道兩側鋪設路緣石,高度適宜,平時起到提供獨立路權的作用;當發生機動車嚴重堵塞或其他意外事故時,機動車又能夠駛過路緣石,運行在有軌電車的線路上。現代有軌電車的另一個特點是對行人非常「友好」。
現代有軌電車與其它機動車相比,有固定的軌道,對於行人更加安全;且尾氣排放少,雜訊低,行人的步行環境更佳。因此商業街區常採用機動車禁行,而只允許「行人+有軌電車」的模式。此外,還有一些城市(如阿姆斯特丹) 將有軌電車與公交車的路權共享。這種方式是一種新的嘗試。盡管其維護費用比單純運行有軌電車時高,但較好地保障了同一通道上公交車的優先權,使得原本是有軌電車專用的道路空間利用率大大提高。
德國工程師維爾納·馮·西門子1881年在柏林近郊鋪設的第一條電車軌道，靠一條鐵軌通電，另一條鐵軌作迴路。但這種線路對街上的交通太危險了，西門子於是採用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。
1884年，美國人C·J·范德波爾在多倫多農業展覽會上試用電車運載乘客。他試用的電車用一根帶觸輪的集電桿和一條架空觸線輸電並以鋼軌為另一迴路的供電方法。1888年美國人斯波拉格在里士滿用上述方法在幾條馬拉軌道車路線上改用電力牽引車行駛，並對車輛的集電裝置， 控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了改進，於是出現了現代有軌電車。
1890~1920年是有軌電車在世界范圍大發展的時期，在第一次世界大戰之前，世界上幾乎每一個大城市都有有軌電車。雖然這種電車的路軌是固定的，不能讓路，在交通擁擠的街上造成諸多不便，巴黎、倫敦和紐約很快廢棄了這樣的電車，但是，還有許多歐洲大陸上的城市保留了這種有軌式電車。
墨爾本擁有全球最大的有軌電車網路。
有軌電車曾是很多城市交通工具，上世紀60-70年代，很多城市都摒棄了它，現在，全球數十個城市又開始擴建和新建有軌電車。墨爾本不僅保留了它還加以利用。殖民地電車餐廳（The Colonial Tramcar Restaurant）始於1983年，是全球第一家，也是唯一開設在有軌電車上的高級餐廳。
墨爾本的電車餐廳之所以被稱為浪漫的旅遊節目，那是因為整個過程是動態的，這在行進中的有軌電車上享用美食而完成的瀏覽街景的遊玩項目。這要歸功於墨爾本市完整的，現代化的，有軌電車交通體系，難能可貴。公共交通優先，在墨爾本的交通體系中得到了充分的體現和淋漓精緻的發揮。馬路中間來回雙向的兩道有軌電車道路是有軌電車的專用通道，任何時候都有優先權，汽車只能在道路旁單道行駛。這個電車餐廳的旅遊項目是在正常電車體系中運行的，上車地點是平時有軌電車的上下客站點，不少有軌電車站點上都有車輛欲達可視屏幕，運行操作井然有序。電車餐廳行進的路線並非一成不變，而是根據墨爾本當時的交通狀況隨時做些調整。所以，每輛有軌電車除了有專職司機之外，還有一名扳道岔的工人隨車而行，有軌電車上還和調度中心保持聯系，隨機處置突發狀況。沿途風光，秀色可餐。

⑷ 嘉興的有軌電車是誰想出來的

1884年，美國工程師亨利發明了架空線，電車開始由有軌向無軌轉變。後來經過不少人的改革，才出現了現在這種電車。由此可見，有些發明創造是幾代科技人員智慧的結晶。

有軌電車，是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車，簡稱電車，屬輕鐵的一種，列車一般不超過五節，但由於在街道行駛，佔用道路空間。

此外，某些在市區的軌道上運行的纜車亦可算作路面電車的一種。 電車以電力驅動，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。

相關信息：

有軌電車曾是很多城市交通工具，20世紀60-70年代，很多城市都摒棄了它，全球數十個城市又開始擴建和新建有軌電車。墨爾本不僅保留了它還加以利用。殖民地電車餐廳，始於1983年，是全球第一家，也是唯此一家開設在有軌電車上的高級餐廳。

墨爾本的電車餐廳之所以被稱為浪漫的旅遊節目，那是因為整個過程是動態的，這在行進中的有軌電車上享用美食而完成的瀏覽街景的遊玩項目。這要歸功於墨爾本市完整的，現代化的，有軌電車交通體系，難能可貴。

