1. 新三板上市費用是多少
准確來說是掛牌不是上市。
推薦掛牌費用：各地高新園區基本上都針對全國中小企業股份轉讓業務制定了財政補貼計劃，擬掛牌公司在政府財政支持范圍內基本能夠解決中介機構費用。
掛牌初費和年費：公司掛牌時和掛牌期內，掛牌公司須按照總股本數的大小向全國股份轉讓系統公司繳納掛牌初費和年費。
信息披露督導費用：公司掛牌後，每年須向主辦券商繳納信息披露督導費。
信息披露費用：公司掛牌後，每年須向全國股份轉讓系統公司繳納信息披露費用。
總體約在150-200萬元（不含募資費用）
2. 新三板到底能募多少資
機構投資者熱捧
從歷史漸進上看，2006-2010年，處於培育階段的新三板市場5年間僅有16筆再融資。2011年以來，新三板掛牌公司再融資情況開始改善，2011年融資首次達到10筆，平均募集資金接近6500萬元；2012年新三板掛牌公司定向融資達24筆，平均融資規模達到3560萬元，平均市盈率為20倍。而2013年，新三板掛牌公司定向增發融資共有52筆，是2012年的兩倍多，其增速可謂驚人。
其中，新三板史上募資總額最多的是北京中海陽能源股份有限公司，經過2010年、2012年及2013年三次定向增發和2012年的一次企業債，中海陽募資總額高達4.881億元，在諸多掛牌公司之中脫穎而出。北京聯飛翔科技股份有限公司，一度市盈率高達39倍。現代農裝於2013年11月底拋出定增方案，擬以8.1元/股募集3.24億元，讓人驚呼「都趕上IPO的融資水平了」，一改外界對新三板「交易不活躍」的印象。
值得指出的是，機構投資者的熱捧大多出於IPO的預期，中海陽與現代農裝都有強烈的轉板預期。中海陽此前已經遞交創業板IPO申請，後因光伏行業波動影響，不得不於2012年9月撤回申請。有別於大部分新三板公司劍指創業板，現代農裝此前目標一直鎖定在中小板。
機構投資者行列中隱藏了很多創投私募及券商直投的身影，其中不乏知名機構投資者。除了創投私募對新三板表現出了極大的投資興趣，券商直投也在提前布局。
募資兩極分化明顯
按照官方口徑，新三板的市盈率在18倍左右，平均融資金額在6000-8000萬元左右，優秀企業的融資金額可以達到數億元。事實上，有人歡喜有人憂，掛牌之後鮮有交易的並不在少數。如上海上電等公司掛牌至今，仍無任何一單交易，即便存在交易記錄，股價低者也比比皆是，如指南針、ST羊業，二者的最低成交價分別為0.3和0.8元，可謂名副其實的「仙股」。
2014年截至1月17日，新三板總共成交31單，成交價格兩極分化明顯——最高的為中搜網路，每股高達27元，較之前成交價，增幅為47.06%，總共募集資金250萬元；而成交價格最低的白虹軟體，僅為1.01元，總共募資額為20.1萬元。
當然，兩極分化的現象不單單限於新三板。創業板、中小板亦是如此，以創業板為例，截至2014年1月17日，平均市盈率為59.23倍，自創業板指數進入1200點上方後，創業板調整的壓力也逐步顯現，一榮俱榮的創業板投資開始進入精挑細選的個股挖掘階段。傳統產業鏈品種繼續低迷震盪，而華誼兄弟等一些頗具成長性的個股則是屢創新高。
「無論選擇哪一個資本市場，具體能募集多少資金額仍取決於企業本身是否質地過硬，是否能夠在資本市場講一個足夠好的故事。」中信建投投資銀行部執行總經理李旭東在接受《浙商》記者采訪時說。
3. 感覺你們薛掌櫃不太安全
您的資金賬戶是設立在工行的，不是在薛掌櫃公司，全程是由工商銀行全程監管的。並且全部買的是安 全性很高的公募基金，具體購買的信息在每季度的季報中也會公布。第二，也是新三板掛牌機構。第三，嚴格控制回撤，我們模擬過數據，任意時段只要持有我們的基金組合6個月以上，虧損的概率不超過0.32%。
