『壹』 電動車四大件是那些
電源，電機，控制器，充電器！
電動車四大部件
蠶含勿勿
口
沙永康
(江 蘇常熟 市合眾環保能 源技 術研究 所 )
關鍵詞
:
電動自行車
;
四大部件
;
電機功 率
;
電池容量
電動自行車已為政府所准許
,
為百姓所親睞
,
為
不 少地方政府所推 動
,
其遍布大江 南 北
、
四面八方
。
同 時
,
電動自行車在這幾年的實際商業 化 進程 中
,
也
暴露出了嚴 重 的 質量 問題
,
如電池問題
、
控制器問
題
、
電機 問題 等
,
原 因是技術門檻低企 業 一 哄 而上
,
組裝廠
、
「螺絲刀工廠
」
遍布
。
造成電動 自行車產 品
質量差 的原 因有以下幾 點
:
1
整 車電機功率和 電池容量配置不對稱
目前的 電動 自行車
、
電動摩托車電機大部分采 用
直流電機
。
以通 用 的輪毅 電機為 例
,
一般效率都不
高
。
直流 有刷 電機
,
上個世紀 g 0
年代初時效率為
6 3 % 左右
,
目前在 7 0 % 左右
,
無刷 電機剛 問世時 效率
能達到 7 8 % 一8 0 %
,
有的可 達 S 3
%
。
現在
,
電動 自
行車行業價格競爭 非常嚴 重
,
各個廠家都比拼成本
,
不得不被迫節省材料
,
如節省電磁線
、
永磁材料
,
因
此
,
電機 實際工作效率很低
。
那 么
,
在功率
、
電壓 不
變的前提下
,
其正常工作電流必然加 大
。
在 這種情況
下
,
電機實際輸入 電流要求很大
,
無意 中必然加 大 電
池放電的 電流
。
也就是說
,
為確保電動車車速
,
電機
功率必然加 大
。
一般來說
,
電機啟動電流是正常行駛電流的3一5
倍
,
上坡時 電機電流是 正常行駛電流的3倍
,
其 差距
是很大 的
。
電動自行車在1996年時 電機功率為12 0 一15 0
w
,
配載一組2 4
V 1 2 A h
電池
,
在實際運 行中
,
電池壽命
很短
,
或難以輸出使 電機正常工作的 電流
,
後來電池
組 改為 36
V 12
八 卜
。
能基本保證 電動自行車正常行駛
,
電池能行駛 4 0
一5 0
kn l。
但 電池 製造商承 諾 的壽命卻
做不到
,
用不 了幾個月
,
電池容量大 為減少
,
續行里
程縮短了許 多
,
原因何在呢
,
答案很明顯
,
電機電流
太 大
。
因為後來電機功率在18 0
W以上
,
甚至有20
W和 250
W的輪毅電機
。
電池在這種工作電流摧殘下
,
傷罷極大
,
就出現 了上述 問題
。
另外
,
現有電動車輛的直流有刷
、
無 刷 電機
、
交
流 非同步 電機
,
其調速 方式均 用 電子控制器來進 行
,
沒
有離合器 功 能 (個別改裝型汽車仍保留離合器 和 變速
箱 )
。
在市區行駛 的電動車頻繁停車
、
啟動
,
對 電池板
傷害大
,
由於 沒有離合
、
空載功能
,
啟 動 電流大
,
且
啟動時間比燃油車慢了許多
。
現 在
無 刷
、
有
刷 直流 電
機 有不 少
不 采 用 減
速 齒 輪
,
直 接用 電
蓋 精 器命
瓢多乞 龜幼自 行
、
淤老}叮 琳l釘丫(
_
l
_
F
子 控 制器 方式將 電機 初始轉速降至 額定 轉 速
,
如
1 5 0一200
r/ m i
n
,這樣爬坡
、
負載性能極差
,
工作電
流更 大
,
對 電池極板產生傷害
,
直接造成了電池壽命
縮短和容量 的減少
。
用戶的直接反映是 電池質 量不
行
,
其實原 因除了電池製造廠本 身設 備 差
、
原材料
次
、
偷工減料而影響質量以外
,
另 一個原 因是 電機問
題和控制問題
。
這是 一個不容忽視而被大家忽視的問
