科創板在最猛烈的業績暴雷中來了

㈠ 今天科創板怎麼了，只是前期漲幅過大的緣故嗎，還有沒有其他因素使然

rmb兌美元匯率破7，未來貶值預期變大，美國宣布把我們列為匯率操縱國，並且對3000億美元商品加征百分之十關稅，最近a股白馬股還有中報爆雷的，多利空因素疊加

㈡ 科創板暴跌,是誰在高位站崗了

你好，這個不需要數據統計，一定是散戶。
原因很簡單，如果是游資或機構被套，他們一定會想辦法解套。而且從走勢來看，科創板剛開始的一兩周全部有過爆炒行情，絕大多數股票後來的一波上漲都拉到了開盤價最高點附近，有一些甚至創出了新高。此時即使第一天的高位有被套的主力，也會在後面的拉升中出局。因為主力（無論是游資還是基金）都有嚴格的止損和止盈制度，以及專業的操盤手，雄厚的資金實力。
而散戶不同，他們本身不具有主力的資金，技術，人脈，制度等優勢，大部分散戶和新手更容易被情緒左右。所以在高位接盤也就不難理解了。這也是為什麼股市總是有莊家和主力的說法，而散戶都是被割韭菜的一方。
當然話說回來，這並不是說散戶不能在股市中獲利。在實際中，總是有少數人能在股市穩定獲利。他們要麼是通過自身的不斷學習和努力掌握跟庄吃肉的技巧，從而獲利；要麼就是從機構或者游資等專業隊伍中出來單乾的專業投資者。
就本問題來說，站崗的是散戶無疑。
希望這個回答您能滿意。

㈢ 科創板大門敞開，吉利難逃「真香定律」

作者：程天琦、編輯：王瑞

核心觀點：

1、吉利搭上了回歸A股的改革順風車。

2、科創板能給具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

3、部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

4、汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

2007年，和港股「新婚」不久的吉利汽車信誓旦旦許下誓言：不可能回歸A股！

如今，吉利也難逃「真香定律」，或將成為第一家回歸A股科創板的車企。

6月17日，吉利汽車控股有限公司發布公告：董事會批准可能發行人民幣股份及於上海交易所科創板上市的初步建議。一石激起千層浪。

「吉利股價一定會被炒上天。」億歐科創主編常亮表示，A股股價一向比港股溢價更多，科創板股票一定可以賣得掉，且賣得很貴。

科創板成立於2018年11月5日，於2019年6月13日正式開板。截至2020年6月23日，已有115家企業在科創板上市，其中有20家汽車相關企業。

美國東部時間6月10日，特斯拉股價報收1025.05美元/股，以1900.15億美元的市值成為全球市值第一車企，並一直保持至今。

特斯拉股價飆升的動力來自科技創新。

早期，特斯拉的自動駕駛硬體使用的是英偉達晶元，但其不甘受制於別人，最終自研推出算力更強的晶元。同時，特斯拉的軟體功力日益增長，在最新發布的V10.2車機版本中，特斯拉已實現當下最全面的消費級自動駕駛。特斯拉CEO馬斯克表示：「特斯拉相當於十幾個科技初創企業的結合體。」

以特斯拉為鑒，中國汽車業亦需要走上「軟硬」實力兼修的道路。科創板，為包括吉利在內的部分中國汽車企業提供了這樣的機會。

科創板對於企業科技創新的硬性條件規定，不僅推動傳統企業加速轉型，還促使新型科技企業強化創新能力。此外，企業在科創板上市，有利於其科技屬性和企業實力的認可，品牌知名度的提升。

同時，科創板能為具有科技潛力的企業提供更「觸手可及」的融資機會。

「打通境內A股的資本市場融資渠道，有利於進一步多元化融資方式、優化資本結構，有效提升公司資金實力，補充公司未來布局『新四化』（電動化、智能化、互聯化、共享化）等戰略發展所需資金。」吉利方面表示。

