滴滴會上科創板嗎

A. 上饒滴滴、山西合盛入股愛馳汽車

1月27日，據工商信息顯示，滴滴旗下上饒市滴滴科技有限公司、山西合盛新動能股權投資合夥企業已入股愛馳汽車，並已完成股權變更工商登記。其中，上饒滴滴持股0.37%、山西合盛持股2.9%。

此外，消息人士透露，愛馳計劃首選美股IPO，但不排除登陸科創板的可能。此前有傳聞稱，愛馳汽車正尋求以20億美元估值進行新一輪融資，滴滴為潛在投資方之一。

1月1日，愛馳汽車宣布，愛馳U6首台白車身已正式下線，這預示著該車量產進程正在穩步推進，而愛馳U系列產品多車型布局也在逐漸成型。但愛馳汽車目前並未公布該車將於何時上市。

作為國內造車新勢力的一員，在頭部新勢力逐漸站穩腳跟的當下，2021年對愛馳汽車來說顯然非常重要，其正在加快各方面的布局和發展。除了積極發展國內業務，其也在加速布局海外市場，而在這個過程中，融資無疑是非常重要的一環。

今年1月，歐版愛馳U5在比利時開售、正式登陸比利時市場後，1月21日，愛馳汽車宣布與法國合作夥伴Car East France達成戰略合作，正式進入法國本土市場。截止目前，愛馳汽車也已經批量出口法國科西嘉島、以色列，並在德國、荷蘭等國開啟銷售，海外業務不斷擴展。

B. 有哪些能上市卻還沒上市的巨頭

隨著科創板的成立以及創業板實施注冊制，逐漸放寬了上市條件！

不要求盈利，即虧損股也可以上市。AB股制度，創始人不用擔心失去控制權。VIE，CDR等！因此大部分知名大公司幾乎不存在制度上的上市障礙！

4、其他

螞蟻集團：由於監管原因，離上市就差臨門一腳就被撤回了。

位元組跳動：不差錢！上市計劃可以慢慢完善。

C. 滴滴為什麼無法上市

1.滴滴目前對於新資金的需求已經不那麼迫切。也就是說現在滴滴不缺錢，不僅如此還非常有錢。資料顯示，滴滴最近一次融資是在2017年12月份，融資規模超40億美元。綜合滴滴發展歷程看，從成立滴滴已完成了八輪融資，規模超過200億美元。

除去了當時滴滴再跟快的以及Uber補貼大戰時所消耗的現金，以及滴滴這幾年對於海外布局的投資，如投資1億美元給美國的Lyft，至於東南亞的Grab、印度的Ola、巴西的99Taxi等網約車公司的投資金額未公布。

2.美團給滴滴提了個醒，它現在還上不了岸。美團、易道等紛紛在出行領域對滴滴發起了挑戰，使得滴滴看似固若金湯的城池，一下就被打開了豁口，同時政策的不明朗也是困擾滴滴的方面。這些因素對於滴滴的估值來講並不是好消息，因此這時上市只能是「流血上市」，滴滴距離800億美元估值的目標也越來越遠。

因此，滴滴主動調整策略推出「禮橙專車」，滴滴對於專車業務進行了分拆，並主打更加定製化的出行方式並且提高服務品質。做大差異化競爭。同時滴滴還主動跟廠商接觸推出租賃業務，布局未來出行服務，無人駕駛技術。並且隨著無人駕駛技術發展，未來出行上即時租賃將會成為主流。

3.外部因素讓滴滴覺得IPO已經無利可圖。當前小米（已上市）、美團點評、拼多多、優信二手車（已上市）、虎牙（已上市）、B站（已上市）、愛奇藝（已上市）、同程藝龍、什麼值得買等紛紛披露招股說明書或已經成功IPO。還有如滬江網、51信用卡（已上市）、微貸網、獵聘網等互聯網公司也沖刺IPO。

(3)滴滴會上科創板嗎擴展閱讀：

互聯網行業豐富了服務業的深度和廣度，提供了更多就業機會，而且仍有許多商業模式創新可以探索，很適合當下再次提出的大眾創業、萬眾創新精神。對於網約車行業來說，由於這個行業前期發展存在不少問題，監管層面基本已經掌握了重點和關鍵環節，所以需要從業者和企業嚴格遵守安全底線，具備相應的安全管理和持續服務能力，在此基礎上，是可以擴大發展規模的。