題
,
而普通騎車人 系非專業 人 士
,
也就不清楚原 因何
在了
。
普通 工業 用 電機一般壽命在8年以上
,
為什麼用
於 電動自行車
、
電摩輪毅電機只 能保證 2年
,
有的甚
至不敢承諾2年
,
究其原 因是 由於電機用料差
、
『, / J \
牛拉大車
」
所致
。
2
電池質量差
二 次 電池大致 分 為動力型和 啟動型二 大類
,
用 於
電動車的 電池為動力型 電池
,
它 要求能大 電流放 電
,
以適應牽引 電機的啟動
、
加速
、
負載
、
爬坡等工況 的
要求
。
而目前使用 的鉛酸電池均 為慢充慢放類型
,
若
快充快放則壽命縮短
。
目前
,
電池廠眾多
,
魚龍混雜
,
質量難以保證
,
價格相 差很大
。
以 1 2
v 1
2 Ah鉛酸電池為例
,
較高檔
及市場信譽度較高 的價格在 9 0
元 / 個左右
,
一般的
80 元 / 個
,
大路貨6 5
元 / 個左右
,
最低檔的5 0
元 / 個
左右
。
一般 隨整車出廠 時 普遍用 65元 / 個的 電池
,
品牌整車的用 8 0
元 / 個的 電池
。
當 舊車換電時就以
次充好
,
將 5 0
元 / 個的 電池 賣給騎 車人
,
收費10
元 以上
,
成倍加價
。
由於整車所用 電池其質量三包往往包括在整車質
量中
,
換句話說買了新車因 電池達不 到承諾期限 電動
自行車是 要包換的
。
因此
,
整車企業採取要 電池廠輔
底和過保證期後付款 的辦法
,
來與電池廠
「保甲連
坐
」 ,
實則無奈
。
另 一種情況是有的廠家
,
鉛酸電池新出廠 時
,
儲
電量比普通的 電池多
,
電動 自行車續行里程長
,
甚至
達到 5 0 一6 0
k m
,
但過了一個階段以後
,
儲電量 急劇
減少
,
到後期則容量不如普通 電池的續行里程
。
原 因
是什麼,
是 電解質含硫酸量特高
,
使之超量產 生化 學
反應
,
而 使容量超前增加
。
由於市場 無序競爭
,
各整車廠為 了製造賣點
,
在
車速上做 文章
,
置 國家標准速度不得大於 2 0
km/h於
不顧
,
竟將速度提高至 3 0
km /
h
、
4 0
km /
h
,
這樣電機
功率應該在25 0
W左右
,
那 么 電機工作電流就超 出了
1 2
A h
的 電池容量的承 受 能力
,
電池壽命當然不會長
。
所謂的 電動摩托車
,
實際是將在原 7 0
mL 燃油摩
托車的車架和 塑料罩殼的基本構架下裝置 輪毅電機
,
在原摩托車座箱下裝了 4個電池就成了 電動摩托車
,
剛] 』
e d 世時
,
電機功率35O W
,
電池組是 4 8
V 1 7
Ah
。
該產 品上市後
,
人們嫌它速度慢
。
製造商為迎合消費
者 之需求
,
將電機功率加大至50
W 以上
,
但電池由
於 空間限 制
,
電池容量一般為 1 7
A h
,
個別 改 為 2 0
A h
,
儲電量未能大量增 加
。
因此
,
電機啟動
、
爬坡
、
負載電流特大
,
壽命驟短
,
有的 3一4個月就無 法 正
常行駛
,
而且續行里程只有 1 0
k m 左右
。
這 時 用 戶
、
經銷商
、
整車廠均袍怨 電池不行
,
希望 找到性能更好
的 電池
,
但價格又 不 能增 加
。
在福建某 山區一市一 條
公路干線上
,
電摩3 萬輛
,
均有此問題
:
電機功率
500一80 O W
,
而 電池是
17一20
Ah
,
速度 設計在40
k m / h
以上
,
且該市 2 0
k m
的干線公路多坡道和丘 陵
,
電動摩托車在這種路況上行駛
,
電池3一4 個 月就 不
行了
,
這是 電池原 因 嗎,
今蘿 淤豁
