上市公司投資建廠利好相關帖子

1. 上市公司自籌資金建廠擴大產能股票會上漲嗎

公司自籌資金建廠擴大產能，股票會上漲嗎？我認為這是一個利好的消息，有可能股價會上漲對長期來說是有一定的好處的。

2. 媒體：法拉第未來計劃在華開工廠，這對我們有何好處

法拉第在國內進行投資建廠，這也能夠讓新能源汽車的品質以及科技水平得到更進一步的提升。

大家對於法拉第這個汽車品牌並沒有太多的好感，因為法拉第這個汽車品牌是由國內著名的老賴賈躍亭成立起來的。而且這些年法拉第也並沒有實現商業化的運營發展，這也使得大家嘲諷法拉第是PPT汽車。這主要是因為賈躍亭在法拉第剛剛成立階段，就把法拉第吹上了天。這也使得大家對於法拉第的水平有了很多的好奇，然而隨著賈躍亭的信用危機出現，大家對於法拉第也喪失了信任以及期待。不過我還是認為法拉第能夠在國內進行投資建廠，對於新能源汽車領域絕對是有著一定的利好。

雖然這兩年國內新能源汽車產業迎來了百花齊放的姿態，但是如果新能源汽車領域不能夠迎來新的參與者的話，那麼國內的新能源汽車產業也將會面臨壟斷發展的情況。這其實對於新能源汽車產業以及消費者的利益都會帶來極大的損害，所以我覺得能夠有新的參與者進入國內新能源汽車市場，絕對有利於國內新能源汽車企業的發展以及技術水平的提高。

當然大家對於法拉第能夠在國內投資建廠這件事情最關心的還是賈躍亭本人，因為賈躍亭如果能夠藉助這一次事件回到國內的話，賈躍亭還是有很大機會能夠東山再起的。如果賈躍亭不能夠重新贏得大家的信任的話，法拉第也不可能在國內有太大的發展。

3. 中芯國際將在上海投資120億美元建廠，晶元投資有哪些前景

在晶元領域，中國大部分晶元要靠美國進口，現在中國著重發展這個項目，我只能說這個領域在中國市場前景十分可觀。

4. 上市公司發布重大投資算利好嗎

這個不好說，具體要看投資什麼項目，如果是很有發展前途的項目當然是利好，反之則不是。公司投資重大項目是很重大的事項，有關公司的未來盈利狀況。長期來說，對公司會造成重大影響。
利好消息：有利於市價上漲的消息。是一種股票術語：就是看好股票未來的上漲前景而進行買入持有等待上漲獲利。
做多就是做多頭，多頭對市場判斷是上漲，就會立即進行股票買入，所以做多就是買入股票。
做多相信價格將上漲而買進某種金融工具，期待漲價後高價賣出的市場人士。與空頭相反。
外匯中是：做多相信價格將上漲而買進某種金融工具，期待漲價後高價賣出的市場人士。與空頭相反。
做多是指預期未來價格上漲，以目前價格買入一定數量的股票等價格上漲後，高價賣出，從而賺取差價利潤的交易行為，特點為先買後賣的交易行為。
做多是股票、期貨等市場的一種操作模式。一般的市場只能做多，就是說先買進，有貨才能賣出。這種模式只有在價格上漲的波段中才能盈利。即先低位買進再高位賣出。

5. 達利園是上市公司嗎

達利園集團尚未上市，正在准備上市。
達利集團，總部位於東亞文化之都·泉州。1989年9月創辦了第一家生產廠，開始了勵志和自強不息的創業歷程，把企業逐步做大。1998年跨出省界，在成都開辦第一家分公司，自此達利集團踏實而又堅定地開始向全國邁進，陸續在全國各地投資建廠，進入了發展的快車道。目前擁有福建達利、成都達利等19家公司、29個食品、飲料生產基地，總佔地面積7000多畝，總建築面積260多萬平方米，員工總數（包括中高級管理人才、 各類技術人員）39000多名，年產值超百億，是全國最大的全獨資民族品牌食品生產龍頭企業。

6. 上市公司要進行大規模基建是利好還是利空

摘要 不過如果是在股價高位的時期搞基建，那就不是利好了，因為基建投資大，周期長。對凈利潤肯定是侵蝕的。

7. 戴姆勒與北汽福田共同投資生產Actros卡車 專家：可實現共贏

戴姆勒與北汽福田將在華生產Actros卡車。

近日，據路透社消息，戴姆勒與在華商用車合作夥伴北汽福田計劃投資4.15億美元（約合27.5億元人民幣），將梅賽德斯-賓士品牌的Actros重型卡車引入並投產。雙方擬對合資企業北京福田戴姆勒汽車有限公司在北京的工廠進行改造，增加一條年產5萬輛Actros的生產線。

財經網汽車為此聯繫到北汽福田相關人士，對於與戴姆勒聯合投資建廠生產Actros的意義和目的，該人士沒有進行詳細解讀，只表示根據上市公司的相關規定，投資事宜需在上海證券交易所公告，以公告為准。

值得注意的是，11月3日，福田汽車公告稱，公司通過北京產權交易所公開掛牌轉讓懷柔重型機械工廠房地和設備等相關資產。2020年11月2日，公司與北京福田戴姆勒汽車有限公司簽訂了《實物資產交易合同》，將重機工廠部分資產以約10.97億元的價格轉讓給福田戴姆勒。

