創業板一哥輪流做

Ⅰ 法拉第未來竟然「好消息」不斷！賈躍亭要翻身了

賈躍亭仍沒放棄造車的賭局，卻到時候跟樂視網說拜拜了。

4月26日晚間，樂視網發布了「最後的年報」。年報顯示，2019年，樂視網及其下屬子公司累計實現營業總收入僅為4.99億元，歸屬母公司凈虧損則高達112.79億元。這是樂視網連續第三年虧損，在去年的年報披露季，由於2018年經審計凈資產為負，樂視網股票已於2019年4月27日起停牌。

不是不願意為夢想買單，而是賈躍亭畫的餅，吃的實在太多了。即便是經歷過樂視巔峰時代的人，也漸漸記不起昔日輝煌，唯獨PPT前「為夢想窒息」的吶喊印象殘存。

這場戲唱到2020年，無論結局如何，都越來越接近揭曉的時刻了。是造車夢全劇終，還是幾經掙扎九死一生？相信無論如何，賈躍亭都一定仍不甘心成了新能源汽車史上那個平凡的趟路人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 曾經的「創業板一哥樂視網」為什麼會退市，發生了什麼

曾經創業板第一股：樂視網退市，進入市場年的老選手，黯然收場。數十萬股民被賈躍亭的“為夢想而窒息”吸引。可以說樂視把相關投資機構和股民都坑慘了，無數財富灰飛煙滅。他們中的絕大多數人只能接受血本無歸的殘酷現實。

樂視由互聯網視頻服務發家致富，2010年8月，樂視網上市，成為“A股“。網路視頻第一股”，一躍成為股市大亨，引領風雲。

“創業板一哥樂視網”退市是造車行業拉跨的資金鏈導致的虧損問題，售賣的營銷方式出了問題，導致全面崩盤。

Ⅲ 寧德時代牽手特斯拉 簽署為期2年電池供應協議

據媒體報道，國內汽車電池行業巨頭寧德時代正式牽手美國電動汽車企業特斯拉，雙方正式簽署了為期兩年的電池供應協議，雙方協議約定的供貨期限為2020年7月1日至2022年6月30日。據悉，這份協議並未對特斯拉采購量進行強制約束，整體上會以最終的實際訂單結算為准。

對於特斯拉來說，與寧德時代的牽手也會帶來至少兩方面的好處。第一，國產Model3以及未來即將國產的ModelY將極大緩解產能問題。第二，國產後的Model3售價有望再一次下調。

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Ⅳ 樂視1500億財富幾乎歸零，這十多年樂視發生了什麼

這十多年樂視經歷了高光時刻，曾經是創業板一哥，但是不長時間之後就爆出財務問題，最終退市了

Ⅳ 挑戰寧德時代一哥位置，比亞迪決定拔「刀」相向

文/白楊

如果說李斌是2019最慘的人，那曾毓群大概可以算作汽車圈2019最春風得意的人。借國家對高能量密度鋰電池補貼的東風，寧德時代NCM811電池在2019快速上量，業績一路飄紅。

在業績支撐下，寧德時代股價也保持著高速增長，穩坐「創業板一哥」。截止發稿日，寧德時代報每股116.7元，總市值約2570億，是蔚來市值的8倍，差不多也是國內所有新勢力造車企業市值總和。

更精細的工藝、更高效的系統、更巧妙的設計、更高質量的材料，目前來看，比亞迪想要實現刀片電池宣傳的性能，絕非易事，但也具有解決的可能性。

如果比亞迪的刀片電池能夠獲得如宣傳的性能，這必然是一項能夠改變現有動力電池戰場形勢的新技術，中國電池企業在面對即將展開攻勢的日韓電池企業之時，也有了更強的競爭實力。