技 市 與 日 發 鄉 毛
!於 引
一! 匕、
現在的動力 型 電池是 以恆功率放電來計算儲 電
量
,
並 以此來計算充放電壽命
,
而 配置在目前這種設
計的 電動車上 是 不合理的
。
若設計合理
,
電池壽命可
行8
00 一 1 0
00
k m
,
但由於過度傷害
,
續行里程就
大打折扣
,
約可行駛4
000一5 000
k.n
,
這也 增 加 了
電池的總 用量
,
增 加了電池回收壓力和 污 染總量
,
對
騎車人帶來了煩惱和增 加 了 電池的使用費
。
3
路況 復雜
電動車在城市騎行
,
由於十字路口紅 綠燈問題
,
需 經常停車
、
啟動
。
當綠燈亮時
,
燃油車一踩油門就
沖出去 了
,
加速很快
,
騎電動車的人也希望快速通過
十字路口
,
那 么將電機控制器 調 速 到最高檔 (速 )
,
電機從靜止狀態啟動加速
,
這 時 電池所輸出電流是正
常工作電流的數倍
,
超 出了電池容量
,
對 電池傷害必
然大
。
新電池尚能承 受幾 次
,
而 當 電池使用 至剩50 %
壽命或3 0%壽命時
,
不 能承受 如此 大的 電流沖擊
,
更
加速 電池損害
,
所以電池幾個月 以後就 大不如前了
。
4
充 電機質量和充電問題
充 電器質量好壞跟電池壽命長短有很大 關 系
,
現
在市場 上充電器普遍包 用8個月或6個月
,
原 因是充
電器價格 問題
。
整車廠 以價定 貨
。
充電器製造商為 了
降本
,
降低元器件質量
。
所以
「電池不是 用壞的而 是
充壞的
」
不 無道理
。
原則上
,
不 同 電池應配相應 的充
電器
,
如膠體電池和液體電池就不 同
,
貧液和 富液也
不 同
,
所以重視電池質量的製造商希望 自 己製造或選
酉 己 充 電器 就 是
這個原 因
。
5
控 制器質
量 問題
現 在大多
數 使用 者 抱 怨
控 制 器 壽 命
短
、
易壞
,
原
因 不 外 乎 幾
點
:
一次由於
追 求 低 成 本
,
在設計時盡 量
簡單
,
在元 器
件選 用 上 盡量
低 價
;
二 是牽
涉到 電機功率
、
工作電流問題
,
因 為控 制器 元
器件之規 格型
號 選用 是建立
在 電機 理論 功
率
、
電壓電流之上 的
,
那 么 電機之效率問題就被忽視
或不重視了
。
那 么
,
控制器在實際工作 中
,
元器件所
承 受的 電流就超過原設計之極限
,
再加上 電動車原地
由靜止啟動加速 至 最高速在騎車人一旋之 幾個毫秒之
間
。
整車廠在購控制器 時往往一 方面要求低價格
,
另
一方面又要求高質量
。
其檢驗 方法是
:
將一整車之前
輪頂在牆壁 上
,
然後 開啟 電動機至最高速
,
破壞性工
作一段時間
,
不出問題就算此控制器質量可以
,
然後
安裝到待出廠 的整車上
。
整車廠 由於希望對控制器質
量 不斷改進
,
就採取出廠使用1年後再付款 的手段來
控制控制器 廠家
。
其實控制器出現質量問題的原因是
由於沒有科學地設計
,
合理地使用和 電池
、
電機
、
整
車的優化及合理使用條件
。
以上 電動自行車控制器的問題根本在於整車速度
超過國標允許速度 2 0
k m , / h
,
電機效率低
,
使用過程
、
啟動加 速不科學
。
我 國 目前整車廠有近70
家
,
若干年後將穩定在
1 0
家左右
,
這是世界科技發展和工業發展的規律
,
電
動自行車業也不例外
。
優化整車設計
,
監管部門應檢測 電機實際 功率
、
效率和整車時速
,
確保在國標允許 條件下出廠
。
另
外
,
要及時 改進一 些 國標參數
,
以求國標要求與市場
需求和技術許可 之間的協調
。
『貳』 解除勞動合同證明書5篇