招銀國際研究員白毅陽表示，福田戴姆勒總共有一工廠、二工廠，設計產能總和16萬輛，其中2019年產能12萬輛。根據年報披露，為了降低生產成本，提高生產效率，福田戴姆勒2019年二工廠產能利用率146.2%，而一工廠生產效率為0.7%，基本處於停工狀態。今年以來重卡市場持續火爆，1-10月歐曼累計銷售111788輛，同比增長54.8%，產能利用率顯著提高。其實引入Actros早在2016年就有消息，2019年得到確認，現在正式落地。在這個時間點引入主要是希望豐富福田重卡產品矩陣，擴大其在重卡市場的份額，繼續推進福田汽車「聚焦商用車主業」的戰略。同時值得注意的是，此前北汽集團一直與戴姆勒在賓士股比、交叉持股等方面存在些許摩擦，此次通過商用車領域上加強合作，實現共贏，是否能夠使得雙方在乘用車方面打破僵局，值得市場期待。

戴姆勒Actros欲降低成本增加銷量

梅賽德斯-賓士目前在中國銷售的所有卡車都來自進口，其定價遠高於該合資企業所產的歐曼卡車。今年前10個月，搭載戴姆勒技術的歐曼卡車在華銷量達到111788輛，較去年同期激增54.8%。

目前中國商用車市場是全球最大的市場，份額佔全球銷量的一半，2019年銷量達到436萬輛，在乘用車市場上升放緩情況下，還出現了1.9%的增長。

中汽協數據顯示，今年1月-9月，商用車產銷分別完成373.5萬輛和374.1萬輛，同比分別增長21.5%和19.8%，從行業發展態勢來看，四季度商用車受政策、投資的拉動將繼續保持增長態勢。

隨著中國經濟的向好發展，特別是在後疫情時期，擴大內需刺激經濟、新基建等需求，商用車市場的前景有著很大潛力。

一位業內人士表示，中國商用車市場向上勢頭明顯，戴姆勒眼見採用自己技術的北汽福田歐曼卡銷量大增肯定不甘寂寞。此次與北汽福田合作投資辦廠，將直接降低Actros的價格，從而分得一杯羹。

戴姆勒早在2016年就曾表示，該公司計劃於2020年之前在中國生產Actros卡車，但此後一直沒有進一步消息。該公司去年在中國銷售了約70萬輛乘用車。梅賽德斯-賓士首席執行官上月表示，未來10年，中國仍將是該品牌最大的增長市場，梅賽德斯-賓士將調整生產地點，以適應需求的變化。

北汽福田可藉此豐富產品矩陣

11月3日，福田汽車發布10月份產銷量報告。數據顯示，福田汽車10月銷售汽車60978輛，去年同期為47051輛，同比增長29.60%；1-10月累計銷售汽車563245輛，同比增長29.09%。

產量方面，福田汽車10月生產67961輛，去年同期為46645輛，同比增長45.6%；1-10月累計產量為564444輛，去年同期為436826輛，同比增長29.21%。

今年1-10月，北汽福田共銷售約11.18萬輛歐曼品牌（歐曼品牌歸屬於福田戴姆勒）卡車，同比增長54.83%。

汽車行業觀察員張志良表示，今年下半年疫情逐步穩定後，商用車市場逐步顯示出未來發展潛力，北汽福田作為商用車的頭部企業之一。主要亮點在於核心技術來自梅賽德斯-賓士。此次與戴姆勒合作投資在中國生產Actros卡車，可以進一步獲取梅賽德斯-賓士的卡車技術，同時也可以豐富自己的商用車產品矩陣。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 上市公司購買土地建廠房算不算利好

上市公司購買土地建廠房從表面上看是利好。首先擴大生產，是基於市場的需求和未來發展的前景，同時擴大產能，搶占市場。其次，上市公司投資新的產能，必定會對未來的收益做出評估。因此通常來說算是利好。
但在實際操作過程中，存在諸多不確定因素，比如未來市場發生變化、產能未能達標，而且新建廠房後投資的產能釋放周期過長等等。
因此，從投資的的角度來說，通過上市公司購買土地建廠房是否算是利好，需要做詳盡的調研以及對未來市場的判斷。

9. 募集資金投資項目投產是利好還是利空

上市公司募集資金投資項目投產，一般情況下可以進一步擴大產能、提升盈利能力，屬於利好。
但如果投產項目市場產能過剩、盈利前景看淡，這對上市公司股價就很難形成正面影響。

10. 政府回收上市公司閑置土地和辦公廠房是利好嗎

一般是利好，回收的獲利多少決定利好的程度。
我們國家各家工廠取得的地皮歷史成本是比較低的，越是老廠越是低，尤其是國營單位。
即使是改革開放以後，為了鼓勵創業者建廠創造就業和稅收，工業地皮也以極低的價格出讓，以作為各個地方招商引資的競爭手段。
這樣做的目的就是為了獲得長期的稅收，犧牲短期的地皮收益，這和招拍掛轉讓房地產地皮，價高者得相反。
所以，當政府出面回收公司閑置土地和辦公廠房的時候，一般是公建的需要或者用於房地產開發。
這兩種情況，公司都能獲得很高的補償，算一次性的得到一筆額外的收益，當然是利好。