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Ⅵ 樂視網三年虧損290億，曾經的「視頻霸主」即將退市

連續三年巨虧近300億元，成為A股30年歷史上利潤虧損的榜眼，曾經登頂創業板一哥樂視網，如今卻已滑入退市泥潭無法自拔．
樂視網4約26日晚間披露的年報顯示，2019年全年，公司凈利潤再次巨虧112.8億元。加上此前兩年的虧損，該公司最近三年凈利潤已累計虧損高達290億元左右，並且連續兩年資不抵債，2019年末凈資產為-143.3億元。
2019年的巨額虧損，主要是計提了超過90億元的負債。由於違規對樂視體育文化產業發展（北京）有限公司（下稱「樂視體育」）、樂視雲計算有限公司（下稱「樂視雲」）融資提供擔保而後者違約，樂視網為此計提負債90.64億余元。樂視網背上的這些巨額債務，均是賈躍亭一手主導造成。
2010年上市之後，樂視網神話無數，市值一度超過1600億元。2016年底，整個樂視體系危機爆發，賈躍亭次年遁身美國。而他留下大量問題，把樂視網一步步拖向泥潭深處，僅佔用、違規擔保帶給樂視網的虧空，就超過百億之巨。
連續三年凈利潤巨虧、兩年年末凈資產為負，連續三年的年報都被審計機構出具非標審計意見，重病纏身的樂視網，退市幾乎已成定局。這回，樂視網還能找到援手嗎？
三年巨虧近290億元
經過連續三年巨虧之後，樂視網如今距離A股「虧損王」的距離，中間只隔了一家公司。
年報數據顯示，2019年全年，樂視網僅實現營業收入4.86億元，同比下降68.83%；凈利潤凈利潤再次百億巨虧，虧損額高達112.8億元，同比下降175.39%。
自從2016年底陷入困境之後，樂視網的經營就一落千丈，營業收入直線下降。2017年、2018年，該公司營業收入為70.3億元、15.6億元。2019年的營收，已經僅剩2017年的7%左右。
加上此前兩年，樂視網過去三年的虧損總額，已經逼近290億元。2017年、2018年，該公司凈利潤虧損分別達到138.9億元、41億元，而今年一季度，營收已經滑落到僅8895萬元，凈利潤虧損約1.5億元。
連年巨額虧損，在迄今為止A股歷史上，很難找出第二個例子。此前，虧損規模超過樂視網的，僅有*ST鹽湖(9.070, -0.34, -3.61%)一家。按累計金額計算，樂視網是A股歷史上虧損規模第二大的公司。
*ST鹽湖1月11日披露，由於資產重整中的資產處置，預計對利潤產生約417.35億元的損失，導致2019年凈利潤虧損高達432億元至472億元，凈資產從2019年9月底的182億元，直接跌到-286億元。2017年、2018年，該公司已分別虧損41.6億元、34.5億元，三年累計最大虧損接近驚人的550億元。
石化油服(1.940, -0.05, -2.51%)也曾有過驚人巨虧，但虧損金額尚不及樂視網。2016年、2017年，石化油服凈利潤分別虧損161.14億元、105.8億元，兩年合計虧損近267億元。這一虧損金額比起樂視網，仍然少了20餘億元。
雖然連續三年巨虧，但扣除非經常性損益後，樂視網去年的虧損，實際有所收窄。年報顯示，受對大股東賈躍亭控制的樂視體育、樂視雲兩家公司的違規擔保所累，樂視網計提了對應負債約90.64億余元。
