東風汽車創業板上市是利好嗎

⑴ 東風汽車集團，A股2021年能上市嗎

東風汽車集團A股創業板上市仍在進行中，但深交所對神龍神龍目前的發展狀況以及是否有進一步虧損的可能性表示懷疑。深圳證券交易中心審核時，請東風公司結合東風“元”和“元+計劃”的具體措施和實施效果，進一步分析東風-雪鐵龍汽車持續虧損仍在繼續的影響因素，結合東風-雪鐵龍汽車土地，建築和增值狀態的長期股權投資對東風雪鐵龍汽車沒有附加罰款的基礎上的風險。7月2日，東風汽車集團發布公告披露了對相應問題的回應。備案資料顯示，報告期內神龍神龍繼續虧損，銷售額逐年下降。針對目前持續虧損的情況，神龍神龍分別於2019年9月和2020年10月推出“元”計劃和“元+計劃”。東風汽車解釋稱，影響DPCA虧損的不利因素已逐漸消除，未來不存在長期持續虧損的重大風險。

東風汽車集團回歸A股已迫在眉睫，相關進程已經過了近一年，雖然A股上市政策收緊，但目前包括汽車金融、監控汽車銷售模式以及神龍汽車完成確認後對公司業績的影響，東風汽車回歸a股將真正進入倒計時。

⑵ 車友銳評丨科創板獲批，東風汽車能否靠嵐圖借來東風

（文/彭科峰）趕在2020年的最後一個月，東風汽車集團終於要實現A股、港股雙上市。日前，據深圳證券交易所創業板上市委2020年第55次審議會議結果公告，東風汽車集團股份有限公司符合發行條件、上市條件和信息披露要求。這意味著東風汽車集團在創業板上市已成定局。

嵐圖的底氣何在？

坦白說，在當前的高端新能源市場，好手如林，豪強林立，想要突圍而出，恐怕不容易。

目前，特斯拉已經打下了堅實的群眾基礎，月銷穩定過萬；蔚來、理想也有不俗的銷量。至於傳統車企而言，比亞迪的漢EV憑借刀片電池技術獲得了良好的市場反響，但北汽旗下的極狐出師不捷，目前首款車型11月銷量不到百輛，而長安、上汽的高端新能源品牌仍在醞釀之中，東風的嵐圖如何才能脫穎而出呢？

千軍易得，一將難求。就目前的情況來看，在東風汽車的全力支持下，在現任CEO盧放的帶領下，嵐圖雖然難言必勝，卻也積蓄了足夠的力量，具備一戰之力。

從東風汽車內部來說，從一開始就對嵐圖傾斜了大量的資料，給予了前所未有的重視。早在2020年中期，東風公司黨委常委、副總經理尤崢公開表示，「推出東風h事業部（嵐圖前身），是綜合考慮了國家新能源戰略、中國品牌向上趨勢、東風集團戰略、高端電動車市場趨勢以及消費者需求等多方面因素。」

在研發方面，依託東風50年的造車積淀和全集團資源，東風具備打造嵐圖的實力和底氣，尤其在新能源領域，東風近年來從整車到「三電」核心零部件均已經完成了重要布局，這些是造車新勢力所不能企及的。

在人才積累方面，盧放的團隊「多元化」特徵格外突出。在最新一次人事統計中，嵐圖示團隊共有1060人，來自130多個公司。這其中，既有東風、吉利、一汽、捷豹路虎等大型傳統車企或合資企業，有蔚來、理想、小鵬等新勢力汽車公司，也有房地產、家電、互聯網科技公司。這使得嵐圖的團隊天生就有創業公司的開放基因和極大的文化可塑性。

對於嵐圖的未來，盧放表示，「從設計、研發測試、零部件采購，到生產製造、質量保證、交付，嵐圖汽車將充分發揮造車新實力的優勢，致力於為用戶提供高品質的產品和服務。」

當然，站在局外人的角度來看，在獲得數百億融資之後，依靠長期的技術積累和強大的人才團隊，嵐圖品牌已經具備了初步的成功優勢。只不過，嵐圖能否藉助科創板獲批的東風乘勢而上，還需要事時間來證明。這一切，讓我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 東風A股募集資金 嵐圖「錢景」幾何

而之所以選擇A股創業板，主要是目前A股的投資環境在全球來看比較穩定，市場投資意願較高，國內企業在A股認可度更高融資會更為順暢。而選擇創業板，主要是因為與主板市場相比，上市要求更加寬松，這也是同樣在港股上市的吉利，選擇在A股創業板上市的重要原因。根據證監會4月30日發布的《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》，將境外已上市紅籌企業回歸A股上市的市值門檻放低至200億元，為東風集團股份回歸A股市場創造了有利政策條件。打通A股的資本市場融資渠道後，將有利於東風集團進一步優化資本結構，補充未來嵐圖汽車以及「新四化」發展所需的巨額資金。

