阿里投資無人駕駛股票

Ⅰ 阿里巴巴為什麼選擇了投資榮威，而不是吉利

馬雲選擇了和榮威合作，但是事實上吉利的總部就在杭州，與阿里巴巴在同一座城市。按常理說吉利應該是馬雲的第一選擇，那他為什麼選擇了榮威呢？
一. 看中上汽的招牌，榮威屬於上汽集團的自主品牌，上汽集團是中國三大汽車集團之一，大眾、斯柯達、雪佛蘭、別克、凱迪拉克、五菱等等品牌，都是屬於上汽。此外，上汽還是國內A股市場最大的汽車上市公司。
雖然榮威品牌力度一般，但上汽的這個招牌吸引力太大。這或許就是馬雲選擇與榮威合作的主導因素。
二. 長遠的商業眼光和利益嗅覺，馬雲作為一個很成功的商人，做到今天這樣的輝煌，靠的就是自己機智的應變能力和才華。若是選著已經很成功的吉利，可能並不會給馬雲帶來多大的利益，而榮威是一個正在發展的品牌，馬雲幫助榮威一路向上發展給自己帶來的利益更大。
三. 與吉利合作難度更大：吉利此前成功收購了沃爾沃，通過沃爾沃賺得金盆滿缽，因此對於合作可能要求也相對較高，如果合作那麼馬雲和吉利之間就會得不到一個比較主動的地位，並且目前吉利的前途一片光明，和馬雲的合作也不是硬需求，而榮威卻迫切的需要突破口打開市場，所以馬雲就選擇了更有主動性的榮威。
四. 榮威有上汽在背後技術支持，在研發實力和品牌力上還是有一定的優勢，也就是說在馬雲眼裡榮威是有實力做出好車的，再加上自家Yun OS的協助，可能協助榮威做出一款好作品來沖擊市場。

Ⅱ 壟斷的危害有

供求時刻平衡，需求決定供給。

壟斷形成的超額利潤，無法通過消費再次釋放出來，會產生現金黑洞效應，從而破壞經濟的循環。簡單說，馬雲賺100億，這100億他無論如何消費都花不掉，這個錢就變成了數字。而如果是10萬人賺走的100億，這100億會繼續通過消費快速流入市場，變成他人的收入和消費。同樣是100億，流通次數為零，創造價值為零。反之，流通次數為10次，會創造1000億訂單。簡言之，錢只有在實體流通才創造價值。壟斷會將流通的錢轉化為靜止的數字，抑制價值創造和訂單生成。

1、壟斷分為3類

第1類是低效率引發的壟斷，如很多國企動輒有上百萬級別的員工，這些員工都擁有相對完善的福利待遇，與國外同行比較，這類企業效率很低，輸出商品價格相對較高。這是我們通常詬病的一類壟斷。這類壟斷有危害，但危害並非想我們想像的那麼嚴重。

第2類是高效率引發的壟斷。如蘋果公司只有3萬多名員工，而其營收卻高達2000多億美元，這使的蘋果賬號沉澱了2000多億美元利潤。如果蘋果像通用、福特等傳統製造商一樣擁有幾十萬名員工，這些資金通過工資流向員工，員工通過消費將這些利潤再推向市場，這些資金每多循環1次，會給美國市場帶去2000億美元的增量訂單。1年多循環5次，美國GDP會增加10%，會對全球經濟形成1%的拉動。但因為智能化，蘋果並不需要如此多的員工，這就引起了現金黑洞效應，即蘋果沉澱現金不斷增加，變成一個賬面數字。

第3類是資本催生的壟斷。如京東公司連續10幾年虧損，把整個零售業毛利潤整體下拉3個點，如果有這個3個點利潤，零售業利潤會增加9000億，9000億利潤分布在市場各個環節，在通過消費流入市場，多循環5次，會形成45000億訂單（零售額）。對GDP也會產生5個點的拉動效應。同理，天貓模式將大部分流量導流給1%的頭部賣家，頭部賣家可以犧牲5至10個點利潤來換取規模，這同樣會讓整個零售業陷入無利可圖。以上兩種壟斷是隱蔽的，破壞力比第1類壟斷危害更大。

2、左右手邏輯

中國人的左手在賣，右手在買。

電商平台憑借自身得高效率，一味刻意逢迎右手（消費者），價格戰、補貼。實際是在損害消費者的根本利益。因為公眾有兩個身份，一個身份是消費者，另一個身份是賣方（企業和員工）。京東、阿里是代表大家右手幹掉大家左手的利潤。左手沒有賺到錢，右手會變成無源之水。右手變成無源之水，反過來又危害電商平台的未來。因此，壟斷者終將壟斷自己。