2016年4月，樂視體育進行B輪融資，新增投資者40餘家分別以現金、債轉股形式增資，共計投資78.33億元。從2019年5月至當年年底，已有18家投資人對樂視網提起仲裁、1方起訴，其中 17起仲裁樂視網敗訴，為此計提74.84億余元。
對樂視雲的擔保，帶來的負債雖未披露，但過往披露可知大致金額。2016年2月，樂視雲融資10億元，樂視控股（北京）有限公司、賈躍亭等出具股權回購、擔保合同，如若樂視雲2016年至2018年未能完成約定的經營指標，或2019年初無法上市，樂視控股及賈躍亭將向投資人回購。
根據各方當時約定，樂視雲回購金額為本金10億元、年化單利15%計算，每年僅支付的利息就達1.5億元。如今三年多過去了，樂視網為此承擔的本息，經測算至少已經超過15億元。
賈躍亭還會還錢嗎？
作為曾經賈躍亭控制的上市公司，在持續數年的債務糾紛中，被連累最多的就是樂視網。從2018年以來，樂視網就因賈躍亭遺留下來的種種問題，不斷被捲入債務催討官司。
樂視網4月13日披露，公司收到北京朝陽法院送達的民事起訴狀，陳思成（上海）影視文化工作室（下稱「陳思成工作室」）請求判令樂視網、樂樂互動體育文化發展（北京）有限公司（下稱「樂樂互動」）、北京鵬翼資產管理中），立即收購銀石投資代原告持有的樂視體育的0.0914%股權，支付股權收購款2897萬元。
陳思成起訴追討的股權收購款，不過是樂視網最新的一起債務官司，起因也是樂視體育2016年4月的融資款，王寶強、孫紅雷、賈乃亮等當紅明星，當時均參與了樂視體育B輪融資。
除了對樂視體育、樂視雲融資的巨額違規擔保，賈躍亭主導的對樂視網大額資金佔用，就差多年之後，至今仍未能解決。
2017年及以前，樂視網通過公向賈躍亭控制的關聯方銷售貨物、提供服務等經營性業務及代墊費用等方式，形成了大量關聯應收和預付款項。截至2019年底，涉及金額仍有19.17億元。
直接佔用、違規擔保之外，樂視網自身也有巨額債務。截至2019年12月底，該公司合並報表內的長短期借款共5.55億元，其他流動負債33.04億元，其他非流動負債30.49億元，合計金額超過69億元，其中包括二股東天津嘉睿匯鑫企業管理有限公司 2017年11月提供的借款本息13.45億元、融創墊付的19.1億元債務。
這些債務雖然與賈躍亭方面沒有直接關系，但卻與其遺留下來的問題存在淵源。樂視網稱，歷史問題無法得到有效、及時解決，現金流極度緊張引發大量債務違約，進而被動應對諸多訴訟和無法短期內執行的判決，公司金融和市場信用跌入谷底，業務開展遭受重重阻礙。
根據公開信息，美國洛杉磯當地時間今年3月19日，當地破產法院就已批准了賈躍亭的破產重組資產披露聲明和持產債務人貸款申請，法院認為賈躍亭）提交的第四版披露聲明提供了足夠的信息，滿足破產重組的法律要求，涉及的債務重組的債務本金凈額為29.6億美元。今年5月，破產重組將進入投票程序。
根據最新破產方案，中國債權人將從債權人信託獲得40%的債務受償，或從信託以及其他途徑獲得的償付比例達到獲准債務索賠分配額的100%，債權人將有權在國內繼續處置破產提起日前已經凍結或已抵押、質押的資產，受償金額不計入上述40%等，此次破產重組債權人信託方案已經同步考慮樂視網相關債務問題。
但對於涉及樂視網的債務細節，迄今未見任何披露。