鄭磊進一步表示，網約車行業處於比較均衡的發展狀態，通過擴大運營規模，可以容納更多的就業崗位，同時，對於一些有持續經營和安全管理的企業，可以幫助其通過資本市場融資繼續做大。

D. 滴滴上市了嗎

滴滴還未上市，計劃是在2021年上市。

滴滴很缺錢，投資人壓力也很大，希望通過IPO解套。據不完全統計，滴滴自成立以來至少進行了18輪融資，總計融資至少210億美元。按照此前公開信息顯示，僅2018年滴滴年虧損超過100億，累計虧損超過500億。滴滴創始人及董事長程維在內部信中表示，2012至2018年，滴滴從未盈利，六年累計虧損390億元人民幣。

(4)滴滴會上科創板嗎擴展閱讀：

了上市，為了賬面好看，滴滴將旗下的業務進行分拆後融資。但每一次估值都低於預期。比如，分拆了旗下的汽車服務平台為小桔車服公司，曾經希望投前估值30億美元，融資10億美元-15億美元。但可惜的是，沒有吸引到投資人，最終以滴滴自掏腰包投資10億美元收場。

其後，滴滴又籌劃將旗下"橙心優選"、滴滴貨運分拆獨立融資，仍然未果。不久前，傳出滴滴青桔單車正計劃融資5億美元，但沒有下文。分拆後成功融資的，大概只有自動駕駛業務滴滴沃芽。2020年5月，滴滴沃芽完成天使輪5億美元融資，投資方為軟銀願景基金（領投）。但這和細分市場有關，滴滴沃芽所在的汽車交通領域2020年融資近4筆。

E. 滴滴在美上市後遭國內「兩連擊」，啥原因為何不選擇國內上市

從6月21日提交招股說明書，到6月30日美股正式上市，僅僅用了9天時間完成了正常情況下需用3個月才能完成的上市流程，無論從哪個方面進行解釋，這種「反常」情況都是不多見的。

6月30日晚，滴滴正式在紐交所掛牌上市，發行3.17億股，發行價14美元，股票代碼「DIDI」，這次發行至少讓滴滴方面募得資金44億美元。

以發行價計算，滴滴估值達到670億美元，比上市之前估值1000億美元折扣了不少，融資規模僅次於2014年上市的阿里。

專業人士分析，滴滴估值偏小，未來還有很大的上漲空間。

低調得不能再低調了，甚至低調得有點非同尋常，敲鍾、慶祝儀式，這在企業上市常見的「流程」，在滴滴這里統統「省略」了。以至於有人認為，滴滴上市有「欲蓋彌彰」之嫌。

這還遠沒有結束，就像滴滴充滿爭議的九年之路一樣，也許滴滴創始人程維和柳青也沒有想到，滴滴上市後，剛剛進入7月份， 滴滴就遭遇了「兩連擊」：停止注冊、下架！

7月2日，監管部門宣布對滴滴實施網路安全審查，審查期間「滴滴出行」停止新用戶注冊；7月4日，再出重拳，要求滴滴出行下架，監管檢測認為滴滴存在違法違規收集個人信息問題。

聯想到半年前螞蟻計劃上市的高調到如今上市計劃仍被擱淺來看，滴滴方面也許借鑒了前車之鑒，選擇低調上市，似乎有意「躲避」監管的目的。作為從阿里走出來的人，程維當然知道螞蟻上市前的嘚瑟，最終導致螞蟻上市被擱淺。