4. 華夏基金有沒有新三板的基金，代碼多少
1、目前公募基金還沒有正式獲批針對新三板的基金，還在報批階段。
2、「新三板」市場原指中關村科技園區非上市股份有限公司進入代辦股份系統進行轉讓試點，因為掛牌企業均為高科技企業而不同於原轉讓系統內的退市企業及原STAQ、NET系統掛牌公司，故形象地稱為「新三板」。新三板的意義主要是針對公司的，會給該企業，公司帶來很大的好處。目前，新三板不再局限於中關村科技園區非上市股份有限公司，也不局限於天津濱海、武漢東湖以及上海張江等試點地的非上市股份有限公司，而是全國性的非上市股份有限公司股權交易平台，主要針對的是中小微型企業。
5. 如何填寫募資用途，遵守新三板新規定
明確募集資金的用途
新規明確規定，掛牌公司募資應當用於該公司主營業務及相關業務領域。除了金融類企業以外，以下情況不得違反：
（1）募資不得用於持有交易性金融資產和可供出售的金融資產或借予他人、委託理財等財務性投資；
（2）募資不得直接或者間接投資於以買賣有價證券為主營業務的公司；
（3）募資不得用於股票及其他衍生品種、可轉換公司債券等的交易；
（4）募資不得通過質押、委託貸款或其他方式變相改變募集資金用途；
（5）暫時閑置的募集資金可以進行現金管理，經履行法律法規、規章、規范性文件以及公司章程規定的內部決策程序並披露後，可以投資於安全性高、流動性好的保本型投資產品。
另外，掛牌公司應當防止募集資金被控股股東、實際控制人或其關聯方佔用或挪用，並採取有效措施避免控股股東、實際控制人或其關聯方利用募集資金投資項目獲取不正當利益。
掛牌公司應當按照發行方案中披露的募集資金用途使用募集資金，改變募集資金用途的，應當在董事會審議後及時披露，並提交股東大會審議。
6. 超跑28萬跳樓甩！員工討薪睡大廳，誰還能救這家車企
大家好，我是電動車公社的社長。
去年我曾帶著大家一次性吃了四家傳統車企將破產的瓜，如今吉利託管獵豹、華泰面臨訴訟，這次，社長帶來了一家新能源車企的噩耗。立志走國產邁凱倫高端電動跑車路線的前途，這次陷入巨大危機，前途渺茫。
不但連續三次推遲復工，還被討薪的員工追上營業大廳打地鋪。
躺在前途大廳討薪的員工
@微博 Jack-阿智
董事長陸群，也在4月8日被列入失信被執行人名單，限制高消費。
創始人兼董事長陸群
陸群被限制高消費令
3月份起訴的兩家公司，其中一家還是負責慶典的公司。
這是什麼迷幻操作？
事實上，早在2月，前途和母公司北京長城華冠就已經被兩家上游公司狀告，分別凍結了賬上89萬余元和30萬的資金。
但是「再苦不能苦孩子，再窮不能窮教育」。
發不出工資的企業千千萬，騙員工以個人名義為公司貸款的，可就前途一個。
01.被前途欠薪的10.5個月
時間撥回到19年6月，前途的資金流開始出現問題。
了解前途這家公司的人，都覺得意料之中。
因為造車從來都是一件極度燒錢的事，蔚來李斌甚至說過：「沒有200億，別想造車！」
所以，各大造車新勢力都有著自己的「金主爸爸」，不是向社會募集資金，就是抱了傳統車企大腿，而前途的「爸爸」卻是它自己——長城華冠。
一家創立於2003年的汽車設計公司，且與行業大佬長城汽車一毛錢關系都沒有。
同一法人代表、同一董事長的陸群在一家賓館里創立了長城華冠，時過七年，聲名鵲起，市值高達50多億。
作為清華汽車專業的高材生，陸群眼光獨到，早在2010年就啟動了電動車項目，也就是前途汽車的前身，從此走上了圓造車夢之路。
2015年2月，已經拿到造車資質的前途正式成立，華冠，也在新三板掛牌登陸。
所以說，這些年前途燒掉的所有錢，基本上都來自於長城華冠，拖累得母公司連年虧損。
財報顯示2015-2018年前途虧損分別為
2175萬元、9844萬元、2.26億元和6.06億元