年報數據顯示，截至2016年底，賈躍亭及其關聯方，對樂視網的資金佔用規模為86.9億元，2017年、2018年底，余額分別為73億元、28億元。到了2019年，存量規模看起來已經減少了接近75%。
從表面上看，關聯資金佔用大幅下降，是因為賈躍亭已經償還部分資金。按照賈躍亭方面近期的說法，從2017年7月以來，包括已不在上市公司范圍內的樂融致新在內，累計解決上市體系關聯欠款超27億元。
事實是否果真如此？樂視網在2018年年報中稱，大股東及其實際控制企業合並范圍的欠款余額約28億元，比上年大幅下降，是由於樂融致新不再納入上市公司合並范圍，大股東及其關聯方對樂融致新應付款項，不再納入上市公司合並范圍。
樂視網還在2019年年報中稱，賈躍亭方面並未還錢。2018年8月至今，雙方進行多次談判，但未達成一致， 截至目前，大股東及其關聯方債務處理小組，未拿出可實質執行的完整處理方案，公司未因債務解決方案獲得任何現金。已經解決的7.2億元左右，也是以債權轉讓方式進行，而非現金償還。
此次破產重組過程中，賈躍亭因違規擔保、佔用，導致的樂視網上百億債務、資金壓力，將如何解決？是否能得到真正解決？整個資本市場都拭目以待。
退市幾成定局
不僅利潤累計巨虧接近290億元，樂視網的資產，也已經虧蝕殆盡，退市也只有一步之遙。
即便扣除對樂視體育、樂視雲違規擔保形成的巨額債務計提，樂視網2019年凈利潤仍然巨虧。數據顯示，扣除經常性損益後，該公司去年凈利潤虧損金額，仍然達到扣23.05億元，難以扭轉連虧三年的局面，已經觸發退市條件。
已經觸發的退市條件，還不止是凈利潤。年報數據顯示，截至2019年12月底，樂視網總資產約為59.1億元，凈資產為-143.3億元。2018年年末，該公司凈資產已然為-30.3億元。
此外，樂視網2017年至2019年的財報，均被會計師出具非標意見。在2019年年報中，審計機構認為， 財務報表沒有對公司如何消除對持續經營的重大疑慮作出充分披露，注冊會計師無法獲取充分、適當的審計證據。2017年則是因為關聯方以外的部分其他單項金額重大的應收賬款、單項金額不重大的應收賬款和其他應收款計提獲取充分、適當的審計證據等。
樂視網26日晚間也提示風險稱，2019年審計報為保留意見，2019年年末凈資產、全年凈利潤均為負，股票存在年報披露後十五個交易日內，被深交易所終止上市的風險。
倘若能追回賈躍亭方面的數十億資金佔用、違規擔保，樂視網將能緩解百億資金和債務壓力。不過，即便這些問題解決，依然難以解決樂視網凈資產為負、2019年凈利潤虧損的局面。
通過股權質押，賈躍亭已經成功「金蟬脫殼」，但眾多投資者、債權金融機構卻將迎來一個個難眠之夜。年報數據顯示，截至2019年12月底，樂視網股東數量仍有280767戶，賈躍亭持有的剩餘9.2億股，已經全部被凍結，其中8.57億股依舊處於質押狀態。
樂視網的前十大股東中，有四家公募基金。其中，持股最多的一家，通過兩只基金共計持有樂視網約4430萬股，持股比例合計1.12%，另外三家分別持有1861萬股、1517萬股、1348萬股，持股比例為0.47%、0.38%、0.34%。
2019年5月13日，因2018年凈資產為負，樂視網股票開始實施暫停上市。暫停上市前股價為1.69元，市值67.42億元。相較於巔峰時超過1600億元的總市值，累計縮水96%。

