車和家進入科創板

❶ 車企缺錢吉利即將登錄科創板、戴姆勒欲提升北京賓士股比！

提到車企，尤其是一線知名車企，給大家的印象往往是「財大氣粗」，一方面汽車作為大宗商品，客單價比較高；另一方面一線車企的年銷量也大，一年百八十萬輛的銷量很輕松，並且銷量越大單車所均攤的成本越低，因此我們很難想像一線車企會缺錢。

其實無論戴姆勒何時增持北京賓士的股份，只要其持股比例超過50%，便可以合並報表，以提升整個戴姆勒集團的財務數據，就以2019年北京賓士的營收來算，戴姆勒便可以在財務報表中並入超過220億歐元（約合人民幣1789億元）的營收，這對於推動戴姆勒的股價顯然是有好處的，若從這個角度看，戴姆勒的第一大股東吉利卻成了受益者，不知與戴姆勒合資14年的北汽作何感想？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 吉利汽車回歸科創板 A股市值最高汽車集團或將易主

在吉利控股集團（下稱「吉利控股」）推動吉利汽車與沃爾沃汽車合並重組的大背景下，吉利汽車回歸科創板，也意味著A股市值最高的汽車集團即將易主。

關於吉利汽車：吉利汽車於2005年5月在香港上市，正式流通於港股市場。2014年11月「滬港通」開通，吉利汽車被港交所列入首批「港股通」可買賣港股名單。2017年2月10日，恆生指數有限公司宣布吉利汽車被納入恆生指數成分股組合。該公告意味著吉利汽車成為港股中的「藍籌股」，是當時恆生指數50支成分股內唯一一支汽車行業股票，與匯豐控股、工商銀行、騰訊控股、中國移動等行業翹楚並駕齊驅。今年3月30日，吉利汽車宣布公司入選「恆生可持續發展企業基準指數」成分股，這也是首支入選該指數的汽車股。

2019年，吉利汽車銷量達136.2萬輛，連續三年保持中國品牌第一。在全球經濟動盪加劇、汽車行業進入存量市場、新冠肺炎疫情全球蔓延等多重壓力下，吉利汽車銷量穩步增長，持續領跑大勢。今年5月，吉利汽車總銷量超過10.88萬輛，環比增長約3%、同比增長約20%。1-5月市佔率達6.9%。

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❸ 吉利汽車官方宣布將登陸科創板

財經網汽車訊?吉利汽車官方宣布將登陸科創板回歸A股。

6月17日晚間，吉利汽車發布公告稱，董事會已批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。發行的人民幣股份規模將不超過擬發行人民幣股份數目擴大後公司已發行股本的15%。所得款項目前擬用於業務發展及一般營運資金。

這意味著此前在香港上市的吉利汽車將回歸A股。

公告顯示，吉利汽車建議發行人民幣股份的初步方案為：人民幣股份將為普通股股份，由目標認購人以人民幣認購，將於科創板上市及用人民幣交易；有關人民幣股份將與香港股份形成同一類別普通股；人民幣股份將為與在香港聯交所上市的本公司現有之普通股股份享有同等權益的普通股，每股面值相同(每股0.02港元)，以及享有同等投票權、股息及資產回報權；人民幣股份及香港股份為同一類別。

吉利汽車方面對財經網汽車表示，4月30日，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，為吉利回歸A股市場創造了有利政策條件。

公司為了抓住有利的政策窗口期，積極研究回歸A股市場的可行性，認為回歸A股市場能在以下方面促進公司長期發展：

（1）?打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於公司進一步多元化融資方式、降低資產負債率、優化資本結構，公司未來布局「新四化」等戰略發展的資金需求也將得到極大補充；

（2）?公司既是中國本土品牌龍頭企業，又是充分國際化的企業，在A股和香港同時上市，有利於鞏固和凸顯公司的上述獨特優勢和地位，幫助公司更好地利用嫁接國際和國內兩個市場資源，助力未來長期發展；

（3）?普通公眾投資者在境內A股市場佔比較高，許多投資者即為吉利的潛在消費者，因此回歸A股資本市場，對於提升吉利的品牌知名度和認可度有積極作用。尤其是作為首批回歸A股的大型行業龍頭企業，將享有更高的市場關注度。

汽車行業分析師任萬付認為，吉利A股上市主要有幾個原因：一是證監會為吸引境外上市企業回歸推出了一系列極具誘惑力的改革措施；二是國際形勢發生了很大變化，在國外上市的企業大多都蒙受了一定的損失；三是因新冠疫情導致全球發生經濟危機的風險加大，反觀國內無論是政策還是經濟都保持相對穩定。

吉利計劃科創板上市的部分以新業務為主，更多的是一種嘗試心態。

吉利汽車於2005年登陸港交所。

吉利汽車產銷快報顯示，公司5月汽車銷量為10.88萬輛，同比增長約20%。1-5月總銷量為42.03萬輛，同比下降25%。

2019年吉利全年營收974.01億元，同比下降9%；凈利潤81.9億元，同比下降35%，低於市場預期的87.2億元；總現金水平（銀行結余及現金＋已抵押銀行存款）在2019年末達193億元，同比增長23%。