3、氧氣邏輯

馬克思說：利潤是市場的氧氣。

天貓模型：公眾買支付100%資金；公眾賣獲得95%資金；阿里獲得5%分銷傭金。假設所有交易通過天貓完成，會出現起點公眾手中現金為100%，第1次交易降至95%，第2次交易降至90.25%，第3次交易降至85.73%.....產生了明顯的抽走利潤（氧氣）效應。

當然很多人說，阿里還會投資。錢不是又迴流了嗎？參考答案是，阿里投資的無人化（無人倉儲、無人零售、滴滴（無人駕駛）、趣店（放貸給大家右手）......）是在幹掉大家左手的獲利權，擴大阿里遠期吞噬現金的能力。

4、發現壟斷，才能打破壟斷

受人尊重的壟斷者比人人知道的壟斷者對市場危害更大。

時代在進步，技術在飛躍，智能化帶來的壟斷已經滲透到我們生活的每個角落。

Ⅲ 騰訊持有的特斯拉5%的被動股權有什麼用

被動股權是指不以影響公司業務運營為目的的持股。就是你買入一家公司股票，作為股東，可以分紅，但是不可能有投票權等影響公司管理的權利，只可以作為一個純粹的財務投資者。根據美國證券交易委員會的文件顯示，3月17日，騰訊通過全資子公司黃河投資有限公司以17.78億美元的價格購入逾816.7萬股特斯拉被動股權，持股比例達5%，騰訊成為特斯拉第五大股東。截至2018年1月22日，特斯拉總市值為588億美元，騰訊持股對應市值是29.4億美元，浮盈11.62億美元。在當前的智能汽車領域，要想實現無人駕駛，高精度地圖、雲端服務和無人駕駛演算法是不可避免的，最好是「地圖提供商+汽車製造商」模式。

阿里整合優酷等其他行業的巨頭，採取的就是這個方法。最終優酷等公司的創始人以辭職告終。為什麼美團和一切物流等行業巨頭奮起反擊，畢竟誰都想有自己的意志，不想被吞並。

Ⅳ 車主抄底賺800萬，蔚來市值飆進國產前五！美團王興也進場搶錢！

抄底蔚來的機會沒了，但『理想』可以再看看。

昨日（7月10日），蔚來中國與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰略合作簽約儀式，這六家銀行將向蔚來中國提供104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業務的運營與發展。

理想ONE內飾（來源：理想汽車）

在2022年前後，實現相當於L3級別的導航自動駕駛——NOA。在2023年，該公司所推出的全新車型X01，標配支持L4級別自動駕駛能力的硬體系統。在2024年左右，將L4級別的自動駕駛能力OTA到量產車上。

理想汽車公司的注冊名為車和家，李想解釋到這樣取名的原因，他認為：在未來，汽車就是一個移動空間，像家一樣。

在理想汽車的規劃中，在5年之內，如果你擁有一輛理想品牌的智能電動車，就意味著在95%以上的時間里，車輛可以實現自動駕駛。

寫在最後

最近網上有個段子特別火：特斯拉股價超過豐田，成為全球第一車企，說明投資者看好特斯拉的技術和市場前景。馬斯克提出未來要在中國研發無人駕駛技術，隨著5G技術的加持，人類開車徹底解放雙手雙腳，並不存在醉駕的風險。

所以，我們建議——重倉茅台。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 何小鵬：每個人都會折騰，但我們牛逼得不得了

撰文?|辛西婭??編輯|周長賢

「我真的是太激動了！」

8月27日晚9:30，小鵬汽車（股票代碼「XPEV」）正式登陸紐約證券交易所，站在上市發布會舞台中央，剛剛敲響上市鍾的何小鵬，難掩興奮之情。

本來，他自己寫了一篇致辭，由於在現場特別激動，結果什麼都沒有按著稿子說。讓人記住的，只有「我們要牛逼牛逼牛逼，對客戶好，改善自己」這些大白話。

去年，特別喜歡扮演汽車行業預言家的美團網創始人王興曾經表示，理想、蔚來、小鵬是未來僅存的三家新勢力造車企業，這句話引來很多汽車業內人士的不滿與反擊。現在看來，隨著三家企業的陸續上市，王興至少猜中了開頭。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 阿里巴巴有幾個總部