誰夠得著「科創板」？

在吉利這樣的傳統車企之外，造車新勢力們心中也燃起了登陸科創板的小火苗。

「連續虧損16年的特斯拉依然能夠長期在美股融資，中國科創板對於盈利的要求也可以適當放寬，」常亮表示，「造車是一項回報周期極長的產業，若不能夠給造車新勢力提供很好的融資渠道，中國也不會有特斯拉般強大的車企。」

4月29日，蔚來中國獲合肥70億元的投資，不僅脫離了資金短缺的困境，還搖身一變為「地方國企」。這70億元並非那麼好掙，雙方在協議中明確指出：蔚來需在2025年前在中國二次上市。

「蔚來中國落地後將打開人民幣融資渠道。」蔚來創始人、董事長李斌在此前的財報會議商也表示，從蔚來中國角度而言，其當然具備在中國資本市場IPO的可能性。

對於連年虧損的蔚來而言，上市門檻較低的科創板幾乎是唯一選擇。

截至美東時間6月22日收盤，蔚來市值為87.11億美元（約616.4億元人民幣），蔚來在市值方面已達到科創板上市門檻。同時，蔚來手頭不乏黑科技，其換電技術是技術力、創新力的最好體現。不過，蔚來的市場競爭力是否達標仍有待商榷。

2018年，蔚來銷量還能與特斯拉中國基本持平。但到了2019年，前者銷量僅為後者的一半。銷量停滯不前使其虧損進一步擴大。蔚來2019年凈虧損高達114.1億元，截至2020年一季度，蔚來資產負債率達到142.7%，已然資不抵債。

所幸，情況已有所好轉。2020年5月，蔚來交付新車3436輛，同比增長215.5%，打破了蔚來月度交付紀錄。目前已交付超過4萬台的蔚來，取得新勢力第一寶座。李斌表示，今年二季度蔚來有望實現首次季度盈利。

當然，蔚來並非唯一試圖登陸科創板的新勢力。

合眾、雲度、奇點、前途等造車新勢力此前也均表達過登陸科創板的意願。

分析人士表示：「在當前市場環境下，作為一個尚未盈利的群體，造車新勢力通過上市募資緩解量產的資金壓力，登陸美股或者科創板是造車新勢力難以迴避的抉擇。」

部分新勢力車企似乎遠未能「夠得著」科創板，但其上市前景並不悲觀。

「除了生物醫葯類，還沒有虧損的企業登陸過科創板。」常亮認為，虧損的造車新勢力若要登陸科創板，需要等待有關方面開辟「綠色通道」。

李哂時認為，整車企業的成長不僅需要企業團隊自身的努力，更需要巨大的資本助力，「數百億人民幣只是個起點」。他相信，二級市場將為整車企業的成長提供支撐。

除了主機廠，不少汽車零部件廠商也對科創板「躍躍欲試」。

3月13日，均勝電子相關人士表示，公司擬對旗下智能車聯業務運營主體寧波均勝普瑞智能車聯有限公司和PrehCarConnectGmbH重組後分拆上市。不出一個月，均勝電子子公司均普智能在3月31日確定IPO板塊為科創板。

3月31日，孚能科技成功過會，或將成為科創板「動力電池第一股」；6月1日，與豐田緊密合作的億華通在科創板首次公開發行股票招股說明書（注冊稿），欲募資12億元，主要用於燃料電池發動機生產基地建設等項目；6月2日，MEMS(微機電系統)感測器公司敏芯微確認將於上交所科創板上市......

汽車產業上下游企業均已開始「搶灘」科創板。

中國車企准備好了嗎？

科創板既是美味的蘿卜，也是嚴酷的大棒。

對於還未上市的企業來說，科創板上市門檻較低。但上市意味著需要定期對外披露公司的主營業務、財務狀況等信息，並時刻接受外界監督，這並非一件易事。

蔚來有前車之鑒，其在紐交所募資數十億美元，但因為在財報中透露巨額虧損，其股價一度逼近1美元的退市紅線。

另外，「板」如其名，科創板上市最重要的條件是「科技創新」。

企業在上市前，如果其科創屬性不符合既定評價指標，但自認為短期內可以滿足，可以提交至科創板咨詢委判斷。其最終上市後，若沒能實現當初立下的「Flag」，則會面臨退市風險。