除了程維喜歡低調外，滴滴股東或許是另一重大因素。當前，滴滴的第一大股東就是阿里的第一大股東：日本的軟銀集團。

滴滴招股書顯示，程維持股6.5%，聯合創始人柳青持股1.6%，軟銀集團持股22.2%，優步持股12%，騰訊持股6.4%。

從目前的事態發展情況來看，這種先斬後奏的做法有可能「引火燒身」，監管的「兩連擊」恰恰說明，資本運作必須運行在陽光下，必須符合監管規定，投機取巧註定行不通。

我認為主要有以下幾點原因：

第一，違規收集用戶信息。當然心並不是現在才有的問題，自從各種各樣的APP誕生以來，這個問題就一直存在，這也是一個監管難點。

第二，監管部門內部或有定性。這只是我的一種猜測，因為滴滴上市僅兩天就遭遇了下架處理，這說明滴滴方面存在的問題，在性質上是比較嚴重的。

第三，數據安全問題沒有定論。網路上有種說法，就是滴滴之所以被允許「光速」上市，是因為滴滴方面把有關涉及國家安全的大數據交給對方了。不過這種說法遭到了滴滴方面的否定。

第四，國家責任。我認為，這是最主要的，任何企業的發展壯大，都是背靠大樹好乘涼，如果一個企業缺乏 社會 責任感，缺乏對國家的責任，註定是走不遠的。

有網友對滴滴赴美上市提出質疑，滴滴為何不能在國內上市呢？

根據我了解到的信息，國內上市要求的條件比較高，僅僅從公司近3年虧損這一條來看，就不符合上市條件，創業板和科創板上市的公司雖然上市條件不如主板苛刻，但也需要符合國家產業政策，市場認可度高，具有良好的 社會 正面形象，具有較強的成長性，聯想到滴滴近些年發生的種種負面事件，我認為，即使在國內申請上市也會大概率得不到監管部門的批准。

1年前，滴滴最開始的打算是在港股上市，但是據說因為是資本估值最高只有800億美元，在滴滴眼中，這個價格不是很理想。

另外，在香港上市，滴滴方面需要游說投資者認可其商業模式，也就是說股票價值需要得到市場認可。但如果選擇美國上市，就不會存在這樣的問題，因為美國市場已經有 Uber、Lyft等和滴滴類似的網約車公司上市，滴滴 不再需要向投資者解釋其商業邏輯，在這種情況下，滴滴股票容易得到市場認可，滴滴的估值就會比較高。

所以，從資本的角度來說，如果在美國上市，滴滴的估值可能會達到1000億美元，顯然從資本的角度來看，在美國上市，滴滴股東將會賺得更多。

從滴滴上市的「光速」上市，到如今的一波三折，小強財藝認為，一個有發展前途的公司，不在於你在哪個市場上市，而在於這個企業是否真正肩負起了一定的 社會 責任，解決了多少人的實際問題，即使不符合國內上市條件，也沒必要跑到美國去上市，這方面，華為的做法也許是國內企業應該借鑒學習的，實干，才是正解！

F. 哪些企業會上科創板

科創企業應當是符合國家戰略、掌握核心技術、市場認可度高，屬於互聯網、大數據、雲計算、人工智慧、軟體和集成電路、高端裝備製造、生物醫葯等。

高新技術產業和戰略性新興產業，且達到相當規模的創新企業。」如今日頭條、滴滴、螞蟻金服、商湯等。

「科創板規則」規定：虧損企業將被允許上市。上交所同時推出了5套上市標內准，強調以市容值為核心的指標體系和財務指標經營條件，企業經營的確定性越高，經營成果越好，對市值的要求越低。重點支持新一代信息技術、高端裝備、新材料、新能源、節能環保以及生物制葯等高新技術產業。

發行方面，「科創板規則」強制要求中介機構必須通過子公司使用自有資金進行跟投，跟投比例為2%—5%，鎖定期為2年。以進一步壓實保薦機構的責任，與上市公司及投資者形成利益共同體，保證上市公司的質量。

(6)滴滴會上科創板嗎擴展閱讀：

根據上交所發布的《科創板股票發行上市審核規則》，上交所發行上市部門負責人透露，科創板企業上市標準的制定，主要基於以下幾個方面的考慮：

1、是科創板的基本定位。上交所發行上市部門負責人表示「對1個板塊來說，成功的標志是投融資的平衡。我們毫無疑問希望是能夠盡量包容那些處於高速發展期到成熟階段的這一類企業，因為這樣的企業上市之後，它能夠由小做到大，真正給投資者帶來回報。」

