首家半導體公司科創板上市

A. 斯達半導體是科創板嗎

嘉興斯達半導體股份有限公司（股票簡稱:斯達半導）是上海主板上市公司，專不是科創板公司屬。
斯達半導於2020年1月15日通過上海證券交易所交易系統網上定價初始發行「斯達半導」A股股票1600萬股，1月17日繳款。預計春節後上市。
斯達半導主要從事以IGBT為主的功率半導體晶元和模塊的設計研發和生產，並以IGBT模塊形式對外實現銷售。
滿意請採納。

B. 2020年科創板上市名單

科創板實行注冊制，具體名單需要實時進行查詢。

C. 中芯國際A股資本火爆、點燃汽車晶元戰，中國車企憂大於喜

值得一提的是華為在汽車晶元領域可謂是一個重量級選手，其發布的5G基帶晶元Balong5000，是全球首個支持V2X的多模晶元，未來可用於汽車端的車聯網、自動駕駛領域。

在半導體領域，比亞迪更是一個不容忽視的選手，在今年拆分旗下半導體業務，成立獨立的「比亞迪半導體有限公司」，將IGBT業務量擴大，讓IGBT的外供比例爭取超過50%。從技術角度講，比亞迪目前發展到了IGBT4.0（相當於國際第五代），國際上IGBT目前已經發展到7.5代，與巨頭相比，依然存在不小的差距。

今年4月，總投資10億元的比亞迪IGBT項目在長沙正式動工，該項目設計年產25萬片8英寸晶圓的生產線，投產後可滿足年裝50萬輛新能源汽車的產能需求。

對於國際車企，寶馬、奧迪、特斯拉、英偉達早就打響了汽車晶元研發戰，以後另文介紹。

總結

汽車晶元是一場沒有硝煙的戰爭，新能源汽車和智能駕駛加劇了競爭，也給新型公司帶來了機會，國產替代更是刻不容緩。一場車企、Tier1、晶元公司、互聯網科技公司、初創企業加入的晶元戰已經打響。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 目前申請科創板的上市公司有哪些

截止2019年4月2日，科創板還沒有上市公司，2019年3月27日和28日上交所分別受理內8家和2家企業上市申容請；3月29日，受理9家企業。加上首批受理的9家企業，上交所已共計受理了28家企業的上市申請，受理速度明顯加快。距離正式登陸科創板還有一段距離，但科創板影子股早已聞風而動，成為不少資金追逐的熱點，尤其是首批受理企業的影子股。此條答案由有錢花提供，有錢花是度小滿金融（原網路金融）旗下的信貸服務品牌，提供面向大眾的個人消費信貸服務，打造創新消費信貸模式。有錢花運用人工智慧和大數據風控技術，為用戶帶來方便、快捷、安心的互聯網信貸服務。手機端點擊下方馬上測額，最高可借額度20萬

E. 晶晨半導體〈上海)有準備申請上市嗎

晶晨半導體(上海)股份有限公司早就准備申請上市，昨天（2019年3月23日）已經國內個主流網站和電視台新聞節目，已經報道了晶晨半導體(上海)股份有限公司經過上海證卷交易所審核、批准，在上海證卷交易所科創板上市了，獲得的批准文號就是001號！

F. 科創板對中國研究半導體有什麼意義

中國正在快速發展半導體產業，其對資金的渴求程度十分迫切。與此同時，我國半導體業也存在著較多亟待解決的問題，例如：國內半導體企業融資瓶頸突出，融資成本高，社會資本也因半導體產業投入資金量巨大，回報周期較長而缺乏投入意願；另外，創新能力不強，人才匱乏，企業規模小，實力較弱；再有，適應產業特點的政策環境仍不完善。

另外，從資本支出角度看，半導體作為戰略產業，在逆周期依然可以加大投資，以三星為例，2018年，三星半導體支出280億美元布局前沿技術，而我國的中芯國際資本支出20億元左右，相比國際巨頭，差距明顯。所以，國產半導體企業要想跟上全球產業發展的腳步，研發和資本投入一定要跟上，特別是大量的民營半導體企業，更是需要長期、穩定的資本支持，而這正是科創板要做的。

應對美國未來可能禁令，華為已開發一套操作系統

根據《TheVerge》報導，在接受德國媒體《世界報》訪問時，華為消費者業務執行長余承東表示，他們已准備好自己的一套操作系統，如果不能再使用Android系統或Windows系統，他們也有應對方式。

早在2012年美國調查華為及中興通訊時，華為就已著手開發另一套系統以取代Android。現在華為正在與美國打官司，未來可能會面臨無法從美國進口商品的情況，華為選在這個時候說出這項消息，說明他們已經做好准備。

G. 參股科創板聚辰半導體的上市公司有哪幾家

題主問的是晶晨半導體吧？

以下圖是截至目前的科創板受理信息及A股關聯公司，如有幫助請採納喲

H. 第一批上科創板的公司是誰

目前，第一批名單還沒有公布，不過現在聚辰半導體、新光光電、華夏天信、賽斯特回、金萊達、江蘇答北人、大力電工、先臨三維及復旦張江的可能性很大，對於投資者來說首先得識別他們的好壞，可以使用wind、或者風險早知道這樣的軟體。