隨著人們對法律的了解日益加深， 協議書 起到的作用越來越大，合同的簽訂是對雙方之間權利義務的最好規范。那麼相關的協議書到底怎麼寫呢?為了方便大家，下面是我給大家整理的關於解除 勞動合同 證明書 ，歡迎大家來閱讀。
解除勞動合同證明書
甲方：___有限公司
乙方：
甲乙雙方於年簽訂為期年的勞動合同，現甲乙雙方同意解除勞動合同關系。經雙方協商一致，簽訂本協議如下：
1、 自年月日起，解除雙方簽訂的勞動合同，雙方的權利義務隨之終止;
2、 乙方工資結算至 離職 之日，支付時間為甲方正常發放工資時間。甲方同意在乙方辦理完工作移交手續後三日內一次性支付給乙方。
3、 甲方為乙方繳納工傷 保險 金至年月日止。
4、 甲方根據相關 勞動法規 和規定，向乙方提供勞動合同解除的證明並辦理相關退工手續;
5、 乙方應當於本協議簽訂後3日內妥善辦理所有工作移交手續，離職後不得作出有損公司名譽或利益之行為。
6、 乙方應為所掌握的甲方之任何商業秘密(包括本協議內容)進行保密，不得泄露給任何第三方，否則應向甲方支付違約金元。
8、 甲乙雙方之間無任何競業限制協議，合同解除後，乙方無需履行任何競業限制義務。
9、 本協議是解決雙方之間勞動爭議的所有安排和規定，雙方之間不再存在其他任何勞動爭議。
此協議書一式三份，各份具有同等的法律效力，甲乙雙方各持一份，另一份留存乙方本人檔案。自雙方簽署之日起成立並生效。
甲方(蓋章)：乙方(簽字或蓋章)： 法定代表人或授權委託人
(簽字或簽章)：
年月日年月日
解除勞動合同證明書2
先生/小姐：
經公司考核，由於您在 入職 試用期間，工作表現未能符合目前崗位要求，故現於年月日通知解除勞動合同，現請您前往公司辦公室辦妥離職手續。
特此知會。
多謝合作！
北京艾思合眾環保科技有限公司
年月日
本人已知曉並同意公司做出的以上決定
簽字：
日期：
解除勞動合同證明書3
先生/女士：
本單位與你簽訂的 期限勞動合同，由於 原因，現根據《勞動合同法》第和企業 的規定，決定自年月日起，解除與你的勞動合同關系，經濟補償金為下列第 種情況：
（一）無經濟補償金。
（二）經濟補償金 元。
特此通知
單位蓋章：
年月 日
一式二份（用人單位和職工各留存一份）
解除勞動合同證明書4
同志系我單位員工，性別 ，身份證號 ， 年 月參加工作， 年 月起在我單位工作，已簽訂勞動合同。現因（請選擇如下其中一項打「√」）：
□1、勞動合同期滿；
□2、勞動者開始享受基本養老保險待遇； □3、勞動者死亡或者失蹤； □4、用人單位破產；
□5、用人單位停業（用人單位被吊銷營業執照、責令關閉、撤銷或者用人單位決定提前解散）；
□6、其他： （法律、行政法規規定的其他情形）。
我單位決定從 年 月 日起與該同志終止勞動合同。該同志終止勞動合同前十二個月平均工資為 元人民幣,依據有關勞動法律法規規定，我單位依法支付其經濟補償共計 元人民幣，工資發至 年 月份，特此證明。
員工簽名： 用人單位（蓋章）
年 月 日 年 月 日
解除勞動合同證明書5
1．王某與某有限責任公司簽訂了為期3年的勞動合同，自20__年2月1日起至20__年2月1日止，雙方約定試用期為6個月。 20__年6月18日王某向公司提出解除勞動合同，並向公司索要經濟補償金。公司認為王某沒有提出解除合同的正當理由，且解除合同未徵求公司意見，未經雙方協商，因而不同意解除合同，並提出如果王某一定要解除合同，責任自負，公司不但不給予王某經濟補償金，還要求王某賠償用人單位的損失，即在試用期內培訓王某的費用。試分析：
（1）王某提出解除勞動合同時是否需要說明理由?
（2）王某是否可以單方解除勞動合同?為什麼?
（3）用人單位應否給予王某經濟補償金?
（4）王某應否賠償用人單位的培訓費用?