即便如此，華冠還是堅持為前途輸血，還在去年6月25日增加了4600餘萬的注冊資本。
一切似乎沒有想像中那麼嚴峻。
但緊跟著，公司最高級別的三檔員工，A、B、C級的大佬們就沒能收到7月份的工資。
據小道消息稱，B級大佬年薪約在60萬上下，為了延緩公司危機，想必也不會為了一個月的工資和公司翻臉。
可餘下的四級職工不是這么想的。
D、E、F、G級別的底層員工8、9月沒能收到工資時，就開始陸續離職。
為了穩定軍心，不知是哪位大佬靈機一動，使出了一套騷操作：
員工貸款：9月份，以C級以上員工個人名義貸款，稱用於發工資；
發放工資：10月、11月，用貸來的錢給F、G級別的基層員工發錢，大佬們？對不住，還是沒有；
內部鼓勁：宣揚「新一輪融資」已募集成功，11月將陸續到賬，到時第一時間補齊工資
華冠副總裁、財務總監姚華的回復
我還特意詢問了銀行的朋友，以年薪60萬的企業高管來說，只要信譽良好，基本上貸個幾十萬是沒問題的。
可面對偌大一個公司，2000多張嘴，這些不過杯水車薪。
果然，去年11月，員工們等來的不是工資入賬的簡訊，而是公積金斷繳的噩耗。
12月份，食堂、工廠大巴的承包商們也因欠款拒絕提供服務，工廠幾乎癱瘓。
人心一下就散了。
偏偏又雪上加霜地撞上疫情停工，各大車廠各種融資自救，本就泥足深陷的前途頓時無人問津。
面對討要血汗錢的員工們，華冠使出一版「教科書式」騷操作：
限額離職：200個離職名額、先到先得；
公司內部群發，「搶購」離職名額
自願離職：協議「自願」離職的，2月底結清工資，無補償。
時在職員工在網上曝出協議條款
咨詢律師後得知：內容不合法
結局想必你們猜得到，2月一過，簽了協議的人還是一分錢沒拿到。
不僅如此，2月20日，長城華冠還在新三板申請終止掛牌，這意味著向外界承認，他們的經營或資金的確出現了一些問題。
並且眼看著拖不住，華冠又使出一招：
霸王條款：還是一份離職協議，裝模作樣給了員工三條路選。
簡單概括就是：
第一，放棄賠償，5月結清工資；
第二，要賠償N+1的，8月結清；
第三，留下來的，發薪時間待定；
用當事人小A（匿名）的話說：「拿不到錢，三條路都一樣是個死。」
而去年7月入職的那批大學畢業生，更是只拿到過8月份一個月的工資。正因如此，才有了開篇「打地鋪」那一幕。
討薪的戰斗也從華冠，打到諸如華特瑞思等下轄子公司。
70多萬的前途K50，也成了微信上四折跳樓價大甩賣的「批發貨」，為數不多的市場上的車，現在已經出現8000公里里程新車，28萬跳樓甩賣現象。
寫到這兒，可能很多人心裡都覺得華冠垃圾得一塌糊塗，前途已毀。
但我還想幫它說句話：
他們這不叫「皮革廠倒閉了，老闆帶著小姨子捲款跑了」，他們這是真的沒錢了。
我敢這么說，主要有兩點原因：
第一，股權交易為證，陸群和王克堅兩人手中所有股份都已質押出去。
第二，是陸群這個人，他有一個造車夢。
當然，拖薪欠款沒得洗，就是該罵該罰，但華冠原本拿的卻不是這個劇本。
02.前途到底毀在哪兒了？
和李斌、何小鵬他們不一樣，陸群是一個根正苗紅的汽車人。
1990年取得了清華汽車工程學士學位後，他成為北京吉普汽車公司的高級工程師，還參與主持設計了中國第一個外國投資、國人設計的越野車項目——「挑戰者」越野車。
雖然後來項目夭折，但他這輩子都在圍著車轉。
而一直困擾各大造車新勢力的技術產權問題，在他面前幾乎不是問題。
因為他成立的長城華冠，本就有著國內一流的汽車內外飾設計團隊，更是國內為數不多的能實現整車開發的團隊。研發實力得到DNV（挪威船級社）的ISO9001認證。
子公司華特瑞思，也能夠提供完整的三電控制系統服務。
而「全球第二條、全國第一條批量碳纖維生產線系統」，則為輕便車身設計添磚加瓦。
看起來，前途似乎已經站在了巨人的肩膀上。