2、考慮到科創板是個增量改革，目前主板、中小板和創業板同樣也有科創型企業，因此在科創板的制度設計過程中，對科創企業的特點有必要進行有針對性的規定。

3、在企業的指標設置上

①研究和對標海外主要成熟市場，如納斯達克，港交所等。

②結合中國目前發展階段和企業經營的特徵，將共性規律和差異性都體現和反映在指標設計中。

G. 沖刺科創版

車企的科創板之路正在提速。

當傳統車企向汽車「新四化」轉型，當投資由狂熱轉向謹慎，資金掣肘讓造車新勢力融資變得愈發艱難，具有靈活准入和融資機制的科創版，開辟了一條新路，成為車企心照不宣的解決方案。

今年以來，多家車企瞄準科創板上市，吉利IPO已過會，恆大汽車和威馬汽車啟動上市輔導，合眾、天際、愛馳計劃明年IPO。然而，登陸科創板，並不意味高枕無憂，上市不是終點，而是新的起點。

雖然科創板對企業盈利沒有明確要求，但並不意味著持續虧損的造車新勢力能輕松登陸。除了五項市值和財務標准外，在科創板首輪問訊中，申請企業平均還要回答近50個問題，涉及未來規劃、企業制度、現金流狀況等多個方面。因此，科創板支持的是有真正技術實力和資金實力的企業，實現資本市場和科技創新的深度融合。

成功IPO，並不代表最終的勝出，新勢力企業能否在競爭中脫穎而出，取決於創新，定勝於產品。登陸科創版之後，仍需憑借自身的硬實力，經受住市場的檢驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 從目前的困局來看，滴滴會從美國退市嗎

剛剛上市一周，就開始考慮退市，滴滴這也算是創下記錄了。

目前來看，最壞的結果是退市，不過可能性比較低，滴滴這種市值數百億美元的大公司，退市一時半會無人承接，也不符合各方利益。

滴滴在招股書中用了數十頁的篇幅來說明相關的風險提示。這種風險披露夠不夠，要交給專業的法律人士去判斷了。

不過至少有一點是很明確的：

滴滴是相當清楚自己面臨的數據安全、法律監管等風險的。

這就比較耐人尋味了。

對於滴滴來說，上市也的確過於迅速，6月11日遞交招股書，6月30日就掛牌上市，如此迅速的動作，讓不少人對此有諸多猜測。要知道，以往諸多中概股在美股上市少說也要花幾個月時間。

再比如對很多公司來說，上市無疑是高光時刻，恨不得敲鑼打鼓，舉世皆知。但是滴滴不一樣，既沒有為此舉行對外媒體發布會，也沒有敲鍾儀式，連慶祝都沒有。

可以說上市得很快、很低調，時間也很巧妙。

而且網信辦的對滴滴的態度也是極其嚴厲：「滴滴出行存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題。」如此嚴厲的措辭，發生在任何一家公司身上，都足以讓其夜不能寐。

這次滴滴被審查也是《網路安全審查辦法》實施以來的第一案，這也是一個標志，意味著以後的出海企業告別了單向合規時代，邁入了雙向合規時代。雖然目前對於「滴滴」的調查結論尚未公布，但無疑這次事件，給諸多互聯網巨頭重重敲響了一記警鍾。