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❹ 吉利汽車即將登陸科創板，融資200億元打算怎麼花

吉利汽車回歸國內A股科創板，進入了倒計時。

9月1日，上海證券交易所披露《吉利汽車控股有限公司科創板首次公開發行股票招股說明書（申報稿）》。招股書顯示，本次吉利汽車初始發行股份數量不超過17.32億股，不涉及股東公開發售股份。這也意味著，吉利將成為第一家回歸A股在科創板上上市的整車企業。

在買車君看來，吉利回歸A股是一個多贏的舉措。首先，有助於吉利提高融資能力和向科技以及新能源轉型；同時，也能提升國內汽車板塊上市公司質量，使資金得到更好的分配，促進資本市場優勝劣汰。另外，消費者也有望擁有更多好車型和好股票可選。

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❺ 合眾汽車欲沖擊科創板 穩中求勝或成關鍵

從今年北京車展不難看出，之前那些嘩眾取寵的品牌在本次車展上基本已不見蹤影，經過疫情的「洗禮」後的新勢力造車顯得更加穩健了。

毫無疑問，對於「造車」這個高資本投入、慢回報的行業而言，沒有充足的資金勢必難以存活。

而存活下來的，靠的無非是政府引資、融資上市這兩條路。

不過如今看來，已經過了「春風沐浴」的國內新能源汽車行業，這兩條路顯然已經不太好走。

相比之下，或許上市是更多人的選擇。以新勢力頭部為例，繼蔚來之後，理想汽車和小鵬汽車相繼在敲響納斯達克的上市鍾聲，並獲得了更多資本的眷顧。

當然，清楚自身定位很重要，這大概是合眾公司能穩扎穩打到今天的重要因素。

但不可否認的是，哪吒汽車當下仍存在明顯業務短板。

例如，目前品牌知名度不夠、渠道下沉還不夠等，都是哪吒汽車需要迅速去鋪開的業務。

不過，張勇表示：「目前，哪吒汽車在三四五線城市的渠道布局已經超過200家，到今年年底旗下直營店、商超店也將在一、二線城市布局達到將近50家的規模。」

同時，近期哪吒汽車還發布「哪吒加電」服務，這一服務蔚來的充換電服務理念相同，待到這一服務在全國主要城市全面鋪開，定然會對哪吒汽車的銷量產生積極影響。

不過目前來看，這項服務的全面鋪開似乎並不容易，以蔚來為前車之鑒，這項服務需要大量人力物力的支持。

由此可見，雖目前合眾手有餘資，但想要達到蔚來等頭部勢力的規模，也只是杯水車薪而已。

因此，IPO之路或許是當下最好的選擇。

寫在最後

從當下的國內造車新勢力的陣營已逐漸開始分化，頭部企業雖有波折，但仍在加速向前，落後企業雖還在掙扎，但前景並不明朗。

而從合眾汽車的發展路徑和戰略規劃來看，不論是技術路線的前瞻還是資金路線的推進，他們始終堅定著自己的模式和穩健的節奏，雖然沒有帶給大眾太多的驚喜，但這種穩中求勝的戰術策略，將會是合眾汽車沖刺科創板IPO的關鍵。

作者/李瑩瑩

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❻ 數百家造車新勢力為何無緣首批科創板

可查看首批25家科創板上市公司不難發現，過去幾年興起的數百家新造車公司（有統計超過500家公司，也有數據顯示300家），卻沒有一家在列。雖然，這些公司都曾對登陸科創板表現出濃厚興趣，與此同時，也有機構券商正在與相關公司進行准備，甚至有所謂資深人士表示，首批科創板上市公司會有造車新勢力出現，但顯然理想與現實是有較大差距的。

根據《科創板首次公開發行股票注冊管理辦法(試行)》和《科創板上市公司持續監管辦法(試行)》顯示，科創板與主板市場有很大不同，企業准入更加包容，最突出的一點就是幾乎零收入、未有產品問世的企業也有機會申報。

❼ 觀察｜回歸A股科創版對吉利汽車意味著什麼

6月17日晚間，吉利汽車發布公告稱，董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。

在融資同時，吉利並沒有停止自己擴張的步伐，浙江吉利控股集團的子公司吉利商用車集團已提交了相關文件，尋求批准入股華菱星馬。

對吉利汽車而言，打通A股的資本市場融資渠道，對於吉利接下來的轉型至關重要。吉利汽車於2005年5月在香港上市。截至6月17日收盤，吉利汽車報收11.9港元，市值1167億港元。

吉利汽車集團副總裁在其官方微博表示，打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局"新四化"等戰略發展所需資金；在A股和香港同時上市，有利於更好地利用嫁接國際和國內兩個市場資源，助力吉利科技轉型與未來長期發展。