此外，開板初期市場供求不平衡，加之新的交易機制需要適應，不排除出現短期炒作、漲跌幅較大的情形。

「登陸科創板只是一個起點。」李哂時認為，一家企業優秀與否，更多取決於企業創始團隊和管理團隊的正確發心和更大的格局、在企業經營中的管理能力和產品創新能力、在機會來臨時的把握能力以及應對風險的能力，「科創板更像火箭推進助力，企業發展最終要靠團隊的長跑能力。」

科創板大門敞開，中國車企真的准備好了么？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 科創板中簽後什麼時候賣出好

1、賣抄出時點：建議前5個交襲易日賣出。

2、是對於首批上市新股，可根據回歸模型給出漲幅排序：對於排序靠前的新股，可採用盯市策略，等待可能的拉升機會；對於排序相對靠後的新股，建議首日均價策略賣出。

3、是第二批及之後上市的新股，可結合第一批新股上市初期的表現及交易模式，修正新股賣出策略。

4、當然，以上的漲幅排序也好，賣出策略也好，只是券商研究團隊分析研判的一家之言，不能作為股民們的投資決策依據。但有一點是可以肯定的，那就是拿著科創板新股的散戶們，絕不能再像以前一樣「坐享其成」了。

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科創板相關資訊

首批創業板第二天就由漲轉跌，個股平均跌幅為8．15％，28隻股票僅有2隻上漲，直至第五天，首批企業的平均漲幅為2．72％。

東北證券統計，拉長來看創業板推出初期，市場化定價打破了「新股不敗」現象。在2009－2012年的新股市場化發行期間，14％的創業板新股首日破發，57％新股首日漲幅低於50％，首日漲幅突破100％的佔比不到8％。

從創業板上市後五日漲跌幅分布來看，有61％的新股出現不同程度的下跌。從這段期間，所有上市首日漲幅超過100％個股後5日的表現來看，收益為正的概率更低。

㈤ 科創板競價限價申報數量限制科創板競價限價有效申報價格科創板競價限價中基準價格

科創板競價限價申報數量限制：單筆申報數量應不低於200股，且不高於10萬股。賣出時，余額不足200股的部分，應當一次性申報賣出。

科創板競價限價有效申報價格：買賣申報價格在價格漲跌幅度限制區間內，買入申報價格不得高於買入基準價格的102%，賣出申報價格不得低於賣出基準價格的98%。

科創板競價限價中基準價格：
1、為即時揭示的最低賣出（最高買入）申報價格；
2、無即時揭示的最低賣出（最高買入）申報價格的，為即時揭示的最高買入（最低賣出）申報價格；
3、無即時揭示的最高買入（最低賣出）申報價格的，為最新成交價；
4、當日無成交的，為前收盤價。

科創板開盤集合競價時間為交易日的9:15-9:25

㈥ 科創板問題

和滬市的新股申購規則一樣的申購日往前推2個交易日開始往回算，T-2之前的20個交專易日平屬均每1萬市值可以申請一個打新號（中簽一個號1000股）你今天買的不算，至少過2個交易日開始算，除非是 買20萬市值滬市股（20萬除以20天，日均1萬），否則一個號都不能申購

㈦ 科創板首富誕生，現在的科技市場中有哪幾大巨頭

要說到科技市場那麼就會有很多了，首先就是我們國內的惡阿里巴巴以及大家不知道的一個那就是鴻海集團，一說到阿里巴巴就會想到馬雲，的確馬雲創建的阿里巴巴是一個非常成功的案例，而且阿里巴巴常年在科技領域有很大的發展，但是要說到鴻海集團大家肯定都沒有聽說過，但是我們都熟悉富士康，富士康就是鴻海集團在大陸上投資創辦的一個公司，而且這個鴻海集團比馬雲的阿里巴巴還要厲害很多。

所以說想要發展就要抓緊時機，否則錯過了那就是非常後悔的，只有抓住了眼前的機會才會讓你獲得成功，從而有可能成為科技領域的巨頭。