所以，現在滴滴就處於兩頭不討好的狀態中。

對內，要受到網路安全審查，甚至APP直接被下架，在微信支付寶上連小程序都搜索不到；

對外，可能會遭到訴訟，需要耗費大量時間、金錢去應對。

1.滴滴為什麼要上市？

虧了8年，是時候給投資人一個交代了。資本不是慈善家，他們需要套現離場。

2.滴滴為什麼要赴美上市？

滴滴本來有很多選擇，AB、科創板、H股、美股。

我們用排除法挨個來看：

首先AB要求 上市企業連續三年盈利 ，燒錢模式顯然不滿足；

其次，科創板套現 離場只能拿到人民幣 ，而滴滴大股東們很多歪果仁/機構。大規模人民幣兌換成美元出境比登天還難。

再次，H股估值普遍較低。

所以美股成了最佳選擇，高估值、利於拓展北美和全球市場。

3.滴滴赴美上市，為何刻意低調？

滴滴上市究竟有多低調？說錦衣夜行一點也不為過。

上市前偷偷向SEC遞交招股說明書，並沒有向某些企業一樣大張旗鼓廣而告之；

上市後沒有敲鍾儀式、沒有開發布會、沒有媒體報道；

最重要的是 時間點曖昧 。

跟林生斌有的一拼，趕在 黨慶前一天 上市。

這可真是 炮仗底下放響屁。

上市是一件光宗耀祖的事情，別人恨不得放三天三夜煙花慶祝，滴滴卻刻意低調，事出反常必有妖。

三大運營商美股退市大家都知道吧？這里又可以多聊幾句我的特長了—— 用戶畫像。

運營商無非打電話發簡訊嘛，能有什麼可畫像的呢？

我告訴你，在沒進入移動互聯網之前，除了銀行， 最大的「畫像家」就是運營商 。

那會兒 電話可以訂機票、點外賣、預約KTV、預約洗腳城 。

電話名錄了解下？你跟金行、銀行通話往來多，可能是個有錢人；你 跟KTV、洗腳城往來多，可能是個街溜子 。

再有就是三角定位。

言歸正傳，滴滴掌握的是 國民出行數據 （出行數據能用來干什麼壞事兒不再贅述，看前文《滴滴與掃黃》）

三大運營商掌握的是 國民通信數據 ，他們都退市了，滴滴還要往前沖，能不心虛么？

4.既然赴美上市風險大，為什麼國家不提前干預？

滴滴作為（前）國民級應用，提前知會國家有關部門是基本的政治覺悟。

有關部門收到了消息，肯定會預知到有哪些風險，然後找滴滴談話。

「小柳啊，當下節骨眼赴美上市可不是個好事兒呀，你們能保證數據安全嗎？怎麼保證？要不上市這事兒你們先緩緩？拿出解決方案再說」？

今時不同往日，我們是法治 社會 。

國家不可能把刀架在滴滴脖子上說， 你敢赴美上市我就把你滿門抄斬 。

滴滴經過多方權衡，也有可能是被股東逼的，最終還是去了，但是去的很低調。

5.後續情況如何演化？

出行市場。 一超多強的格局被打破，會涌現更多的出行服務提供商

滴滴。

股價大幅度下跌，甚至有可能退市。目前滴滴上市不到一周已經破發；

面臨更嚴格的數據審查；

需要分出一部分精力應對憤慨的民意，以穩住市場佔有率；

當然，借一千個膽子滴滴也不敢直接交數（倪永孝：交數，這個我在行！

）

其他企業赴美上市難上加難。 知乎這種口嗨型數據不算，凡是涉及大規模衣食住行數據的，赴美上市會更難

數據間諜戰全面開啟。 馬福報是個真預言家，當他說「 數據時新時代的石油 」的時候，我只考慮到了第一層意思----數據很重要，轉行數據科學應該能迎娶白富美，走上人生巔峰。沒想到他還有另一層意思，石油戰>>數據戰

普通人。 沒影響，該吃吃，該睡睡。

I. 滴滴上市成功了嗎

滴滴還未上市，計劃是在2021年上市。

滴滴很缺錢，投資人壓力也很大，希望通過IPO解套。據不完全統計，滴滴自成立以來至少進行了18輪融資，總計融資至少210億美元。按照此前公開信息顯示，僅2018年滴滴年虧損超過100億，累計虧損超過500億。滴滴創始人及董事長程維在內部信中表示，2012至2018年，滴滴從未盈利，六年累計虧損390億元人民幣。

相關如下：

了上市，為了賬面好看，滴滴將旗下的業務進行分拆後融資。但每一次估值都低於預期。比如，分拆了旗下的汽車服務平台為小桔車服公司，曾經希望投前估值30億美元，融資10億美元-15億美元。但可惜的是，沒有吸引到投資人，最終以滴滴自掏腰包投資10億美元收場。

其後，滴滴又籌劃將旗下"橙心優選"、滴滴貨運分拆獨立融資，仍然未果。不久前，傳出滴滴青桔單車正計劃融資5億美元，但沒有下文。分拆後成功融資的，大概只有自動駕駛業務滴滴沃芽。2020年5月，滴滴沃芽完成天使輪5億美元融資，投資方為軟銀願景基金（領投）。但這和細分市場有關，滴滴沃芽所在的汽車交通領域2020年融資近4筆。