吉利方面表示，吉利與沃爾沃合並和本次A股發行兩個交易相互獨立，互不為前提。上市公司將與相關中介機構一起推進兩個交易的進行。

通過這一列動作，回歸A股科創版，對吉利來說，轉型全球化已是水到渠成，當年的"汽車狂人"李書福多年的夙願將有望實現。

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❽ 沖刺科創版

車企的科創板之路正在提速。

當傳統車企向汽車「新四化」轉型，當投資由狂熱轉向謹慎，資金掣肘讓造車新勢力融資變得愈發艱難，具有靈活准入和融資機制的科創版，開辟了一條新路，成為車企心照不宣的解決方案。

今年以來，多家車企瞄準科創板上市，吉利IPO已過會，恆大汽車和威馬汽車啟動上市輔導，合眾、天際、愛馳計劃明年IPO。然而，登陸科創板，並不意味高枕無憂，上市不是終點，而是新的起點。

雖然科創板對企業盈利沒有明確要求，但並不意味著持續虧損的造車新勢力能輕松登陸。除了五項市值和財務標准外，在科創板首輪問訊中，申請企業平均還要回答近50個問題，涉及未來規劃、企業制度、現金流狀況等多個方面。因此，科創板支持的是有真正技術實力和資金實力的企業，實現資本市場和科技創新的深度融合。

成功IPO，並不代表最終的勝出，新勢力企業能否在競爭中脫穎而出，取決於創新，定勝於產品。登陸科創版之後，仍需憑借自身的硬實力，經受住市場的檢驗。

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❾ 又有一家新能源造車新貴 明年或將登陸科創板

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來關於零跑汽車的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

最近，以蔚來汽車和小鵬汽車等為代表的新能源車企新貴，在資本市場風光無限，市值快速超越國內其他上市車企，緊跟比亞迪總市值。根據最新消息，同為造車新勢力的零跑汽車也加速了IPO腳步。

選車君觀點：

不過，無論是蔚來，還是小鵬，或者零跑，資本市場只是對接未來長期發展的一個加速器，畢竟資本市場的泡沫和現實還是有很大差距的。新能源汽車這塊看似巨大的蛋糕，是否真的那麼美味，還需要經過未來市場的不斷驗證。另外，就目前發展形勢來看，新的攪局者也一定還會誕生，只有真正有實力的才能笑到最後。

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❿ 或將登科創板 哪吒汽車離頭部梯隊還遠嗎

從三家頭部造車新勢力接二連三的赴美IPO之後，關於完成融資的消息也就越來越少了，不過最近關於哪吒汽車完成融資的消息倒是再次把車圈帶回了那個熟悉的節奏。

剛剛進入12月，哪吒汽車便宣布將完成C輪融資，由華鼎資本領投20億元，而最終這筆融資額預計將超過30億元人民幣。在今年7月，哪吒汽車官方曾表示C輪融資完成後，將計劃於2021年上市科創板，這意味著哪吒汽車極有可能在接下來的一段時間開始著手登陸科創板。如果哪吒汽車順利上市，那麼作為第四家成功上市的造車新勢力，哪吒汽車有望闖入造車新勢力的頭部梯隊嗎？

搶灘科創板

哪吒汽車顯然也意識到了這一點，從去年上市的哪吒U到今年北京車展亮相的哪吒Eureka03概念車都開始逐漸轉向高端化，但是哪吒U的市場反響並不及價格更低的哪吒V，這反映了受到前期低價策略的影響，導致哪吒汽車已經開始面臨「低開難高走」的問題了。

不過，哪吒汽車此前採取低價策略多少有些無奈的成分，畢竟在龐大的國內汽車市場，尤其是風頭正勁的新能源汽車市場，想要站穩腳跟，低價策略無疑是最容易獲得成功的辦法。

反觀目前造車新勢力的頭部三強，雖然產品均鎖定在了中高端市場，但由於各自擁有很明確的品牌定位、技術實力以及較高的額消費者認可度，三家企業目前來說還是穩穩坐在頭部梯隊，哪吒汽車想要實現突破，還存在一定的距離。

無論是赴美上市還是選擇登陸科創板，其本質都是表達了造車新勢力對可持續性資本的渴望，但想要實現上市，就需要一定的資本基礎，像蔚來、理想和小鵬這三家企業其累計融資金額都已經超過了200億元，因此相對於頭部來說，哪吒汽車的融資渠道也並不完善，這也直接決定了哪吒汽車究竟是先意外爆雷還是先成功上市。

對於哪吒汽車來說，成功登陸科創板只是萬里長征的第一步，就像曾經蔚來徘徊在退市邊緣一樣，上市之後仍將有千難萬險亟待挑戰，因此上市對於哪吒汽車的意義並非闖入頭部梯隊，而是為哪吒汽車提供了一個持續性更強的融資渠道，至於能否打破現有三強梯隊？這需要的並不僅僅是資本，還有技術、品牌、消費者口碑等多方面影響。

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