參考答案：
（1）不需說明理由。
王某在20__年6月18日提出解除勞動合同時，尚處於試用期內，我國《勞動法》未規定在試用期內勞動者提出解除勞動合同須說明理由。因此王某不需要說明正當理由。
（2）可以單方解除。
試用期是勞動者與用人單位雙向選擇的考察期，雙方可以隨時解除勞動合同，因此王某可以在試用期內提前3日通知用人單位，不用與用人單位協商，單方解除勞動合同的行為是法律所允許的。
（3）用人單位不應給予王某經濟補償金。
因解除勞動合同的要求是王某提出的，且不屬於雙方協商解除，我國勞動法沒有規定試用期內解除勞動合同需給予經濟補償金，試用期內解除勞動合同不適用勞動法中有關經濟補償金的規定。
（4）王某不應賠償用人單位的培訓費用。
勞動法規定的承擔賠償責任的條件是當事人有不履行或不適當履行勞動合同的行為、當事人本身有過錯。王某在試用期內提出解除勞動合同並未違反勞動法的有關規定,沒有過錯行為，依法不應承擔賠償責任。
2、 職工劉某原在一家國有公司工作並與該公司簽訂了為期3年的勞動合同，在合同期間，劉某以收入偏低為由口頭提出解除勞動合同，公司未予答復。之後，劉某即被一家外資企業聘用，又在該企業簽訂了勞動合同。劉某走後，原國有公司要求其回廠上班。同時，與劉某所在的外資企業聯系，希望劉某回廠，但外資企業以已簽訂勞動合同為由，不予放人。
問：（1）劉某與原國有企業的勞動合同是否已經解除？（自己解答，僅供參考） 尚未解除，理由：正式合同期間勞動者對勞動合同的解除應當提前30日以書面形式通知用人單位p148
（2）外資企業在本案中是否應承擔責任？ （不會）
3、
黃某與某館簽訂了為期5年的勞動合同，合同中有一條款：「鑒
於賓館服務行業本身的特殊要求，凡在賓館工作的女性服務員，合同期內不得結婚。否則企業有權解除勞動合同。」黃某還依照賓館內部規定，向賓館交納了20__元抵押金。合同履行約1年後，黃某的男友單位籌建家屬樓，為能分到房，黃某與男友結婚，不久懷了孕。賓館得知後，以黃某違反合同條款為由作出與黃某解除勞動合同的決定，並沒收了黃某交納的抵押金
問：（1）某賓館能否單方解除勞動合同？ 不能
（2）某賓館違反了我國勞動法哪些規定？
原告：中國東方航空江蘇有限公司
被告：丁某、府某
案情：1996年9月，丁某、府某從部隊轉業到中國東方航空江蘇有限公司從事飛機駕駛工作，雙方訂立了書面勞動合同。20__年7月，丁、府向中國東方航空江蘇有限公司遞交 辭職 報告 ，未獲准。20__年8月13日，丁、府就不再去單位上班。此起勞動糾紛經省勞動仲裁委裁決未達成共識。江寧區法院審理後認為，丁、府單方解除勞動合同違反了服務期限的約定，已構成違約，並給中國東方航空江蘇有限公司造成損失。江寧區法院判決兩飛行員各賠償100萬元，同時航空公司為其辦理解除勞動合同手續。
法官點評：這起因飛行員跳槽引發的航空公司索要巨額賠償案，為全國首例。勞動自由原則是勞動法的一項基本原則，勞動者依法定原則行使辭職而不受約束，但本案中飛行員不是一般普通勞動者，其飛行作業關系著重大生命財產安全，基於其職業的特殊性。根據權利義務對等原則，案件判決在堅持勞動自由原則的同時，對飛行員單位變更予以適當限制是必要的。
課件上的案例，你看看，我就不給你寫答案了
第五篇：勞動合同解除協議書
xxxxxxx有限公司
解除勞動合同證明書6
甲方（用人單位）：
乙方（職工）：身份證號碼：
甲乙雙方於年月日簽訂為期年的勞動合同，現甲乙雙方同意解除勞動合同關系。經雙方協商達成一致簽訂本協議，協議內容如下：
1、自（乙方工資、加班費等結算至年月日。）原雙方所簽訂的勞動合同自動失效，雙方的權利義務隨之終止,雙方均不再為對方承擔或履行任何責任與義務。
2、乙方需在離職時，需妥善辦理所有工作移交和歸還公司所有物品等離職手續，甲方在乙方辦完離職手續十天內付清其所有款項，（共計人民幣元，大寫人民幣）。
3、甲方為乙方繳納保險社會保險至
4、乙方離職後不得作出有損公司名譽或利益之行為。離職時，甲方根據乙方需要，可向乙方提供勞動合同解除的證明。
5、乙方應為所掌握的甲方之任何商業秘密（包括本協議內容）進行保密，不得泄露給任何第三方。
6、甲乙雙方之間無任何競業限制協議，合同解除後，乙方無需履行任何競業限制義務。
7、本協議是解決雙方之間勞動爭議的所有內容，雙方之間不再存在其他任何勞動爭議。
8、簽約地點：
此協議書一式二份，都具有同等的法律效力，甲乙雙方各持一份，本協議自雙方簽署之日起成立並生效。
甲方（蓋章）：
法定代表人或委託人：
年月日
乙方（簽字或蓋章）：
年月日
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『叄』 甲醛超標多少，才會導致中毒
吉林省易鑫合眾環保科技有限公司：室內甲醛含量高於0.1mg/m³就會對人體產生危害。
甲醛中毒症狀診斷及分級標准：1、甲醛刺激反應：表現為：眼及上呼吸道刺激症狀，如眼刺痛、流淚、咽痛、胸悶、咳嗽等.胸部聽診及胸部X 線無異常發現。
2、輕度中毒：①有視物模糊 、頭暈、頭痛 、乏力等全身症狀；②胸部X線檢查除出現肺紋理增強外，無重要陽性發現。
3、中度中毒：①持續咳嗽、聲音嘶啞、胸痛、呼吸困難；② 胸部X線 檢 查有散在的 點片狀或斑片狀陰影。
4、重度中毒：重度中毒：①喉頭水腫及窒息；②肺水腫；③昏迷；④休克
老人、孕婦和兒童三大人群，自身免疫力低，身體機能易受外界環境影響，屬於甲醛高度敏感人群。高感人群的特殊性決定了他們在居住環境方面，對安全和環保的需求要遠遠高於其他人。
『肆』 電動車的電瓶怎麼才能用的時間長啊