公共交通優先，在墨爾本的交通體系中得到了充分的體現和淋漓精緻的發揮。馬路中間來回雙向的兩道有軌電車道路是有軌電車的專用通道，任何時候都有優先權，汽車只能在道路旁單道行駛。

這個電車餐廳的旅遊項目是在正常電車體系中運行的，上車地點是平時有軌電車的上下客站點，不少有軌電車站點上都有車輛欲達可視屏幕，運行操作井然有序。電車餐廳行進的路線並非一成不變，而是根據墨爾本當時的交通狀況隨時做些調整。

所以，每輛有軌電車除了有專職司機之外，還有一名扳道岔的工人隨車而行，有軌電車上還和調度中心保持聯系，隨機處置突發狀況。沿途風光，秀色可餐。

⑸ 中國哪些城市有有軌電車

目前保留有有軌電車的中國城市包括香港、大連，天津，上海，長春；長春的有軌電車被改造為城市輕軌線路。

1、有軌電車是採用電力驅動並在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛。有軌電車是一種公共交通工具，亦稱路面電車或簡稱電車，屬輕鐵的一種（以電力推動的列車，亦稱為電車）。 由於電車以電力推動關系，車輛不會排放廢氣，因而是一種無污染的環保交通工具。天津是中國最早運營有軌電車的城市。

2、1879年，德國工程師維爾納·馮·西門子在 柏林的博覽會上首先嘗試使用電力帶動軌道車輛。 此後俄國的聖彼得堡、加拿大的 多倫多都進行過開通有軌電車的商業嘗試。 匈牙利的 布達佩斯在1887年創立了首個電動電車系統，1888年美國 弗吉尼亞州的里士滿也開通了有軌電車。

3、路面電車在20世紀初的歐洲、美洲、大洋洲和亞洲的一些城市風行一時。隨著私家汽車、公共汽車及其他路面交通在1950年代起的普及，不少路面電車系統於20世紀中葉陸續拆卸。路面電車網路在北美、法國、英國、西班牙等地幾乎完全消失。但在 瑞士、德國、波蘭、奧地利、義大利、比利時、荷蘭、日本及東歐等國，路面電車網路仍然保養良好，或者被繼續現代化。

4、1970年代末起，部分沒有路面電車的地方政府在研究後，開始建造新的路面電車線。很多仍有路面電車的城市亦增加線路，或把原有系統現代化。

5、有軌電車(3)20世紀70年代以來，以汽車為主導的交通模式所帶來的問題日顯嚴重，能源危機、環境污染、土地緊缺、交通擁堵等問題，迫使歐洲發達國家重新將大容量的軌道交通作為發展城市公共交通的重點。由於中小城市無法負擔地鐵的巨額投資，於是現代有軌電車在歐洲中小城市應運而生。現代有軌電車應用以來，以其便捷性、舒適性及美觀性受到市民和政府的肯定。在1978 —2005 年間，歐洲有數十座城市發展了現代有軌電車。

6、現代有軌電車運行可靠、舒適、節能、環保等特點，且其技術特性已與輕軌基本無異，如今多地方也開始在城市中改建或新增現代有軌電車線路，如法國斯特拉斯堡、瑞士日內瓦、西班牙巴塞羅那以及中國的大連、天津、上海等城市。 現代有軌電車作為城市新興的一種先進的公交方式，已完成了從傳統到現代化的轉變，在世界范圍被普遍推廣也充滿了光明的前景。

7、2012年至2020年，中國現代有軌電車規劃已超過2500公里，工程總投資預計達3000億元，車輛市場規模達600億元，年均需求75億元。

8、有軌電車現代有軌電車其形式的多樣化，例如Metrotram (專用路權的有軌電車) 、Tramtrain (與鐵路共享路權的有軌電車) 、Cargot ram(貨運有軌電車) 等運營理念的實現;第三軌供電的實踐;單軌導向橡膠輪胎走行的導軌電車的誕生;低地板車輛生產技術、信號與控制技術的進步，等等。現代有軌電車往往成為城市的骨幹交通模式，線路幾乎全部穿過市中心。如哥德堡(Gothenburg) 的有軌電車線網為明顯的放射型，線路從市中心向郊區輻射。

9、現代有軌電車已成為中小城市公交的骨幹模式。歐洲的城市根據自己不同的經濟實力以及有軌電車的發展歷史，採取了不同方式來更新、建設有軌電車線路。其主要方式有以下幾種：