阿里巴巴網路技術有限公司（簡稱：阿里巴巴集團或阿里巴巴）是以曾擔任英語教師的馬雲為首的18人於1999年在浙江省杭州市創立的公司。
阿里巴巴集團經營多項業務，另外也從關聯公司的業務和服務中取得經營商業生態系統上的支援。業務和關聯公司的業務包括：淘寶網、天貓、聚劃算、全球速賣通、阿里巴巴國際交易市場、1688、阿里媽媽、阿里雲、螞蟻金服、菜鳥網路等。
2014年9月19日，阿里巴巴集團在紐約證券交易所正式掛牌上市，創造了史上最大IPO記錄，股票代碼「BABA」，創始人為馬雲。2019年11月26日，阿里巴巴港股上市，總市值超4萬億，登頂港股成為港股「新股王」。
2019年9月6日，阿里巴巴集團宣布20億美元全資收購網易考拉，領投網易雲音樂7億美元融資。 2019年9月1日，2019中國服務業企業500強榜單在濟南發布，阿里巴巴集團控股有限公司排名第24位。 2019年10月，2019福布斯全球數字經濟100強榜位列10位。 2019年10月23日， 2019《財富》未來50強榜單公布，阿里巴巴集團排名第11。 「一帶一路」中國企業100強榜單排名第5位。 11月16日，胡潤研究院發布《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構百強榜》，阿里巴巴排名第7位。 2019年12月，阿里巴巴集團入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。 2020年1月11日，鼠年春晚首次聯排當日，阿里巴巴宣布其成為獨家電商合作夥伴，並提供電商補貼。
1999年9月，馬雲帶領下的18位創始人在杭州的公寓中正式成立了阿里巴巴集團，集團的首個網站是英文全球批發貿易市場阿里巴巴。同年阿里巴巴集團推出專注於國內批發貿易的中國交易市場（現稱「1688」）。
1999年10月，阿里巴巴集團從數家投資機構融資500萬美元。
2000年1月，阿里巴巴集團從軟銀等數家投資機構融資2,000萬美元。
2000年9月，阿里巴巴集團舉辦首屆西湖論劍，匯聚互聯網界的商業和意見領袖討論業界重要議題。
2001年12月，阿里巴巴注冊用戶數超越100萬。
2002年12月，阿里巴巴集團首次實現全年正現金流入。
2003年5月，購物網站淘寶網於馬雲公寓內創立。
2004年2月，阿里巴巴集團從數家一線投資機構融資8200萬美元，成為當時中國互聯網屆最大規模的私募融資。

馬雲與軟銀首席執行官孫正義
2004年6月，阿里巴巴集團首次舉辦網商大會，期間舉行首屆十大網商頒獎典禮。
2004年7月，淘寶網發布讓買家與賣家進行即時文字、語音及視頻溝通的PC版通訊軟體阿里旺旺。
2004年12月，阿里巴巴集團關聯公司的第三方網上支付平台支付寶推出。
2005年8月11日，阿里巴巴與雅虎宣布雙方已簽署合作協議，阿里巴巴收購雅虎中國全部資產，同時獲雅虎10億美元投資，並享有雅虎品牌及技術在中國的獨家使用權；雅虎獲阿里巴巴40%的經濟利益和35%的投票權。
2005年10月，阿里巴巴集團接管中國雅虎。
管理層與員工慶祝公司跨越首個財務里程碑
2006年7月，淘寶大學課程推出，向買家和賣家提供電子商務培訓及教育。
2006年10月30日，阿里巴巴集團對本地化生活社區平台口碑網的戰略投資完成。
2007年1月9日，阿里巴巴集團在上海宣布旗下公司阿里軟體正式成立。
2007年11月，阿里巴巴網路有限公司在香港聯交所主板掛牌上市。同月，阿里巴巴集團成立網路廣告平台阿里媽媽。
2008年4月，淘寶網推出專注於服務第三方品牌及零售商的淘寶商城。
淘寶商城成立慶祝會
2008年6月4日，阿里巴巴集團把旗下的中國雅虎與口碑網整合成立雅虎口碑公司。
2008年9月4日，阿里巴巴集團宣布旗下淘寶網和阿里媽媽合並

Ⅶ 阿里巴巴13億入股元戎啟行 或推出自動駕駛領域新業務

資料顯示，此次阿里巴巴為戰略融資元戎啟行，這也意味著，接下來阿里巴巴的經營戰略將發生巨大改變。據悉，阿里巴巴將有望推出自動駕駛領域的新業務。

元戎啟行成立於2019年2月，是一家L4級自動駕駛解決方案提供商，主要是為車企、Tier1、出行公司等提供定製化的自動駕駛解決方案。目前，元戎啟行已經和東風汽車、吉利汽車共同開發了無人駕駛計程車，車輛已經開始在杭州、深圳等地落地運營了。