Ⅶ 「全球第一」的寧德時代，這是什麼意思呢

行業前景

2019年7月，世界新能源汽車大會發布《世界新能源汽車大會博鰲共識》，商定到2035年全球新能源汽車市場份額將達到50%，全球汽車產業基本實現電動化轉型。

根據Marklines的統計，全球新能源汽車銷量從2013年的15萬輛增加到2019年的221萬輛，全球動力電池出貨量也從2013年的13.8GWh增加到2019年的116.6GWh，年均復合增長率達到43%。

我想：

短期內，由於市場空間過於巨大，行業競爭激烈，但大家都過得很好，發展很快。

從長遠來看，技術的領先性、成本管理力很重要。 龍頭企業憑借規模優勢和技術積累、資金實力，容易在長期競爭中占優勢。

Ⅷ 樂視網連拉15個漲停，19萬股東沸騰，賈躍亭是否真要賠償股民

不一定是賠償，可能是樂視網的一種炒作行為。媒體報道，賈躍亭對外透露，自己在個人信託中，預留了部分的資產，用於歸還樂視股民的損失。該消息傳出來後，引發不少股民的震動。有股民直接選擇加倉樂視網，結果樂視網的股價在老三板上，直接漲停，並且一口氣創造了15個漲停，從公開數據來看，目前還持有樂視網的股民接近19萬，不過每個人持有的份額都不多。還有股民在社區發文，賈躍亭真的會還錢嗎。

Ⅸ 市值創新高，寧德時代憑什麼

逆勢而上

幾乎可以確定的是，今年的動力電池行業也會如同新能源汽車市場一樣，進入一個調整期，越來越多的競爭者進入，主機廠們的選擇變得更加多元，整個戰局會有更微妙的變化，對於寧德時代來說，是挑戰也是機遇。

而按照電動汽車百人會理事長陳清泰的說法：「當前汽車市場不景氣，增速下降，實際上是一個短期現象，或者是一個過程。這個過程過去之後還會保持較長一段時間的增長態勢。」也就是說，?與新能源汽車息息相關的動力電池依然大有可為。

文末，想起寧德時代創始人曾毓群曾說過的一句話：「日本人發明了鋰電池、韓國人把它做大，中國人把它做到世界第一。」顯然，當下的寧德時代正在為這個目標而努力。

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Ⅹ 胡潤全球富豪榜出爐，原來車企大佬這么有錢！

車市自2018年下半年開始步入泥潭。近一年多來，車叔聽到太多哀鴻之聲，也明白造車並盈利實非易事。但你可知道，上市車企的大佬其實大多身家不菲。記得一位業內人士曾講過，當規模以上車企成功上市後，造車便成了一種資本游戲。

2019年長城汽車累計銷量同比微增0.69%，營收超千億元，逆勢環境下，長城汽車主營業務保持著強勁的走勢。

王傳福排名下滑

比亞迪這兩年相對有些低調，比亞迪董事長王傳福在全球富豪榜的排名相比去年有所下滑，以340億元的財富位居第493名。

2019年，比亞迪類似售出45.1萬輛新車,銷量同比下滑9.7%。不過比亞迪和寧德時代一樣，掌握著動力電池核心技術，在今後的新能源市場有著足夠的話語權。

李斌沒你想的那麼窮

想當年，蔚來在納斯達克上市，李斌是何等的意氣風發。去年李斌過得很不如意，蔚來汽車的銷量短時間內上不來，經營成本高企，多次陷入財務窘境，裁員縮流，甚至還傳出破產的消息。今年，李斌還是以70億元再次進入全球富豪榜，位居第2642位。

近期，蔚來汽車宣布中國總部將落戶安徽合肥，兜兜轉轉，為融資發愁的李斌發現還是家鄉人給力。有消息傳出，合肥市政府牽頭組織對蔚來中國總部項目進行超百億元的戰略投資。短時間內，蔚來汽車股價漲幅一度超30%，市值暴漲超11億美元。

車叔結語

很多車友也知道，每年的此類財富榜看看就好了，不僅財富判定標准有爭議，還有一些更有錢的富豪平日不輕易顯山露水，真實財富卻很驚人，這點就不多說了。

另外，疫情期間，可能有些車友為收入發愁。有些人可能不知道，在2月9日-2月16日的一周內，武漢地區證券開戶數、投資意願排名全國第一！很多武漢網友透露自己炒股賺到了錢，財經界人士分析稱，這主要是因為現階段行情不錯，市場有賺錢效應，大部分人選擇「宅」家，有更多的時間研究和操作股票。所以大家不妨多學一點理財知識。?

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