(1)改造原有有軌電車線或廢棄鐵路。

(2)新建有軌電車線路。

(3)有軌電車與干線鐵路共享軌道。

縱觀歐洲的現代有軌電車系統，多數城市採用了舊線改造與新建線路相結合的方式。這種方式一方面可充分利用現有資源，降低建設成本;另一方面又可按需供給，在適當的地區布設新線，提高線路或整個網路的服務水平。同時，在規劃線路時就考慮到現代有軌電車與其他軌道交通(包括 干線鐵路與城市地鐵) 的兼容，為今後的靈活運營打下基礎。 現代有軌電車與舊式有軌電車的一個重要區別就是大量採用獨立路權。

一般新建線路的獨立路權區段佔50 %以上，從而保證了現代有軌電車的旅行速度在一個較高的水平。獨立路權的形式又有很多種：

(1)原有市郊鐵路或工業鐵路改造的線路，保留有碴軌道，因此線路與其他交通方式完全隔離。

(2)採用草坪綠化帶作為隔離物的專用路權。

有軌電車(3)軌道兩側鋪設路緣石，高度適宜，平時起到提供獨立路權的作用;當發生機動車嚴重堵塞或其他意外事故時，機動車又能夠駛過路緣石，運行在有軌電車的線路上。現代有軌電車的另一個特點是對行人非常「友好」。

現代有軌電車與其它機動車相比，有固定的軌道，對於行人更加安全;且尾氣排放少，雜訊低，行人的步行環境更佳。因此商業街區常採用機動車禁行，而只允許「行人+有軌電車」的模式。此外，還有一些城市(如阿姆斯特丹) 將有軌電車與公交車的路權共享。這種方式是一種新的嘗試。盡管其維護費用比單純運行有軌電車時高，但較好地保障了同一通道上公交車的優先權，使得原本是有軌電車專用的道路空間利用率大大提高。

德國工程師 維爾納·馮·西門子1881年在 柏林近郊鋪設的第一條電車軌道，靠一條鐵軌通電，另一條鐵軌作迴路。但這 種線路對街上的交通太危險了，西門子於是採用將輸電線路架高的方式解決了供電和安全問題。

1884年，美國人C·J·范德波爾在 多倫多農業展覽會上試用電車運載乘客。他試用的電車用一根帶觸輪的 集電桿和一條架空觸線輸電並以鋼軌為另一迴路的供電方法。1888年美國人斯波拉格在 里士滿用上述方法在幾條馬拉軌道車路線上改用 電力牽引車行駛，並對車輛的集電裝置，控制系統、電動機的懸掛方法及驅動方式作了改進，於是出現了現代有軌電車。

1890~1920年是有軌電車在世界范圍大發展的時期，在第一次世界大戰之前，世界上幾乎每一個大城市都有有軌電車。雖然這種電車的路軌是固定的，不能讓路，在交通擁擠的街上造成諸多不便，巴黎、倫敦和紐約很快廢棄了這樣的電車，但是，還有許多歐洲大陸上的城市保留了這種有軌式電車。

墨爾本擁有全球最大的有軌電車網路。

有軌電車有軌電車曾是很多城市交通工具，上世紀60-70年代，很多城市都摒棄了它 ，現在，全球數十個城市又開始擴建和新建有軌電車。墨爾本不僅保留了它還加以利用。殖民地電車餐廳（The Colonial Tramcar Restaurant）始於1983年，是全球第一家，也是唯一開設在有軌電車上的高級餐廳。

墨爾本的電車餐廳之所以被稱為浪漫的旅遊節目，那是因為整個過程是動態的，這在行進中的有軌電車上享用美食而完成的瀏覽街景的遊玩項目。這要歸功於墨爾本市完整的，現代化的，有軌電車交通體系，難能可貴。公共交通優先，在墨爾本的交通體系中得到了充分的體現和淋漓精 致的發揮。馬路中間來回雙向的兩道有軌電車道路是有軌電車的專用通道，任何時候都有優先權，汽車只能在道路旁單道行駛。這個電車餐廳的旅遊項目是在正常電車體系中運行的，上車地點是平時有軌電車的上下客站點，不少有軌電車站點上都有車輛欲達可視屏幕，運行操作井然有序。電車餐廳行進的路線並非一成不變，而是根據墨爾本當時的交通狀況隨時做些調整。所以，每輛有軌電車除了有專職司機之外，還有一名扳道岔的工人隨車而行，有軌電車上還和調度中心保持聯系，隨機處置突發狀況。沿途風光，秀色可餐。