難怪在李斌覺得「200億」是造車的門檻時，僅僅募資到20億的陸群就敢下水，還放言：「錢這件事情上，我們從來就沒操過心。」
沒錯，早在2014年，前途的原型車就已經發布！
那個時候，李斌還在躊躇募資，何小鵬才堪堪組到隊友！
直到2015年蔚來、小鵬相繼步入正軌，前途才開始快布局上線：
2015年，完成蘇州工廠及華特電池包工廠；
2016年10月，獲得發改委頒發的新能源造車資質；
2018年4月，又取得了工信部造車資質，成為繼北汽、上汽後第六個獲得雙資質的車企。
按說K50這待遇，也算是前所未有了。
就連電動車行業標桿特斯拉，當年也沒實現自帶電池工廠的配置啊。
但世上的事，總是「成也蕭何，敗也蕭何」。
這諸多利好大約是迷了陸群的眼，讓他決定不和那群「小孩子」玩，而是要自己玩一把大的！
拉著一大家子，賭在了高端跑車的賽道，於是，就有了K50。
猶記得18年K50正式下線，陸群沒有李斌的哽咽，只是發了一條朋友圈：「進取者之歌！」
在他心裡，這是在圓一場「國民超跑夢」，是所有人的狂歡。
以至於他連賣車都不那麼「積極」。
曾有幸參加18年前途試駕活動的朋友說
這是一場K50的「個人秀」
沒錯，這輛匠心之作真的沒有經受住市場的考驗，18年銷量僅有59台，迄今為止，也只售出了200餘台，在北汽、特斯拉動輒千台的銷量面前，真的是不夠看。
縱然K50不是一個走量的產品，但這樣的結果，無疑為前途雪上加霜。
不少朋友惋惜，但都覺得，K50輸得不冤。
首先，是產品定位。
補貼後售價高達68.68萬的新能源電動車，明晃晃對標特斯拉，卻沒做到特斯拉極致的電動駕駛體驗。
高端超跑？
對不起，玩超跑的老闆們不差錢，認牌不認臉，70萬的售價真的是在侮辱人家花他兩百萬的小目標。
即便是打著電動車的噱頭，K50又到底能提供什麼獨特之處呢？
鋁合金框架+碳纖維？
不好意思，輕的那些重量，一個電池包就壓下了，甚至連特斯拉Model 3，也要比它輕上一些。
比性能？
後驅四驅切換是傳統車企玩剩下很多年的東西，Brembo對向四活塞剎車也早在20多萬的比亞迪唐身上顯露蹤跡。
峰值扭矩680N/M，百米加速4.6s？
對不起，電動車公認的大塊頭蔚來ES8，還比你強一丟丟。
它既沒能成為蔚來EP9那樣，做到1000萬的極致高端，一炮打響品牌名氣。
也沒能像小鵬、特斯拉一樣在某一方面做到極致。
於是，K50恍恍惚惚間成了一款「姥姥不疼，舅舅不愛」的車型，除了極少數用戶，大多數人都是「覺得不錯，但並不打算掏錢」的態度。
造成這樣局面的原因，很大程度上也歸咎於前途的錯失良機。
2017年，是各大造車新勢力瘋狂搶奪市場的天賜良機，蔚來、小鵬都在瘋狂預售，攬收訂單。
可明明15年就有車型出展，將所有對手拋在背後的前途卻並沒有抓住機會。
反而不斷讓自己的用戶冷靜，以期用自己的「產品魅力」打動用戶。
此舉不可謂不良心，但也造成了今天無力回天的困局。
所以說，陸群或許是個好工程師、設計師，但他卻沒有一個敏銳的互聯網經濟嗅覺。
而且，陸群對待智能化的消極態度，也讓前途失去先機。
或許以他專業的工程師角度，認為在大數據、基建鋪設不成熟的今天，單車智能化只是一個笑話，所以K50並沒有搭載太多新能源汽車引以為傲的各類智能系統。
而今天的特斯拉、蔚來、小鵬都以市場的考驗告訴我們——單車智能化，正是促進汽車智能化的最佳推手。
即便如此，這個有著跑車夢的男人仍不死心，並且雙管齊下，試圖救場：
K50上線歐美市場，以期獲得生機
推出走量的K20，以高性價比搶占市場
那麼，前途的前途，究竟如何呢？
03 .自救之路，總有微光
據社長不可透露來源的內部消息：
華冠去年，的確在南方某銀行融到了一筆10億資金。
但不知是受疫情影響，還是因為華冠連年虧損的名頭，這筆款項遲遲沒能到賬。