自主品牌向上已經成為汽車行業發展大趨勢，尤其是對大汽車集團來說，一汽紅旗、上汽榮威都發布了高端品牌，尤其是紅旗，已實現年銷超過10萬輛的成績，而對東風而言，嵐圖也是舉全集團之力打造的高端品牌，至於其前景如何，還有待觀察。

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⑷ 東風集團IPO申請順利過會 有望刷新創業板最高募資紀錄

財經網汽車訊????東風集團將刷新創業板史上最高的募資紀錄。

12月11日，東風集團股份（00489.HK）發布公告稱，深圳證券交易所創業板上市委員會2020年第55次審議會議於當日召開，根據會議審議結果，東風汽車集團股份有限公司A股發行上市的申請已獲創業板上市委員會審議通過。

東風集團的IPO申請於2020年10月13日獲得創業板受理，四天後（10月17日）便進入到問詢階段，再到12月11日順利過會，中間歷時近兩個月。

受此消息的利好影響，東風集團股份於12月14日港股開盤後一路高開，截至11點01分上漲7.89%，至8.48港元。

東風集團的招股說明書顯示，本次擬公開發行不超過9.57億股人民幣普通股（A股）股票（占本次發行後公司總股本的比例不超過10%，假設不行使超額配售選擇權），預計融資金額為210億元，有望創下創業板史上最高的募資紀錄。

另據《中國基金報》報道，若以本次融資金額除以擬發行股份數，預計發行價為21.98元。按照發行後的總股本95.73億股，預計東風集團的上市估值為2104億元。

實際募集資金扣除發行費用後將全部用於東風集團的主營業務相關項目，其中70億元用於嵐圖品牌高端新能源汽車項目；77億元用於新一代汽車和前瞻技術開發項目（含新能源平台架構、模塊化平台架構、汽車電子架構及車用軟體開發、自動駕駛、智能網聯和氫燃料電池研發），63億元用於補充營運資金。

東風集團表示，本次募集資金投資項目有利於完善公司的業務布局，強化和拓展公司的核心競爭力，進一步鞏固公司的市場地位，提高公司的盈利水平，預期將會對財務狀況和經營成果產生積極的影響。

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⑸ 東風集團首發過會，創業板將迎史上最大IPO

東風集團預計融資達210億，刷新創業板注冊制的最高募資紀錄。

12月11日，創業板上市委員會2020年第55次審議會議召開，東風集團順利過會。根據招股書顯示，東風公司本次擬公開發行不超過9.57億股，預計融資金額達210.33億元，刷新創業板注冊制的最高募資紀錄，這也意味著創業板即將迎來史上最大的IPO。

今年7月底，東風集團擬申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票，並在深圳證券交易所創業板上市；10月13日，深交所受理了東風集團的IPO申請；10月17日受到問詢；11月18日，東風集團收到深交所首輪問詢回復；12月11日，創業板上市委公告，東風集團首發獲通過。

招銀國際白毅陽認為，通過A股上市，在開辟新的融資渠道的同時，公司可以通過與資本市場的持續溝通，在市值管理方面得到很大提升。

業內普遍認為，市值門檻降至200億元，這也為東風集團股份回歸A股市場創造了條件。在今年4月底，證監會發布《關於創新試點紅籌企業在境內上市相關安排的公告》。公告顯示，將已境外上市紅籌企業的市值要求不低於2000億元人民幣；或市值200億元人民幣以上，且擁有自主研發、國際領先技術，科技創新能力較強，同行業競爭中處於相對優勢地位可試點在創業板上市。公開資料顯示，東風集團成立於2001年，於2005年12月登陸港交所。截至12月14日發稿，東風集團報收8.49港元/股，市值達731億港元。

因此國內車企迎來了密集的回A潮，吉利汽車控股有限公司也於今年9月底科創板首發過會，擬在科創板募集資金200億元。

對於募資資金的去向，東風集團表示，A股發行上市所募集資金擬用於全新品牌高端新能源乘用車項目；新一代汽車和前瞻技術開發項目；數字化平台及服務建設項目及補充運營資金。從公布用途來看，其中70億將用於其新能源高端品牌「嵐圖」的發展，77億將用於前瞻技術開發。