Ⅷ 阿里巴巴、騰訊、百度三家巨頭紛紛投資O20領域，你認為哪家更有優勢為什麼

目前也只有阿里巴巴做出了一定的成績。但盡管如此，現在這些還是遠遠不夠的，中國應該有很多企業像馬斯克那樣，多把精力放在科技發展上，這樣中國才能真正走向科技強國。

認為還是阿里巴巴優勢更大一點吧。他們的資產值累得更雄厚吧。中國的互聯網巨頭們同歐美發達國家互聯網巨頭相比，代表性的高科技產品還是太少了。

(8)阿里投資無人駕駛股票擴展閱讀

作為國內第一電商巨頭，阿里巴巴雖然主業電商，還是在科技領域做了一些成績。不僅設置「達摩院」，廣納天下科技人才，還投資研發晶元，不得不說是個負責任的企業。

騰訊集團是中國最大的互聯網綜合服務提供商之一，也是中國服務用戶最多的互聯網企業之一。公司主要產品及服務為，社交和通信服務QQ及微信、社交網路平台QQ空間、騰訊游戲、門戶網站騰訊網、騰訊新聞客戶端和網路視頻服務騰訊視頻等。

網路無人駕駛車項目於2013年起步，由網路研究院主導研發，其技術核心是「網路汽車大腦」，包括高精度地圖、定位、感知、智能決策與控制四大模塊。

Ⅸ BAT如何投資無人駕駛的

一汽是網路Apollo的首位整車合作夥伴。去年雙方簽約時，陸奇曾表示網路將以自動駕駛、車聯網、大數據方面的能力與一汽資源互補。

當然現在網路有網路的連橫，騰訊有騰訊的合縱。無人車的戰國時代，阿里也正在迎頭趕上。

這是大趨勢，也是大未來。

包括BAT在內的科技企業，也包括一汽、上汽、長安等國產車企，都正在通過不同的方式為此而努力。

Ⅹ 低調的阿里自動駕駛之路

作者：白鴿

編輯：潘梓春

雖然阿里在自動駕駛領域非常低調，但其布局卻非常全面。

日前，阿里達摩院自主研發出了一款用於車載攝像頭的ISP處理器，每秒可處理200萬像素圖像，且可同時支持6個攝像頭傳輸的數據。因此，搭載了該處理器的車載攝像頭能夠在夜間「看」的更為清晰。目前，該產品已應用在阿里自動駕駛物流場景中。

去年4月份，菜鳥ET物流實驗室對無人車進行了實況路測，演算法團隊負責人陳俊波表示：「菜鳥無人車已經經歷了三年的研發過程，量產商用在即，年內將全面投入末端配送。」

在無人車使用的技術方面，據此前報道，主要包含三個方面，感測器、計算單元以及執行機構。其中，菜鳥使用的感測器組合有激光雷達、單目攝像頭、雙目攝像頭、GPS、IMU等，激光雷達使用的是阿里投資公司速騰聚創的產品，定位上，則使用了千尋位置。而計算單元也主要是高精度地圖、定位以及識別模塊。

基於此，不難看出，阿里在自動駕駛技術上的研發以及相關布局，基本上已經落實到了其產品上。與此同時，前文有所言，阿里在業務模式上主要採用末端無人配送和公開道路兩種業務形態雙線並進的策略，其在末端配送上已經完成基礎布局，且產品即將迎來落地應用。

此外，在公開道路方面，陳俊波也曾在論壇上提到，菜鳥除了在末端的配送機器人，在卡車，在高速公路上的配送領域也會展開非常多且有意思的進展。

車雲小結：

事實上，當前業界對於末端配送的爭奪戰已經進入白熱化階段，不管是美團，還是京東，抑或是阿里，都希望能夠率先搶占末端配送市場。

一方面，現階段快遞行業仍然處於飛速發展的階段，但與之相對的，卻是快遞從業人才流失問題，面對未來龐大包裹的數量，以及相關配送壓力，無人車將是關鍵。

另一方面，此次疫情，要求無接觸配送，也成為了催生無人駕駛落地應用的因素之一。在疫情期間，美團的無人配送車已經率先應用，相對來說，阿里和京東則慢了一步。

不過，相對來說，阿里是我國第一大電商平台，菜鳥擁有先天的物流場景優勢。同時，阿里在高精地圖、定位、晶元、雲服務等領域的布局，也將會成為其自動駕駛的核心競爭優勢。

更為重要的是，相比於美團和京東，阿里通過單車智能與車路協同的協調發展，或許會使其後來居上，率先落地應用L4級自動駕駛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。