電動車電池的正確使用和維護保養 電瓶是電動自行車的動力源，又是一種易耗品，並且價格較高，因此使電池保持良好的工作狀態，延長其使用壽命，無論從環保或經濟角度講，都有很大的實用價值。 以下是蓄電池的一些保養方法 1、新購回來的電動車應先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個月，甚至半年以上，所以必須先充足電後再使用，充足電後最好不要立即使用，需靜置十分鍾左右。 2、電瓶拿下來充電，安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。 電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。 3、經常清除電瓶蓋上的灰塵、污物，注意保持電瓶乾燥、清潔，以防電瓶自行放電。 4、絕對不能讓電瓶長期處於電量不足的狀態，並且要養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。長期不用，應該充滿電，放置陰涼乾燥處，並定期充電（一般10天）。 5、電動自行車剛起動時，要用腳踏（無腳踏的可以用腳推地面的方式）幫助起動，上坡時候，用腳踏幫助電動車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。 6、騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。所以蓄電池使用時應盡量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%時充一次電最佳。 電動自行車上一般都設有欠壓保護功能，當電瓶電量顯示器只有一隻顯示燈亮時，應該關閉電源，使用腳踏，並盡量盡可能快對電瓶進行充電，以免電瓶過放電。 蓄電池放電到終止電壓時內阻較大，電解液濃度非常稀薄，特別是極板孔內及表面幾乎處於中性，過放電時內阻有發熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時，明顯發熱甚至出現發熱變形，這時硫酸鉛濃度特別大，生存晶枝短路的可能性增大，況且此時硫酸鉛會結晶成較大顆粒，即形成不可逆硫酸鹽化，將進一步增大內阻，充電恢復能力很差，甚至無法修復。 蓄電池使用時應防止過放電，採取「欠壓保護」是很有效的措施。另外，由於電動車「欠壓保護」是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動車鎖開關一旦合上就開始用電。雖然電流小，但若長時間放電1-2周就會出現過放電。因此，不得長時間開鎖，不用時應立即關掉。 7、避免過充電，當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，並產生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節運行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應盡量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴曬後即充電，並應遠離熱源。 避免過充電，另外要選擇充電器參數要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節的運行狀況，以及整個使用壽命期間的變化情況。使用時不要將蓄電池置於過熱環境中，特別是充電時應遠離熱源。蓄電池受熱後要採取降溫措施，待蓄電池溫度恢復正常時方可進行充電。蓄電池的安裝位置應盡可能保證良好散熱，發現過熱應停止充電，應對充電器和蓄電池進行檢查。蓄電池放電深度較淺時或環境溫度偏高時應縮短充電時間。 8、避免長期虧電，長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應採取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利於保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長蓄電池的使用壽命。 9、防止短路，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發生爆炸造成人員傷亡 蓄電池在短路狀態時，其短路電流可達數百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會產生大量熱量，在薄弱環節發熱量更大，會將連接處熔斷，產生短路現象。蓄電池局部可能產生可爆氣體或充電時集存的可爆氣體，在連接處熔斷時產生火花，會引起蓄電池爆炸；若蓄電池短路時間較短或電流不是特別大時，可能不會引起連接處熔斷現象，但短路仍會有過熱現象，會損壞連接條周圍的粘結劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池絕對不能有短路產生，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，布線規范應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。 10、避免蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內部結構。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續啟動，中間要間隔10－15秒的時間。 11、防止在陽光下暴曬，陽光下暴曬會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。 12、放電後的蓄電池應及時補充電，不得擱置12小時以上。