據了解，自去年4月開始，東風公司就在籌備高端新能源項目，在今年7月中旬，東風公司正式發布了高端新能源品牌——「嵐圖」。11月26日，東風集團與國家電網有限公司在武漢正式簽訂戰略合作協議。包括雙方將組建合資公司開展車電分離模式推廣，建設運營充換電站等。而嵐圖FREE也將在12月18日正式全球首發亮相。值得一提的是，發布嵐圖品牌到FREE首發亮相，僅用了4個月時間，不難看出新能源領域對於東風公司的重要性。

業內普遍認為，東風集團加快布局新能源領域，主要原因是由於自主品牌後續乏力。數據顯示，東風公司11月銷量為36.23萬輛，而自主品牌僅為4.5萬輛，且風神、風行、風光和啟辰銷量均有不同程度的下滑。招銀國際白毅陽認為，東風在自主乘用車品牌向上方面遇到一些困難，如果"嵐圖"能夠在產品上助力東風在新能源賽道彎道超車，產品力向上突破，那麼東風未來有望實現業績增長及市值重估。

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⑹ 車友銳評丨汽車股年底瘋漲，新四化大勢已成

（文/彭科峰）長安狂漲、比亞迪狂漲、東風狂漲......進入年尾，一大波車企的股價開始瘋狂起來，不斷拉高的股價也吸引了更多人入場。

車企狂漲的背後，自然有其一定的邏輯。在疫情影響的大背景下，汽車作為拉動國民經濟的主要產業之一，自然有值得追捧的理由。不過，之於投資人而言，股市有風險，入市需謹慎；之於汽車行業來說，股價高漲固然可喜，但修煉好內功才更重要。畢竟，2021年走勢如何，依然處於未知的狀態。

當然，三大車企的股價飛漲，也和今年下半年國家不斷發布的鼓勵新能源汽車的政策有關。目前，新能源產業未來的五年規劃已經發布，在這樣的情況下，投資人不可能不看好新能源車企。當市場上大部分人都相信這三家車企能夠成為未來產業變革的中堅力量的時候，它們的股價哪怕其實並不低，也依然會有被投資人炒作的空間。

最後，我們還是需要說明一下，股市有風險，任何一家上市公司的股價也不可能只漲不跌，長安、比亞迪、東風這三大車企的發展也存在著這樣那樣的問題，因此那些試圖以小搏大的投資人還是需要保持警惕。至於未來這些車企能否在新能源的大潮中乘風而起，銷量一路走高，還是被其他更強大的競爭對手擊垮甚至退市，那就只能交給時間來證明了。

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⑺ 東風集團擬回歸A股，為嵐圖汽車募集資金

隨創業板對紅籌企業大門敞開，紅籌企業回歸A股呈加速之勢；近日，東風集團發布聲明擬在創業板上市，為高端新能源項目募集資金。

7月27日，東風汽車集團股份有限公司（代碼00489.HK，下稱東風集團）發布公告稱，為進一步健全公司治理結構，打造境內外融資平台，東風集團擬申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票並在深圳證券交易所創業板上市。

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⑻ 首批上市企業包含汽車行業 創業板注冊制對中國汽車影響幾何

8月24日，伴隨著深圳證券交易所開市，創業板注冊制首批18家首發企業正式上市交易。這意味著創業板注冊制正式進入市場。

根據汽車預言家梳理，此次首批註冊制上市18家企業注冊地分布廣泛，分別來自13個省、市、自治區。從行業分布看，18家公司涉及生物醫葯、裝備製造等多個行業。其中，卡倍億是上述18家企業當中唯一涉及汽車製造行業的企業。

根據相關資料，卡倍億創立於1986年的寧海縣接插件總廠。經過30年的發展，公司已經成為寧波當地的潛力明星企業，目前主要生產汽車電線電纜、絕緣材料等汽車線束配件。2017年-2019年，卡倍億實現營業收入9.92億元、10.68億元、9.13億元，對應凈利潤分別為4933.27萬元、6213.58萬元、6034.96萬元，扣非後歸母凈利潤為4796.08萬元、6009.57萬元、5439.1萬元。

卡倍億並不算是此次創業板注冊制受理過程中業績最為優秀的汽車企業，但卡倍億成為首批上市企業足以說明創業板注冊制設立的意義。

正如相關行業人士評價的一樣，創業板改革並試點注冊制是繼科創板之後，通過增量帶動存量推進注冊制改革，完善資本市場基礎制度的重大舉措。為全市場注冊制改革探索路徑、積累經驗。「對於中國汽車產業而言，創業板注冊制也將成為中國汽車創新之路上，汽車產業相關企業鏈接國、內外資本的重要渠道。」