陸群即便再厲害，這賬上沒錢，也是巧婦難為無米之炊。
如今可走的，其實只有兩條路。
第一，壯士斷腕，賣掉子公司華特瑞思換取一筆「活命錢」。目前有知情人士稱，這條路華冠已經在走，並且成交金額不會低於6個億。
勉強算是解了近渴。
第二，就是接受外界注資，或是其他車企、或是哪方爸爸，不過這條路可能是很多創始人心中的逆鱗，所以社長對此持觀望態度。
當然，還有最樂觀的結果，那就是那家銀行把錢打了過來，完美解決一切。
討薪者得到了血汗錢。
創業者保住了心血家。
雖然前途的未來仍然問題重重，但又有誰會希望它今天倒在這里呢？
我們一直在致力於做一家良心且客觀公正的新能源汽車媒體，也在盡力寫出對大家有用的新聞和評論內容，如果覺得我們的東西有點意思，記得關注我們～
前段時間，我們根據銷量和熱度榜
剛做了10款熱門車的真實續航測試
當我們把這11款車的電全部跑光
結果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車的
冬季續航和夏季續航都已經出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來、吉利、威馬、小鵬
等8個品牌、10款車型
關注電動車公社微信公眾號
回復「續航」，就可以看到啦！
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
7. 新三板融資方式有哪些
三板市場起源於2001年「股權代辦轉讓系統」，最早承接兩網公司和退市公司，稱為「舊三板」。2006年，中關村科技園區非上市股份有限公司進入代辦轉讓系統進行股份報價轉讓，因掛牌企業均為高科技企業而不同於原轉讓系統內的退市企業及原STAQ、NET系統掛牌公司，故形象地稱為「新三板」。目前，新三板是全國性的非上市股份有限公司股權交易平台。「新三板」具有其掛牌門檻低、掛牌費用少、掛牌效率高等特點及優勢，不僅能幫助企業樹立良好的公眾形象，增加企業品牌的價值，更重要的是能為企業提供更多更便捷的融資途徑。
定向增發
新三板簡化了掛牌公司定向發行核准程序，在股權融資方面，允許公司在申請掛牌的同時或掛牌後定向發行融資，可申請一次核准，分期發行。如藍天環保登陸新三板的同時獲得500萬元投資。如武漢尚遠環保，其在新三板掛牌之後，成功實施了定向增發方案，向7家機構投資者合計募資約3000萬元。
優先股
優先股對於新三板掛牌的中小企業可能更具吸引力。一般初創期的中小企業存在股權高度集中的問題，且創始人和核心管理層不願意股權被稀釋，而財務投資者又往往沒有精力參與公司的日常管理，只希望獲得相對穩定的回報。優先股這種安排能夠兼顧兩個方面的需求，既讓企業家保持對公司的控制權，又能為投資者享受更有保障的分紅回報創造條件。
中小企業私募債
私募債是一種便捷高效的融資方式，其發行審核採取備案制，審批周期更快，資金使用的監管較松，資金用途相對靈活。綜合融資成本比信託資金和民間借貸低，部分地區還能獲得政策貼息。
做市商制度
做市商制度是證券公司使用自有資金參與新三板交易，通過自營買賣差價獲得收益的制度。由於證券公司擁有數量眾多的營業部網點，便於客戶開立新三板投資許可權，從而增加整個新三板交易量，盤活整個市場。齊魯證券首批獲得該從業資格。
資產證券化
資產證券化可能對於擁有穩定現金流的企業更適合。不過，一般來說此類企業或者比較成熟，或者資產規模較大，而目前新三板掛牌企業普遍現金流並不穩定，資產規模也偏小，要利用資產證券化工具可能存在一些障礙。
銀行信貸
目前銀行針對眾多輕資產企業推出了掛牌企業小額貸專項產品，新三板已和多家銀行建立了合作關系，為掛牌企業提供專屬的股票質押貸款服務。