但從汽車預言家了解到的信息來看，目前行業還遠遠沒有認識到以創業板注冊制為代表的資本市場存增量改革為中國汽車產業提供的資本機遇。

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創業板注冊制和科創板的區別是什麼？

此次創業板注冊制首批企業上市之後，不少人士疑惑，此前科創板也實行的是注冊制，而且在企業的接納上，科創板和創業板也有這諸多方面的相似。那麼此次推出的創業板注冊制和此前就已經落地的科創板究竟有什麼區別？

創業板注冊制以及科創板的雙軌制資本改革實踐，將使A股市場成為納斯達克之外的科技類企業進入資本市場的另外一條重要渠道。在中美關系逐漸走低這一背景情況下，注冊制顯然有著更為深刻的意義。

「面對當前全球愈趨復雜的國際形勢，在全球金融科技投融資熱度高漲的環境下，創業板注冊制的落地實施，將吸引優質、具有高增長潛力的企業在中國本土資本市場融資上市，為A股帶來更多的發展機遇，進一步提升市場活躍度。」相關人士認為，汽車行業企業應當抓住這一資本改革機遇，實現更深層次發展躍升。

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⑼ 東風集團加速創業板IPO，210億融資面向「未來」

回歸A股，成為繼比亞迪、廣汽集團和長城汽車後的第四家「A+H」股整車製造企業，東風集團沖刺創業板整車第一股，為什麼說是在為集團的未來做准備？

10月13日，東風汽車集團股份有限公司（00489.HK以下簡稱「東風集團」）發布公告稱，東風集團創業板上市申請已獲深圳證券交易所受理。根據招股書顯示，東風集團此次登陸創業板擬公開發行不超過9.57億股，預計融資金額為210.33億元，是目前創業板開板以來擬募集資金最高的企業。

根據募集資金運用計劃，全新品牌高端新能源乘用車項目嵐圖品牌將擬使用募集資金70億元，包括全新新能源平台架構、自動駕駛汽車、氫燃料電池研發項目在內的共六項新一代汽車和前瞻技術開發項目，擬使用募資資金77億元。

據東風汽車集團有限公司戰略規劃部副總經理唐滕此前表示，東風講五化，比行業多講了一個輕量化，而這個輕量化一是指汽車產品的輕量化，二是指製造的輕量化，第三則是利用社會資本的發展方式融入到企業當中，形成輕資本發展。

無疑，回歸A股對於東風汽車的資本「輕量化」極為利好。汽車行業分析師任萬付對車市紅點表示：「A+H股的布局，可以幫助東風拓寬融資渠道。同時，搶灘創業板整車第一股，也會加大東風如今的影響力，拉升企業估值，體現企業的綜合實力。」

不難看出，新五化是東風汽車回歸A股的加速器，反過來，一旦東風集團在A股上市成功，資本市場的引入，也將為東風汽車的「新五化」助力，進而擴大整個集團的綜合實力。

紅點觀察：就整個行業趨勢而言，國內新能源車市的增長潛力仍尚待爆發。從此次東風集團回歸A股所募集資金的投入就足以看出，包括新能源產品和新能源平台架構在內的新能源建設已經成為東風集團中長期戰略發展的核心，而增強智能化、網聯化等方面的技術儲備和研發也是促進東風搶灘未來市場的重要領域。如果IPO成功，資金的支持無疑將加速東風集團加速自主品牌高端化突圍，尤其是對於嵐圖品牌來說。

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⑽ 閃電過會，東風集團加碼「嵐圖」謀向上

在H股上市15年後，東風集團距離A股上市越來越近了。

近日，創業板上市委員會官網顯示，東風集團A股發行上市的申請已獲通過。據招股書，東風集團擬公開發行不超過9.57億股，擬募資210億元人民幣。按此金額，東風集團將打破由金龍魚創下的139億元募資紀錄，成為創業板史上最大IPO。

僅用45個工作日成功過會。

「現在新能源汽車市場到了競爭白熱化的階段，已然是一片『紅海』。而目前市場上的強勢品牌越來越多，發展得也越來越穩固。『嵐圖』離上市時間還有1年，很難說到時候是否有競爭優勢。」有業內人士指出。

當下，特斯拉國產事業如火如荼，造車新勢力蔚來、小鵬和理想銷量連續攀升，傳統主流車企都在紛紛加速布局新能源市場，這些都是嵐圖未來打造產品、開拓市場所面臨的挑戰。

不過，雖比其它新能源高端品牌，嵐圖有點姍姍來遲的意味，但是晚到並不等於遲到，如今「備足彈葯」入戰場，不妨看看嵐圖能否給東風集團打個漂亮仗？

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